【正文】 州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 前 言 隨著城市建設(shè)和發(fā)展不斷擴(kuò)大，公交數(shù)量急劇增加，有關(guān)公交的各種信息量也成倍增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的人工記憶方式管理也慢慢的無(wú)法適應(yīng)形勢(shì)的變化。而在計(jì)算機(jī)應(yīng)用中，軟件的作用十分突出，軟件已經(jīng)發(fā)展成為信息技術(shù)的核心，主導(dǎo)著信息產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和信息技術(shù)市場(chǎng)的進(jìn)一步的開(kāi)拓。不斷開(kāi)發(fā)適應(yīng)用戶(hù)需求、市場(chǎng)需要的新型軟件產(chǎn)品已成重中之重。 由于有些公交公司現(xiàn)在還沒(méi)有將公交管理系統(tǒng)化，這給管理者以及乘客帶來(lái)極大的不便。另一方面，管理者如果沒(méi)有一個(gè)完整的管理系統(tǒng)將會(huì)給數(shù)據(jù)的查找、統(tǒng)計(jì) 、更新、和維護(hù)帶來(lái)了很大的困難，也會(huì)大大降低工作效率。根據(jù) MVC三層架構(gòu)思想，充分利用 .NET框架的便捷與優(yōu)勢(shì)以及 SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性，開(kāi)發(fā)出一套實(shí)時(shí)的、實(shí)用的、高效的公交線路管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)的一大特色就是管理員在登陸后可以發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息供乘客瀏覽，乘客可依據(jù)此路況信息選擇最優(yōu)出行線路避開(kāi)堵車(chē)高峰。 課題研究背景及意義 目前部分城市已經(jīng)將公交管理系統(tǒng)化，但是還有不少城市依然沒(méi)有系統(tǒng)化他們的公交管理，這給管理者以及乘客帶來(lái)了極大的不便。 另一方面，管理部門(mén)也難以對(duì)公交信息進(jìn)行查找、修改、更新和維護(hù)，大大降低了工作效率。 一款優(yōu)秀的公交線路管理系統(tǒng)可以大大提高市民的出行效率，并且能大大降低公交公司的管理復(fù)雜度。因此，開(kāi)發(fā)一款適合該城市的公交線路管理系統(tǒng)是不可或缺的，它的積極意義也是不言而喻的。及時(shí)共享公交 的路線信息，給乘客提供人性化的便捷服務(wù)已成為公交管理的目標(biāo)與方向。在不遠(yuǎn)的將來(lái)公交系統(tǒng)的刷卡方式也會(huì)更加多樣化，指紋識(shí)別刷卡也不再是夢(mèng)想。未來(lái)公交管理系統(tǒng)將向著高度集成化與個(gè)性化的方向發(fā)展。 本文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn) 本文主要以公交線路管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)為主要工作，以節(jié)省市民的查詢(xún)時(shí)間，方便市民出行提高工作效率。該系統(tǒng)還增加了實(shí)時(shí)公交路況模塊，可供市民瀏覽即時(shí)路況從而選擇不擁堵 的路線，是為本蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 系統(tǒng)的一創(chuàng)新點(diǎn)。 本文的組織結(jié)構(gòu) 本文共分為六章，各章內(nèi)容安排如下： 第一章：緒論。 第二章：系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具與環(huán)境。 第三章：需求分析。 第四章：系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 第五章：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 第六章：總結(jié)與展望。 本文最后是參考文獻(xiàn)與致謝。 開(kāi)發(fā)平臺(tái)的比較與分析 傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)： C/S結(jié)構(gòu) C/S（ Client/Server）結(jié)構(gòu)，即大家熟知的客戶(hù)機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的 C/S 體系 結(jié)構(gòu)雖然采用的是開(kāi)放模式，但這只是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一級(jí)的開(kāi)放性，由于沒(méi)能提供用戶(hù)真正期望的開(kāi)放環(huán)境， C/S結(jié)構(gòu)的軟件需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不同版本的軟件，加之產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，已經(jīng)很難適應(yīng)百臺(tái)電腦以上局域網(wǎng)用戶(hù)同時(shí)使用。以上種種原因造成 C/S結(jié)構(gòu)的軟件效率低，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)今的軟件開(kāi)發(fā)需求。它是隨著 Inter技術(shù)的興起，對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變 化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。這樣就大大簡(jiǎn)化了客戶(hù)端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶(hù)的總體成本。任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何系統(tǒng)，只要可以使用瀏覽器上網(wǎng)，就可以使用 B/S系統(tǒng)的終端。采用 C/S結(jié)構(gòu)時(shí)，客戶(hù)端和 服務(wù)器端都能夠處理任務(wù)，這雖然對(duì)客戶(hù)機(jī)的要求較高，但因此可以減輕服務(wù)器的壓力。而 HTML 格式文件（也就是 Web 頁(yè)面）不便于編輯修改，給文件管理帶來(lái)了許多不便。 之后，微軟推出 。提供基于組件、事件驅(qū)動(dòng)的可編程網(wǎng)絡(luò)表單，大簡(jiǎn)化了編程 ， 還可以用。ASP采用 ADO（ ActiveX Data Objects）技術(shù)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)讀取和交換。 并不只是 ASP 的簡(jiǎn)單升級(jí)，它是一個(gè)用于 Web 開(kāi)發(fā)的全 新框架，其中包含了許多新的特性。這些代碼很容易進(jìn)行再利用和共享。數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全性，包括操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性是緊密聯(lián)系、相互支持的。 SQL Server 2020 在數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的安 全模塊方面做了重要的增加，在加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性方面提供了更多精確、靈活的控制方法。 SQL Server 提供相當(dāng)多的工具來(lái)配置服務(wù)器。當(dāng)授權(quán)的時(shí)候通過(guò)細(xì)化的權(quán)限控制使得控制用戶(hù)可以做什么應(yīng) 得更加靈活。你可以管理賬戶(hù)約束、如加強(qiáng)口令或終止日期等。 4） 禁用服務(wù)和限制服務(wù)配置 ： 管理員能夠把對(duì) SQL Server 的訪問(wèn)限定在管理員所指定的某個(gè)范圍內(nèi)和某個(gè)粒度等級(jí)上，這樣，管理員就能輕松地管理著一個(gè)不違反權(quán)限最低原則的系統(tǒng)。 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第 三 章 需求分析 本章詳細(xì)介紹了本系統(tǒng)的需求分析和數(shù)據(jù)建模，需求分析中詳細(xì)地?cái)⑹隽吮鞠到y(tǒng)的各個(gè)功能需求并且采用用例圖來(lái)更加直觀地描述相應(yīng)的需求；數(shù)據(jù)建模則用 ER圖來(lái)描述。 1）系統(tǒng)管理員： 使用站點(diǎn)管理、路線管理、實(shí)時(shí)路況發(fā)布及管理三大功能。 本設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)公交信息系統(tǒng)的基本查詢(xún)，從而滿足群眾的出行需要。相對(duì)于系統(tǒng)管理員用戶(hù)，普通用戶(hù)只擁有查詢(xún)權(quán)限，即車(chē)次查詢(xún)、站點(diǎn)查詢(xún)、站站查詢(xún)等公交查詢(xún)功能和實(shí)時(shí)路況瀏覽權(quán)限。 1）登錄細(xì)節(jié)的描述：當(dāng)管理員用戶(hù)進(jìn)入 web登錄界面，管理員用戶(hù)以用戶(hù)名 id號(hào)配合密碼進(jìn)行登錄。 2）用戶(hù)名 id輸入框 :用戶(hù)輸入 id號(hào)，系統(tǒng)將暫時(shí)不進(jìn)行 id號(hào)合法與否的檢查，而是配合密碼一起進(jìn)行校驗(yàn)。密碼輸入框也將暫時(shí)不進(jìn)行字符串檢查。若符合數(shù)據(jù)庫(kù)管理員用戶(hù)表中的數(shù)據(jù)，則進(jìn)行登錄；若不符合，則彈出消息框顯示“用戶(hù)名不存在或密碼錯(cuò) 誤”。即輸入任一需要查詢(xún)的公交線路（如 178），點(diǎn)擊車(chē)次查詢(xún)按鈕，反饋結(jié)果為這條公交線路的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的所有公交站點(diǎn)，包括首末班車(chē)時(shí)間。即輸入任一需要查詢(xún)的站點(diǎn)名（如相門(mén)），點(diǎn)擊查詢(xún)站點(diǎn)查詢(xún)按鈕，反饋結(jié)果為經(jīng)過(guò)這個(gè)站點(diǎn)的所有公交線路，并且顯示這些線路的全程路線以另一種顏色字體著重突出所需查詢(xún)的站點(diǎn)。即輸入任意兩個(gè)站點(diǎn)，點(diǎn)擊站站查詢(xún)按鈕，反饋結(jié)果為這兩個(gè)公交站點(diǎn)之間的所有可達(dá)線路方案。 以上三大查詢(xún)功能即為本系統(tǒng)的乘車(chē)信息查詢(xún)模塊功能，乘車(chē)信息子用例圖如下圖 ： 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 圖 公交乘車(chē)信息子用例圖 4）實(shí)時(shí)路況發(fā)布：登錄以后，系統(tǒng)管理員用戶(hù)可以進(jìn)行新聞發(fā)布。實(shí)時(shí)路況子用例圖如下圖 ： 圖 實(shí)時(shí)路況發(fā)布及管理子用例圖 5）線路更新：系統(tǒng)管理員用戶(hù)登陸以后可以對(duì)城市的公交線路以及站點(diǎn)進(jìn)行修改更新。對(duì)于實(shí)時(shí)路況信息模塊，管理員同樣可以進(jìn)行刪除操作。站點(diǎn)更新的子用例圖如下圖 ，車(chē)次更新的子用例圖如下圖 。其中登陸用戶(hù)方面包含一個(gè)實(shí)體，即管理員實(shí)體。 實(shí)體和屬性的定義如下： 管理員表（ 登陸 ID，登錄姓名，登錄密碼）； 站名表（站名編號(hào)，站名）； 車(chē)輛線路編號(hào)表（車(chē)次，車(chē)線類(lèi)型）； 公交車(chē)線路表 （編號(hào)， 車(chē)次 ， 站名 ， 次序）； 車(chē)輛表（車(chē)輛編號(hào)，車(chē)次，車(chē)輛類(lèi)型，服務(wù)類(lèi)型，票價(jià)， IC 卡類(lèi)型，運(yùn)行區(qū)間）； 冬季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）； 夏季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）； 最新動(dòng)態(tài)表（編號(hào)，標(biāo)題，內(nèi)容，發(fā)布時(shí)間）。本系統(tǒng)的總體 ER圖如下圖 ： 圖 系統(tǒng)總體 ER圖 時(shí) 刻 站 名 車(chē) 輛 線 路 擁有 包含 屬于 M 1 M 1 M N 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第 四 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 本章首先概述一下系統(tǒng)設(shè)計(jì)；然后介紹系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)，包括詳細(xì)地劃分系統(tǒng)的功能模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)表的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；最后介紹系統(tǒng)各個(gè)子功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)。網(wǎng)站首先就應(yīng)該有城市的車(chē)次信息，所以系統(tǒng)應(yīng)該有對(duì)車(chē)次信息的添加和刪除以及車(chē)次信息的修改；站站查詢(xún)應(yīng)該能按照乘客輸入的 兩個(gè)站點(diǎn)生成最優(yōu)線反饋給乘客用戶(hù)；實(shí)時(shí)路況發(fā)布應(yīng)該能提供給乘客一個(gè)固定的平臺(tái)進(jìn)行交流，乘客可以通過(guò)瀏覽這些信息避免擁堵，提高出行效率；投訴管理就是應(yīng)該有對(duì)乘客投訴的信息進(jìn)行及時(shí)回復(fù)以及處理。 本階段設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)是解決系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，也叫做系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本階段主要任務(wù)是劃分出系統(tǒng)的物理元素及設(shè)計(jì)軟件的結(jié)構(gòu)，完成軟件定義時(shí)期的任務(wù)之后就應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)系統(tǒng)分析產(chǎn)生的分析結(jié)果來(lái)確定這個(gè)系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)和模塊組成，這些系統(tǒng)和模塊又如何有機(jī)的 結(jié)合在一起，每個(gè)模塊的功能如何實(shí)現(xiàn)。 模塊化的依據(jù)是：把復(fù)雜問(wèn)題分解成許多容易解決的小問(wèn)題。模塊化設(shè)計(jì)是把大型軟件按照一定的原則劃分成一個(gè)較小的相對(duì)功能獨(dú)立又相關(guān)聯(lián)的模塊。把這些模塊結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)整體。采用模塊化原理的優(yōu)點(diǎn)在于可以使軟件結(jié)構(gòu)清晰，容易測(cè)試和調(diào)試。有助于軟件開(kāi)發(fā)的組織 管理。 概要設(shè)計(jì) 本公交線路管理系統(tǒng)分為兩大模塊，即前臺(tái)普通用戶(hù)查詢(xún)模塊和后臺(tái)管理員用戶(hù)數(shù)據(jù)錄入模塊。新增操作則包括新增車(chē)次、新增站點(diǎn)名和新增實(shí)時(shí)路況信息；修改操作則包括修改車(chē)輛參數(shù)、修改發(fā)車(chē)時(shí)間；刪除操作則包括刪除無(wú)效車(chē)次、刪除無(wú)效站點(diǎn)名和刪除無(wú)效實(shí)時(shí)路況信息。為方便開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的需求，現(xiàn)將本系統(tǒng)總體劃分為如下圖 。因此本系統(tǒng)采用了一種能正確反映用戶(hù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境，能被現(xiàn)行系統(tǒng)接受，易于維護(hù)、效率高的數(shù)據(jù)管理方法 —— 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。系統(tǒng)首先檢查用戶(hù)所查詢(xún)的線路是否存在，如果不存在給出出錯(cuò)提示，如果存在給出這條線路的相關(guān)信息，如：雙向早晚車(chē)的