【正文】 ????????????????????????? 31 5． 3． 4300M 鋼的鉆削 ??????????????????????????? 31 5． 3． 5 技術(shù)時間定額的組成 ???????????????????????? 32 5． 3． 6 單件時間和單件工時定額計算公式 ?????????????????? 33 6． 結(jié)語 ????????????????????????????????? 34 附錄 ?????????????????????????????????? 35 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 參考文獻 ? ??????????????????????????????? 49 致謝 ?????????????????????????????????? 50 外文文獻原文 譯文 1 緒論 1． 1 起落架簡介 起落架是供飛機起飛、著陸時在地面 (或水上 )滑跑、滑行以及移動和停放用的，它是飛機的主要部件之一。它的工作性能的好壞以及可取性直接影響飛機的使用和安全。然而起落架設(shè)計面臨著結(jié)構(gòu)設(shè)計、 空氣動力性能、跑道設(shè)計以及飛機駕駛員和維修人員對使用維修等方面所提出的一系列矛盾的要求，因此力求起落架設(shè)計能找到一個既能最好地協(xié)調(diào)這些要求，同時又結(jié)構(gòu)輕、成本低的方案。 它包括減震系統(tǒng)、受力支 柱 、機輪、剎車裝置、收放機構(gòu)和其他一些系統(tǒng)。它還必須在飛機升空后能收入到對機體結(jié)構(gòu)和飛機阻力的影響最小的空間中去。 1． 2 起落架的類型 起落架的類型除了常見的采用機輪起飛、降落之外，還有用于水上和雪地上的起落裝置。船身式水上飛機沒有專門的起落裝置，飛機的起飛和降 落、漂浮和錨泊由作為機身的船身承擔(dān)。浮筒采用膠布制作后充氣，有雙浮簡式和單浮筒式兩種。要求飛機能在雪地上起飛， 著陸時常采用雪橇。對于某些小 型直升機還 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 有用滑模式起落架。但也有用與地面接觸的滑橇來起飛，此時要使用較高的推力／重量比，具有摩擦力非常低的地表面。以上所述的采用機輪和浮筒的起落架都屬常規(guī)起落架，雪橇、滑橇則屬 于非常規(guī)的飛機起落架。但是這種起落架還在研發(fā)中，并不常見 [2]。這種形式在現(xiàn)代噴氣式和渦輪螺槳式飛 機上被廣泛采用，主要原因有以下幾點 ： (1)飛機在地面運動的方向穩(wěn)定性好。 (2)飛機著陸時可猛烈剎車而不致使飛機翻倒 ，從而可采用高效剎車裝置以大大縮短著陸滑跑距離，這對高速飛機很有利，著陸操縱也比較簡單。 但前三點式起落架也有它的缺點，前起落架比較長，受力較大，重量也較大，因而 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 起飛時抬頭難一些。另外，前輪在高速滑跑中還會出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，需加裝減擺器，使前起落架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此起落架一般都采用多輪小車式起落架。此時從排列上看，沿機身軸線方向的兩組主起落架比較靠近，因此從總體上說，一般仍作為前三點式配置。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 這種形式的起落架由于安裝處的空間容易保證，尾起 落 架又短又小，故容易安置，受的外載小，重量較輕。當(dāng)有偏向時，兩主輪上產(chǎn)生的摩擦力 合力 Pf 繞飛機重心的力矩 將使飛機的偏向增大。 不能與高效率 的剎車裝置相配合。 1． 3． 3 自行車式起落架 圖 自行車式起落架 這種飛機的前、 主起落架均安裝并收藏在機身內(nèi)，放下時像自行車一樣在地面滑跑。 這種形式基本上具備前三點的優(yōu)點，但通常前起落架比前三點式更靠近重心，因此它分擔(dān)的飛機重量較大 (可達總載荷的 40％ )，因而起飛時抬頭較困難，有時要安裝自動增大起飛迎角的裝置。另外，起落架都收藏在機身內(nèi) ，機身上要開大洞，這將影響機身的結(jié)構(gòu)強度、剛度和裝載布置，一般要 增重 15％ (與其他形式比 )。 它的一般原理是把兩個輪子單獨 裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震 支柱有雙重作用，水平安裝，并與機 身軸線平行。它結(jié) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 構(gòu)簡單，并能使飛機在凹凸不平的地面上 很平穩(wěn)地滑行，把兩個機輪連接在同一個 減震器上， 就能使飛機在凹凸不平的跑道上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被平衡掉，而不致傳遞到機身上。 或根據(jù)需要向前或向后傾斜，以便于裝卸貨物。為了將載荷盡可能干均地分配到每個主起落架上，它把每一側(cè)的兩個主起落架的油 — 氣式減震器用一條油管互相連通起來。因為不同的結(jié)構(gòu)形式，所占空間體積不同，因而 形式選擇常受到空間的限制。 1． 4 起落架設(shè)計要求 起落 架如同飛機其他結(jié)構(gòu)一樣，有一些共同的設(shè)計要求：如在保證起落架結(jié)構(gòu)的強度、剛度以及預(yù)期的安全壽命的前提下 ， 重量最小，又如應(yīng)使起落架使用、維 護方便，易于更換修理，還 有空氣動力和工藝性、經(jīng)濟性要求等。 除上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求之外，起落架還應(yīng)滿足與本身特定的使用條件有關(guān)的下列各項要求： (1) 起落架應(yīng)具有有良好的減震作用，能吸收飛機看陸時的正常撞擊載荷，以減 小著 陸及高速 滑跑時所產(chǎn)生的撞擊過載。在不平的場地上滑跑時，起落 架不應(yīng)使飛機產(chǎn)生太大的顛簸 。飛機起飛、著陸方便，滑行轉(zhuǎn)彎靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，滑跑中不易偏向、滾翻或側(cè)翻，不產(chǎn)生不穩(wěn)定的前輪擺振。 (3) 起落架應(yīng)有良好的剎車性能 以 減小著陸滑跑距離，縮短所需跑道的長度，便于使用。剎車裝置必須有效 ，最大允許剎車力與跑道表面 粗糙 度 有關(guān)，故兩者要相匹配。對于艦載飛機來說，由于在甲板跑道上著艦 時有攔截網(wǎng)或 攔阻鉤 強制飛機停止，所以起落架上無須裝強有力的剎車裝置。 (5) 起落架應(yīng)便于在飛行時收藏于機體內(nèi)，以減小飛行阻力，提高飛機的性能。 (6) 防護要求：這 包括兩個方面，一是對起落架本身的防護，因起落架常 常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動、塵土、煙霧等等。還要防止輪胎拋起的外來物損壞外 掛的機 構(gòu)、設(shè)備、電纜、液壓管道等，要 注意這些附件的布置。 1． 5 研究剎車系統(tǒng)的目的 和要解決的問題 目的 現(xiàn)代飛機重量、以及起飛和著陸速度的不斷增加，促使了航空機輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。因此我們現(xiàn)在開設(shè)課題對剎車裝置進行研究是很有必要的。這對于我們以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大幫助。 （ 2）研究防止自動抱死的機構(gòu)。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 論文內(nèi)容說明 本文第一章簡介飛機起落架的結(jié)構(gòu)、形式；第二章對起落架所受載荷進行了分析；第三章講解了起落架剎車裝置的原理及分類；第四章主要就起落架加工工藝進行了闡述；第五章 選擇具體零件進行加工并對加工難點進行分析并最終解決了問題。以民航飛機為例，一般其使用中的著陸下沉速度為 至 ／ s， 若超過 ／ s 便稱為硬著 陸。在著陸滑跑中還會有由于未 被 減震裝 置消耗掉的能量引起的震 動 (衰減 )載荷。 2． 3 剎車載荷 為了縮短著陸滑跑距離，在滑跑過程中需要剎車。飛機停放并固定在地 面上 時，可能受到大風(fēng)而引起的載荷，這在沿海地區(qū)更應(yīng)加以考慮。 總之，起落架的載荷是多種多樣的。伴隨著機輪的旋轉(zhuǎn)和 剎車、減震器的伸縮等可能出現(xiàn)各種振動， 加 之多次起落、重復(fù)受載 (一般現(xiàn)代運輸機可能要完成 60000 至 70000 個起落 )，因此對起落架因疲勞載