【正文】 足需求，合理布局，文明整潔，節(jié)約用地，永臨結(jié)合，降低費(fèi)用”的原則進(jìn)行規(guī)劃、部署；現(xiàn)場布置簡潔、美觀，生活區(qū)按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，整體布局體現(xiàn)文明工地的特征及風(fēng)貌，展現(xiàn)國 鐵長隧施工的風(fēng)采；各類臨時設(shè)施突出“保溫取暖”；臨時設(shè)施布置充分考慮冬季施工的需要，數(shù)量從大，布置充足。施工前期采用無軌運(yùn)輸過渡，利用洞碴逐步拓寬場地，分期完善洞口臨時設(shè)施。 、便橋 9 進(jìn)場主便道己由業(yè)主負(fù)責(zé)修建完畢，進(jìn)場引入便道由各施工單位完成。進(jìn)入洞口及棄碴場各修建一座跨阿薩勒溝便橋，便橋墩臺采用漿砌片石擴(kuò)大基礎(chǔ) ，軍用便梁，跨度為 10m。 施工現(xiàn)場在天山腹地，距離精河縣城約 80km，無任何既有通信手段，解決臨時通訊積極與精河縣移動網(wǎng)絡(luò)公司取得聯(lián)系，在就近山坡上設(shè)置一個無線通訊傳送塔，利用手機(jī)和無線上網(wǎng)取得聯(lián)系。 從電力干線就近 T 接，架設(shè)高壓線路至隧道口和生活營地，設(shè)置變壓所，供施工用電和生活用電。 隧道洞 口配電容量為 1260KVA。在橫通道內(nèi)設(shè) 200KVA 變壓器（每隔 1260m 設(shè)一座），供附近施工照明及襯砌設(shè)備用電，在距正洞與平導(dǎo)開挖面最近的橫通道內(nèi)分別設(shè)400KVA 移動式變壓器，供掌子面附近施工用電，并隨工作面前移?？紤]到當(dāng)?shù)囟練鉁貤l件，所有洞外 給、排水管線均用巖棉管、塑料薄膜包裹、瀝青封嚴(yán)后埋入地下 。廠發(fā)料、直發(fā)料等主要材料由營業(yè)線火車運(yùn)至精河站，再換用汽車運(yùn)抵工地。 指揮部設(shè)在精河縣城，租用房屋，集中辦公。 項(xiàng)目經(jīng)理部和下屬正洞施工隊、平導(dǎo)施工隊、輔助綜合隊營地集中設(shè)在洞口對面山坡腳下。 生活區(qū)按花園小區(qū)化規(guī)劃建設(shè)，生活區(qū)內(nèi)工地醫(yī)院、消費(fèi)合作社、食堂、浴室、鍋爐房等配套設(shè)施齊全。 考慮到當(dāng)?shù)貧夂驐l件，所有生產(chǎn)、辦公及生活用房均鋪設(shè)暖氣管路。場地由前期隧道棄碴平整后修建。 嚴(yán)格按設(shè)計指定位置進(jìn)行棄碴，及時作好擋護(hù)與排水設(shè)施。其設(shè)置及修建按《爆規(guī)》有關(guān)要求進(jìn)行 。 表 1 主要臨時工程數(shù)量表 12 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 施工支便道 km 到棄碴場無軌運(yùn)輸 2 施工便橋 座 1 棄碴場 3 辦公生活房屋 m2 2600 4 生產(chǎn)房屋 m2 1500 5 變電所 座 1 2020KVA 6 高壓引入線 km 7 高山水池 座 1 8 供水管道 公里 2 9 混凝土拌和站 座 1 60m3/h 10 炸藥庫 座 1 庫容共 30t 11 臨時用地 畝 32 附圖 1： 北天山隧道進(jìn)口端施工場地總平面布置示意圖 。 在施工準(zhǔn)備期內(nèi)集中力量優(yōu)先完成進(jìn)場便道的修建工作，確保平導(dǎo)進(jìn)口工區(qū)先于正洞開工，充分發(fā)揮平導(dǎo)的作用。 施工按正洞、平導(dǎo)輔助正洞及平導(dǎo)三個作業(yè)面 組織施工，正洞與平導(dǎo)輔助正洞交替作業(yè)施工，其中正洞承擔(dān) 3954m 的開挖任務(wù)，平導(dǎo)輔助正洞承擔(dān) 2851m 的開挖任務(wù)，平導(dǎo)承擔(dān)平導(dǎo)6772m 的開挖任務(wù)和各橫通道的開挖任務(wù)。其中洞口段 IV 級圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿，結(jié)合噴錨網(wǎng)鋼架聯(lián)合支護(hù)，臺階法施工。開挖作業(yè)采用多功能作業(yè)臺架人工氣腳風(fēng)鉆打眼。采用臺階法開挖時 ,上臺階采用風(fēng)鉆打眼，下臺階采用門架式三臂鑿巖臺車打眼。其中無軌運(yùn)輸長平導(dǎo)預(yù)計 1000m左右，正洞 540m。 隧道正洞、平導(dǎo)及平導(dǎo)輔助正洞出碴均采用 ITC312裝巖機(jī)裝碴，均使用 18t電瓶車牽引，兩節(jié) 14m3梭礦組列出碴 至洞外存碴場，自卸載重汽車二次倒運(yùn)至棄碴場。 隧道內(nèi)的淺埋、巖溶、斷層等可能發(fā)生塌頂、突水突泥地段施工時，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)果，采用超前錨桿，超前小導(dǎo)管注漿、超前帷幕注漿堵水等方法加固圍巖后再進(jìn)行開挖。 正洞及平導(dǎo)均采用整體式液壓模板臺車襯砌，襯砌前先施工完成仰拱和鋪底。橫通道襯砌采用人工架立邊墻和拱架，組合定型鋼模，隨正洞進(jìn)度情況適時安排施工。 洞內(nèi)施工通風(fēng)前期采用壓入式，后期采用壓入式和巷道式相結(jié)合的混合式通風(fēng)方式。 整體道床在隧道主體工程、基底處理完成且全隧貫通測量閉合誤差調(diào)整后，開始在 DK116+045 和 DK113+500 處安排兩個工作面同時向隧道進(jìn)口方向進(jìn)行施工，整體彈性道床采用軌道排架法施工。為確保進(jìn)洞安全，平導(dǎo)和正洞在洞口開挖前，先做好洞頂截（排）水溝，清除洞口危石。土質(zhì)邊坡 15 采用人工刷坡，石質(zhì)邊坡以松動控制爆破為主，坡面部位采用光面爆破，以保持坡面平順完整，局部爆破困難地段采用人工風(fēng)鎬刷坡。 20cm，噴 C20砼厚 10cm。 (寬179。平導(dǎo)施工前期采用多功能作業(yè)臺架人工氣腳風(fēng)鉆打眼，無軌運(yùn)輸，開挖掘 進(jìn) 1000m以后轉(zhuǎn)為有軌運(yùn)輸，采用門架式三臂臺車打眼，非電毫秒雷管 2巖石乳化炸藥深孔光面爆破。采用有軌運(yùn)輸方式，依據(jù)斷面設(shè)計尺寸按“四軌三線”布設(shè)軌道。 平導(dǎo)施工采用隨挖隨支，Ⅲ級圍巖段拱部采用￠ 22系統(tǒng)錨桿，長 ／根，間距 ，梅花形布置，噴 C20砼厚 6cm。 6mm鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 25179。Ⅴ級圍巖段采用WDT25中空超前注漿錨桿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護(hù)，拱部超前小導(dǎo)管長 ，間距 ，雙液注漿，鋼架采用 I14工字鋼， ／ 2m，φ 8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 20179。 隧道正洞及平導(dǎo)輔助正洞按照“新奧法”原理組織施工，采用多功能作業(yè)臺架人工氣腳風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管 2巖石乳化炸藥深孔光面爆破，裝碴采用 ITC312挖掘式裝巖機(jī)，洞口至 1橫通道長 540m采用無軌運(yùn)輸， 15t自卸載重汽車運(yùn)碴，從 1橫通道以后采用有軌運(yùn)輸， 18t電瓶車牽引， 14m3梭式礦車 2節(jié)組列出碴，通過橫通道和平導(dǎo)運(yùn)至洞外存碴場，自卸載重汽車二次倒運(yùn)至棄碴場。 8mm熱軋無縫鋼管，長 15m，間距 ，外插角 5176。注完漿后，采用半斷面法開挖，鋼支撐、錨桿、網(wǎng)噴砼緊跟，并視預(yù)注漿效果，必要時采用環(huán)向小導(dǎo)管注漿加強(qiáng)，上半斷面開挖 8～ 10m后，下部開始落底跟進(jìn)，逐步轉(zhuǎn)換為臺階法施工，臺階長度為 3～ 5m。 正洞掘進(jìn)施 工采用隨挖隨支，Ⅲ級圍巖段拱部采用￠ 22系統(tǒng)錨桿，長 ／根，間距 ，梅花形布置，拱部掛φ 8mm鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔為 25179。Ⅳ級圍巖段采用錨、網(wǎng)、噴支護(hù)，￠ 22錨桿長 ／根，間距 ，梅花形布置，拱部掛φ 8mm鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔為 25179。 25cm，噴 C20砼厚 15cm。 20cm，噴 C20砼厚 22cm。 附圖 2：北天山隧道進(jìn)口段臺階法開挖施工方法示意圖 附圖 3：北天山隧道進(jìn)口段全斷面開挖施工方法示意圖 橫通道 、大小避車洞、梯車洞、電洞室等根據(jù)正洞掘進(jìn)情況，在不影響正洞開挖掘進(jìn)的基礎(chǔ)上，適時安排施工，采用開挖臺架人工風(fēng)鉆全斷面開挖。 本隧道不同襯砌加寬處及襯砌斷面變化處采用以下開挖方法：當(dāng)大斷面變成小斷面時分界點(diǎn)留錯臺按照小斷面直接開挖；小斷面變成大斷面時在到達(dá)分界點(diǎn)前 3～ 5m范圍內(nèi)逐漸外挑擴(kuò)大，至設(shè)計位置時過渡為設(shè)計斷面，過渡段的超挖部位二襯時采用同級砼回填。 隧道正洞襯砌采用兩套 液壓模板臺車襯砌，每套長 14m，第一套放在進(jìn)口正洞，在洞口組裝，第二套放在平導(dǎo)輔助正洞，在洞內(nèi)組裝。仰拱及墻腳砼采用組合鋼模板人工立模澆注，邊墻及拱部砼施工采用模板臺車整體澆筑。洞門端墻鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，為保證洞門外觀美觀，洞門全高一次澆筑，利用大塊鋼模板拼裝，定位錨桿及拉筋固定模板，泵送砼澆筑 ，插入式振搗器振搗施工。組裝完畢臺車離開，對其挖深部分采用同級砼回填。襯砌前在噴射砼與襯砌之間，拱墻按設(shè)計要求鋪設(shè)復(fù)合防水板，并在環(huán)向覆設(shè)φ 50mm透水盲溝，間距 ～10m，兩側(cè)墻角縱向設(shè)φ 100mm軟式透水管盲溝，并通過φ 50mm三角透水管將襯砌背后水流匯入側(cè)溝。 正洞襯砌經(jīng)過橫通道時，正洞與橫通道襯砌相交部分，制作特殊拱架人工架立拱、墻架，隨正洞襯砌一并灌注襯砌，剩余橫通道襯砌隨正洞進(jìn)度情況適時安排施工，人工架立邊墻和拱架，模板采用組合式定型鋼模。 大、小避車洞等附屬洞室襯砌和正洞洞身襯砌一并進(jìn)行施做。 20 襯砌斷面變化處的銜接過渡根據(jù)設(shè)計及模板臺車要求采用臺階式過渡方式。 平導(dǎo)模筑襯砌采用兩套模板臺車施工，每套長 12m，第一套放在平導(dǎo)進(jìn)口，在洞口組裝，由進(jìn)口向出口方向施工，第二套根據(jù)平導(dǎo)掘進(jìn)情況裁定，在洞內(nèi)組裝，組裝方法同正洞，組裝時盡量安排在洞內(nèi)運(yùn)輸停止的情況下進(jìn)行。襯砌前首先要完成檢鋪底和矮邊墻砼施工，檢鋪底采取半側(cè)施工，半側(cè)有軌通行，拔道后組織施工另半側(cè)，半側(cè)施工長度一般為 50～ 100m。 、電纜槽襯砌 水溝、電纜槽襯砌根據(jù)隧道洞 身襯砌進(jìn)展情況和軌道運(yùn)輸布置情況適時安排施工，襯砌采用定型鋼模，機(jī)運(yùn)砼，人工入模，插入式搗固棒搗固。根據(jù)本隧工期緊的特點(diǎn)，也可 21 在正洞施工一定程度，利用 GPS和全站儀等先進(jìn)的測量儀器對兩端洞口及施工未貫通段高精度測量控制，誤差調(diào)整達(dá)到要求后，即可組織整體道床施工。道床砼由洞外砼拌和站供應(yīng)，軌行式砼輸送車運(yùn)輸，泵送入模，附著式振動器配合插入式搗固棒搗固，人工抹面、養(yǎng)護(hù)。 “一次規(guī)劃、分期實(shí)施”安排，做到快建點(diǎn)、早開工。 ，合理安排，平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。 ，盡快超前，為正洞施工創(chuàng)造條件。 、平導(dǎo)輔助正洞及平導(dǎo)開挖 掘進(jìn)循環(huán)均按Ⅲ級 ／每循環(huán)；Ⅳ級 ／每循環(huán)；Ⅴ級 ／每循環(huán)，其中正洞承擔(dān) 3954m 的開挖任務(wù)，平導(dǎo)輔助正洞承擔(dān) 2851m 的開挖任務(wù)。 2020 年 12 月 1 日開始至 2020 年 11 月 28 日完成，歷時 個月；正洞開挖于 2020 年 3 月 15 日開始至 2020年 2 月 10 日完成，歷時 個月；正洞襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 15 日投入使用，計劃襯砌長 3580m，第二組臺車計 25 劃于 2020 年 9 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3225m，至 2020年 5 月 3 日完成，歷時 個月；平導(dǎo)襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 1 日投入使用， 計劃襯砌長 3655m，第二組臺車計劃于 2020 年 8 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3117m，至 2020年 4 月 30 日完成，歷時 23 個月。 十二、施工運(yùn)輸組織方案及措施 前期由無軌運(yùn)輸向有軌運(yùn)輸過渡。 18179。 (一 )、運(yùn)輸軌道布置 ，平整后布設(shè)洞外運(yùn)輸軌道及檢修軌道，并設(shè)置卸碴碼頭。 1橫通道采用無軌運(yùn)輸，平導(dǎo)輔助正洞采用有軌運(yùn)輸，雙軌道布置，平導(dǎo)與正洞通過橫通道用單軌道連接。 依次類推。 200m~250m鋪設(shè)特制的帶前后轉(zhuǎn)撤器的對稱 道岔形成運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸車輛從兩側(cè)股道通過道岔從中間股道上穿過門架臺車，進(jìn)行調(diào)車、裝碴、運(yùn)碴作業(yè)，其余地段軌道按“四軌二線”布置，分重車、空車道運(yùn)輸，進(jìn)出實(shí)行路單管理，保證洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅惩ǜ咝А?18179。 18179。 正洞洞內(nèi)運(yùn)輸采用雙節(jié)梭礦組列運(yùn)行，根據(jù)洞內(nèi)四軌二線的布置特點(diǎn)，輕車及重車分線，并設(shè)調(diào)車人員，保證洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅惩ā? (四 )、牽引能力計算 北天山隧道洞內(nèi)最大坡度為 17‰，牽引力按洞內(nèi)最大一次出碴量來計算，即計算平導(dǎo)采用 18t電瓶車牽引 2節(jié) 14m3梭式礦車 通過 17‰坡度時的牽引能力。Ψ S179。 (W′ + Wi +110jp)－ P 式中： Qc—重車上坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機(jī)車粘著重及機(jī)車自重，取 Pc=P=16t； W′ —重車起動時的基本阻力，取 ； Wi —坡度阻力，取 17； jp — 起動加速度，取 ； Qc= (1000179。 16)247。 )－ 16= t 按重車下坡制動計算： Qc′ = (1000179。 PC)247。 2L－ Wo+Wi)－ P 式中： Qc′ —重車下坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機(jī)車粘著重及機(jī)車自重，取 Pc=P=16t； V2／ L—取 Wo— 重車運(yùn)行時基本阻力，取 5kg/t； Wi —坡度阻力，取 17； Qc′ = (1000179。 16)247。 2L－ 5+17)－ 16= t 按重車上坡運(yùn)行計算： Qc= (1000179。 PC)247。 R1/2)－ P 式中：Ψ 0—運(yùn)行時粘著系數(shù)，取 ， Wi—坡度阻力 ， 取 17；代入，求得： 29 Qc= (1000179。 16)247。 R1/2)－ 16= t 根據(jù)以上計算結(jié)果，取其最小值作為 16t電瓶車的控制牽引能力，即 Qc = t。 式中： Fc—電機(jī)車長時的牽引力，按 2251kg計； a—考 慮停車及調(diào) 車時間內(nèi)繼續(xù)用電的系數(shù)，取 ； t—相 對運(yùn)行時間系數(shù)， t=149/293=； i—縱坡千分?jǐn)?shù)絕對值，ｉ取 17； 計算結(jié)果表明，電動機(jī)牽引能力 ＞ ， 故 16t電瓶車滿足牽引能力要求，實(shí)施施工時為了滿足施工設(shè)備略有富余的機(jī)械配備原則，采用 18t電瓶車作為牽引設(shè)備。隧道出碴運(yùn)輸設(shè)備配備數(shù)量見下表。同時為加強(qiáng)現(xiàn)場的運(yùn)輸組織管理，由主管生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)，調(diào)度中心組織釘