【正文】 搬運的意義在于能有效地利用倉庫儲存能力和協(xié)調(diào)內(nèi)外部物流。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。 ③ 4PL 帶來新挑戰(zhàn) 真正的 4PL公司應(yīng)該是那些能同時成為專業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的控制者、數(shù)據(jù)的提供者以及資本運作 的 “ 無麻煩 ” 管理者，而且除 了必不可少的信息技術(shù)，還必須具備實際的運輸能力和倉儲網(wǎng)絡(luò)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。 ④ 最新技術(shù)獲得重視 最新的電 子附加簽條已經(jīng)開始引起業(yè)界的重視和研究。這些細(xì)條紋的 “ 聰明 ” 之處在于：即使 有 “閱讀障礙 ”時，也可以順 利認(rèn)知信息。 最新的標(biāo)簽技術(shù)使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。最新的標(biāo)簽技術(shù)將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來改革和促進，擁有巨大的市場潛力。 （ 2） 我國物流業(yè)的發(fā)展前景 15 ① 企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益 中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。同時為進入 WTO 以后的競爭格局做好組織上的準(zhǔn)備。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。 ② 管理信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。 ③ 物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時代物流活動的主要特征之一 當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持 ，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)16 絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展。 ④ 由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式 隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有 400 多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。 ⑤ 大力發(fā)展第三方物流、加強增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向 作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨 、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。 在引進國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，我國的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。 與此同時，中國物流企業(yè)有兩個發(fā)展方向。 二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。除了長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的地區(qū)和口岸城市，其他區(qū)域經(jīng)濟的核18 心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。隨著經(jīng)濟全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在計劃經(jīng)濟時期形成的企業(yè) “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的商業(yè)運作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。 （二） 2021 年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與流通概況 我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù) 13 年穩(wěn)居世界第一，我國共有鋼鐵企業(yè) 7561 家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉） 2691 家；鋼材加工企業(yè) 4870 家。 2021年前三季度我國累計生產(chǎn)粗鋼、生鐵和鋼材分別為 萬噸、 萬噸和 萬噸，同比增長 %、 %和 %；一、二、三季度產(chǎn)量分別為 12744 萬噸、 13914萬噸和 15382 萬噸，同比增幅分別為 %、 %和 %。 今年以來，由于我國適時采取了一系列刺激經(jīng)濟的政策措施，經(jīng)濟呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。一、二、三季度分別為 1263219 萬噸、 14162 萬噸和 15383 萬噸，同比增長了 %、 %和 %?？傮w來看，四季度國內(nèi)鋼材的消費仍會呈現(xiàn)較快增長，再加上去年粗鋼消費前高后低造成基數(shù)較低，四季度國內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費量將會呈現(xiàn)高增長。 （三） 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點與取得的成果 近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個方面： ① 傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型； ② 政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)； ③ 注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展； ④ 注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時代全面邁進。 當(dāng)前，鋼材的加工配送呈現(xiàn) “ 三高 ” 趨勢：剪切線的技術(shù)裝備水平越來越高；產(chǎn)品加工精度越來越高； 加工自動化程度越來越高。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心 27 家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域 18 個重點用鋼城市。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心 。 終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務(wù)。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)21 被列入天津市 20 項重大服務(wù)業(yè)項目和天津區(qū)縣重大項目。 鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型： ① 傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)； ② 大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)； ③ 鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。 ③ 鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛 我國鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應(yīng)有的作用。 （ 2） 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足 我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效22 益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在 5 個方面的不足： ① 鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系； ② 鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范； ③ 基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低； ④ 物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下； ⑤ 經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識還有待進一步提高。同時導(dǎo)致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩(wěn)定發(fā)展 。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。國家出臺的 4 萬億投資拉動內(nèi)需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復(fù)。 此外，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會的成立將對我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強有力的促進作用。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。特別是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，達(dá)到對上游鐵礦石資源的實質(zhì)性控制。在焦煤、電力、鐵合金的供應(yīng)上，要與生產(chǎn)方建立長期戰(zhàn)略合作，推進煤鋼一體 化和其他原料的穩(wěn)定供應(yīng)。同時，在重點用鋼地區(qū)和城市設(shè)立貿(mào)易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設(shè)立貿(mào)易公司，從而不斷擴大企業(yè)自身產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的份額。鋼鐵企業(yè)通過變革管理機構(gòu)，優(yōu)化管理配置和管理流程，實現(xiàn)資金流、物資流、信息流三流同步、產(chǎn)銷一體、管控銜接。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。借鑒中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或25 聯(lián)合的成功經(jīng)驗，通過 “ 大吃小、強吃弱 ” 的方式進行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的 “ 強強 ” 戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟。 ③ 結(jié)合中國鋼鐵生產(chǎn)和消費地域不平衡的特點，大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。鋼材生 產(chǎn)基地與鋼材消費區(qū)域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。 （ 3） 鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢 鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。 目前大多數(shù)的鋼鐵物流園區(qū)都擁有這八大功能中的幾26 種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。像華南物流鋼鐵交易中心發(fā)展的鋼鐵供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)貨資源遍布全國各地，利用其現(xiàn)貨交易平臺，客戶就可以享受現(xiàn)貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務(wù)，并能夠在國內(nèi)任何倉庫實現(xiàn)貨物的交收。 在剪切加工方面，大力吸引 鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向全面化和精細(xì)化發(fā)展。 在物流金融方面，物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵 物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。 （ 4） 鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚的趨勢 鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。但與此相對應(yīng)的是，國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度較高。 提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度，是我國鋼鐵工業(yè)做大做強的大趨勢所在?！朵撹F產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，到 2021 年，要形成若干個具有較 強自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的特大型企業(yè)，國內(nèi)排名前 5 位鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例達(dá)到 45%以上。這一問題在金融危機中顯現(xiàn)出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的抗風(fēng)險能力弱。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心城市集群。 （ 5） 鋼鐵流通國際化的趨勢 自 2021 年我國加入 WTO后，我國的企業(yè)就開始了面對市場國際化的現(xiàn)實。 對于鋼鐵行業(yè)來說，走向國際化的企業(yè)主體有兩類，一是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，二是鋼鐵物流企業(yè)。而鋼鐵物流企業(yè)可以通過與國外知名的物流企業(yè)進行合作，利用其先進的物流技術(shù)和管理理念，提升企業(yè)參與國際貿(mào)易的核心競爭力。 伴隨著國家刺激經(jīng)濟政策的出臺，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，涉及公路、水路、港口和碼頭建設(shè)等領(lǐng)域，將極大拉動鋼材需求；隨著山東鐵路建設(shè)投資的擴大及房地產(chǎn)與29 制造業(yè)的逐步復(fù)蘇，以及工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，也將擴大鋼鐵產(chǎn)品的消費。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國鋼 材新增資源量為 萬噸，比去年同期增長 %。目前，我國其他地區(qū)尤其是南方省份，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展十分迅猛，年交易額達(dá)幾百億元，不但為地方財政收入做出了巨大貢獻，同時，也拉動了當(dāng)?shù)氐钠渌袠I(yè)發(fā)展。 XXXX 物流有限公司現(xiàn)代物流項目的建設(shè)設(shè)想正是看準(zhǔn)了這一市場空間，并在前期大量充分的科學(xué)論證的基礎(chǔ)上提出來的。 XX 是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地，并擁有萊鋼、泰鋼等鋼鐵企業(yè)。 基于以上原因，在 XX 市建立一個現(xiàn)代鋼鐵物流基地將成為大勢所趨。 項目市場需求 經(jīng)過多年的努力， XX 的鋼鐵產(chǎn)業(yè)實力壯大，著 力培育以鐵礦采選、鋼材生產(chǎn)、冶金鑄造、機械加工、新材料研發(fā)生產(chǎn)等為主的鋼鐵產(chǎn)業(yè)群，加快建設(shè)銀山工業(yè)園和泰鋼工業(yè)園。 XX 處在山東沿海和內(nèi)陸的結(jié)合部及長江三角洲經(jīng)濟帶和環(huán)渤海經(jīng)濟帶的接合部，在相距 800 公里范圍內(nèi)，有北京、上海、南京、武漢、青島、威海等 20 多個大中城市，市場容量極大，有著發(fā)展鋼鐵物流的獨特地理優(yōu)勢。 項目市場前景 根據(jù) XX 市政總體規(guī)劃的要求，萊城長勺沿街商鋪、大橋路沿線及城中村等的建設(shè)在即，各種基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，XX 市對鋼材的需求量將持續(xù)上升。 31 四、項目設(shè)計方案 （一） 工藝技術(shù)方案 鋼鐵加工工藝流程 本工程加工部分主要為板材剪切、沖壓加工，采用的工藝流程為： 板材 ——開卷 ——精平 ——縱切 /橫切 ——分條 ——折彎 /沖壓 ——包裝 ——入庫。 32 供應(yīng) 商 物流配送中心 用戶 出貨 配送需求 進貨 進貨驗收 裝卸下車 入庫 庫存管