【正文】 I 目錄 前 言 2 本文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn) 4 +SQL Server 實(shí)現(xiàn)技術(shù) 14 按公交線路查詢(xún)的模塊設(shè)計(jì) 14 按站點(diǎn)名查詢(xún)的模塊設(shè)計(jì) 15 瀏覽實(shí)時(shí)路況信息的模塊設(shè)計(jì) 22 按車(chē)次查詢(xún)的功能的實(shí)現(xiàn) 27 第六章 總結(jié)與展望 公交線路管理系統(tǒng)共分 4個(gè)模塊：公交新聞、登錄模塊、公交查詢(xún)、后臺(tái)管理。SQL Server Database蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 前 言 隨著城市建設(shè)和發(fā)展不斷擴(kuò)大，公交數(shù)量急劇增加，有關(guān)公交的各種信息量也成倍增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的人工記憶方式管理也慢慢的無(wú)法適應(yīng)形勢(shì)的變化。另一方面，管理者如果沒(méi)有一個(gè)完整的管理系統(tǒng)將會(huì)給數(shù)據(jù)的查找、統(tǒng)計(jì) 、更新、和維護(hù)帶來(lái)了很大的困難，也會(huì)大大降低工作效率。 另一方面，管理部門(mén)也難以對(duì)公交信息進(jìn)行查找、修改、更新和維護(hù)，大大降低了工作效率。在不遠(yuǎn)的將來(lái)公交系統(tǒng)的刷卡方式也會(huì)更加多樣化，指紋識(shí)別刷卡也不再是夢(mèng)想。 本文的組織結(jié)構(gòu) 本文共分為六章，各章內(nèi)容安排如下： 第一章：緒論。 第五章：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的 C/S 體系 結(jié)構(gòu)雖然采用的是開(kāi)放模式，但這只是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一級(jí)的開(kāi)放性，由于沒(méi)能提供用戶(hù)真正期望的開(kāi)放環(huán)境， C/S結(jié)構(gòu)的軟件需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不同版本的軟件，加之產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，已經(jīng)很難適應(yīng)百臺(tái)電腦以上局域網(wǎng)用戶(hù)同時(shí)使用。任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何系統(tǒng)，只要可以使用瀏覽器上網(wǎng)，就可以使用 B/S系統(tǒng)的終端。提供基于組件、事件驅(qū)動(dòng)的可編程網(wǎng)絡(luò)表單，大簡(jiǎn)化了編程 ， 還可以用。數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全性，包括操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性是緊密聯(lián)系、相互支持的。你可以管理賬戶(hù)約束、如加強(qiáng)口令或終止日期等。 本設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)公交信息系統(tǒng)的基本查詢(xún)，從而滿(mǎn)足群眾的出行需要。密碼輸入框也將暫時(shí)不進(jìn)行字符串檢查。即輸入任意兩個(gè)站點(diǎn)，點(diǎn)擊站站查詢(xún)按鈕，反饋結(jié)果為這兩個(gè)公交站點(diǎn)之間的所有可達(dá)線路方案。站點(diǎn)更新的子用例圖如下圖 ，車(chē)次更新的子用例圖如下圖 。網(wǎng)站首先就應(yīng)該有城市的車(chē)次信息，所以系統(tǒng)應(yīng)該有對(duì)車(chē)次信息的添加和刪除以及車(chē)次信息的修改；站站查詢(xún)應(yīng)該能按照乘客輸入的 兩個(gè)站點(diǎn)生成最優(yōu)線反饋給乘客用戶(hù)；實(shí)時(shí)路況發(fā)布應(yīng)該能提供給乘客一個(gè)固定的平臺(tái)進(jìn)行交流，乘客可以通過(guò)瀏覽這些信息避免擁堵，提高出行效率；投訴管理就是應(yīng)該有對(duì)乘客投訴的信息進(jìn)行及時(shí)回復(fù)以及處理。把這些模塊結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)整體。新增操作則包括新增車(chē)次、新增站點(diǎn)名和新增實(shí)時(shí)路況信息；修改操作則包括修改車(chē)輛參數(shù)、修改發(fā)車(chē)時(shí)間；刪除操作則包括刪除無(wú)效車(chē)次、刪除無(wú)效站點(diǎn)名和刪除無(wú)效實(shí)時(shí)路況信息。比如：經(jīng)過(guò)這個(gè)站點(diǎn)共有哪些線路，這些線路又各經(jīng)過(guò) 哪些站點(diǎn)。新增車(chē)次或站點(diǎn)的模塊設(shè)計(jì)構(gòu)件圖如下圖 ： 圖 新增模塊流程圖 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 刪除車(chē)次與無(wú) 效站點(diǎn)的模塊設(shè)計(jì) 此模塊同樣為管理員操作，如當(dāng)?shù)啬膫€(gè)公交線路已經(jīng)被廢除需要從數(shù)據(jù)庫(kù)中移除，或原有公交車(chē)線路有哪個(gè)站點(diǎn)被刪除，管理員可以登陸此表，及時(shí)刪除線路和站點(diǎn)的信息，以保證車(chē)次線路的及時(shí)更新，方便用戶(hù)查詢(xún)。此數(shù)據(jù)庫(kù)包含 8個(gè)表： 1) 管理員表用來(lái)存放登陸本系統(tǒng)所需要的用戶(hù)名和密碼，登錄后臺(tái)時(shí)需要訪問(wèn)此表以便進(jìn)行用戶(hù)驗(yàn)證，符合表中的數(shù)據(jù)才能成功登陸系統(tǒng)從而進(jìn)行后臺(tái)管理員操作。車(chē)輛線路表的各個(gè)列屬性如下表 ： 表 車(chē)輛線路編號(hào)表 字段名 數(shù)據(jù)類(lèi)型 長(zhǎng)度 是否為空 是否為主鍵 說(shuō)明 車(chē)次 varchar 20 否 是 車(chē)次 車(chē)線類(lèi)型 varchar 50 否 否 車(chē)線類(lèi)型 4) 公交車(chē) 線路表用來(lái)存放公交車(chē)線路的數(shù)據(jù)，包括線路編號(hào)、車(chē)次、站點(diǎn)和次序等列屬性，編號(hào)和車(chē)次同為此表的主鍵，本表的車(chē)次同車(chē)輛線路表中的車(chē)次列屬性存在外鍵依賴(lài)關(guān)系。其中標(biāo)題和內(nèi)容都采用 ntext數(shù)據(jù)類(lèi)型用來(lái)存儲(chǔ)文本信息，發(fā)布時(shí)間采用 datetime 數(shù)據(jù)類(lèi)型用來(lái)存儲(chǔ)時(shí)間信息，編號(hào)為表的主鍵。pwd=。//創(chuàng)建新的數(shù)據(jù)庫(kù) 對(duì)象 try { while(()) { line+=sdr[站名 ].ToString()。 按站點(diǎn)名查詢(xún)的模塊設(shè)計(jì)思想和按車(chē)次查詢(xún)模塊類(lèi)似，在此不必贅述。m++) { str+=alzhanming1[m]。 str+=。 后臺(tái)管理功能的實(shí)現(xiàn) 新增操作的實(shí)現(xiàn) 管理員用戶(hù)登陸之后，可以進(jìn)行新增車(chē)次、新增站點(diǎn)和新增實(shí)時(shí)路況信息操作再將新的信息插入數(shù)據(jù)庫(kù)，下面以新增車(chē)次和站點(diǎn)為例介 紹該功能如何實(shí)現(xiàn)。 ()。修改車(chē)輛參數(shù)可以修改車(chē)次的車(chē)輛類(lèi)型、服務(wù)類(lèi)型、 IC 卡類(lèi)型、運(yùn)行區(qū)間和票價(jià)等信息；修改發(fā)車(chē)時(shí)間可以修改車(chē)次的夏季發(fā)車(chē)時(shí)間和冬季發(fā)車(chē)時(shí)間。+SFTime+39。 string WLTime=+:+。 ()。一是在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方面，還有待改進(jìn)，有些表的列屬性因數(shù)據(jù)過(guò)長(zhǎng)而被截?cái)?；二是系統(tǒng)的智能化程度不高，換乘算法還有待改進(jìn)，如果所要查詢(xún)的兩個(gè)站點(diǎn)之間沒(méi)有可直達(dá)公交，本系統(tǒng)就會(huì)給出所有換乘方案但是無(wú)法給出最優(yōu)換乘方案， 會(huì)導(dǎo)致信息冗余。 文章最后我想感謝我的父母，四年的大學(xué)生活里感謝你們的支持與鼓勵(lì)，即將踏入社會(huì)的我會(huì)更加努力，不會(huì)讓你們失望。在我們畢業(yè)之前，畢業(yè)論文儼然成了我們?cè)诖髮W(xué)里交的最后一份作業(yè)。 本系統(tǒng)的前臺(tái)查詢(xún)功能能夠基本滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)的查詢(xún)需求，不管是按車(chē)次查詢(xún)、按站點(diǎn)名查詢(xún)還是站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的換乘查詢(xún)，都能準(zhǔn)確、快捷地查到用戶(hù)所需要的公交線路信息。+WFTime+39。 ()。 string SLTime=+:+。amp。下面 以刪除實(shí)時(shí)路況信息為例來(lái)介紹該功能如何實(shí)現(xiàn)。 str=(alE[j].ToString(),font color=red+alE[j].ToString()+/font)。 str+=br(+alzhanm1[k].ToString()++b+)br。 str+=先乘 font color=red+alS[i]+/font路從 +a+站到 +alzhanm1[k].ToString()+站下再?gòu)?alzhanm1[k].ToString()+站乘 font color=red+alE[j]+/font路到 +b+站 br。 ()。主頁(yè)上顯示了實(shí)時(shí)路況信息的標(biāo)題和發(fā)布時(shí)間。 文件中包含了本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)的連接代碼。新增和修改車(chē)輛參數(shù)的相關(guān)信息都需要訪問(wèn)此車(chē)輛表。站點(diǎn)編號(hào)采用 int 類(lèi)型，為表的主鍵。修改車(chē)輛參數(shù)的模塊設(shè)計(jì)如下圖 ： 圖 修改數(shù)據(jù)模塊設(shè)計(jì) 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 實(shí)時(shí)路況信息發(fā)布與刪除的模塊設(shè)計(jì) 管理員可以在登陸以后根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布實(shí)時(shí)路況，并且能夠?qū)σ寻l(fā)表的實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行刪除操作。該模塊的代碼流程圖如下圖 ： 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 圖 站站查詢(xún)算法流程圖 瀏覽實(shí)時(shí)路況信息的模塊設(shè)計(jì) 實(shí)時(shí)路況信息瀏覽模塊：用戶(hù)進(jìn)入系統(tǒng)后，在主頁(yè)面可以查看瀏覽由系統(tǒng)管理員發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。因此本系統(tǒng)采用了一種能正確反映用戶(hù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境，能被現(xiàn)行系統(tǒng)接受，易于維護(hù)、效率高的數(shù)據(jù)管理方法 —— 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。有助于軟件開(kāi)發(fā)的組織 管理。 模塊化的依據(jù)是：把復(fù)雜問(wèn)題分解成許多容易解決的小問(wèn)題。 實(shí)體和屬性的定義如下： 管理員表（ 登陸 ID，登錄姓名，登錄密碼）； 站名表（站名編號(hào)，站名）； 車(chē)輛線路編號(hào)表（車(chē)次，車(chē)線類(lèi)型）； 公交車(chē)線路表 （編號(hào)， 車(chē)次 ， 站名 ， 次序）； 車(chē)輛表（車(chē)輛編號(hào)，車(chē)次，車(chē)輛類(lèi)型，服務(wù)類(lèi)型，票價(jià)， IC 卡類(lèi)型，運(yùn)行區(qū)間）； 冬季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）； 夏季發(fā)車(chē)時(shí)間表（車(chē)次，編號(hào)，首班時(shí)間，末班時(shí)間）； 最新動(dòng)態(tài)表（編號(hào)，標(biāo)題，內(nèi)容，發(fā)布時(shí)間）。實(shí)時(shí)路況子用例圖如下圖 ： 圖 實(shí)時(shí)路況發(fā)布及管理子用例圖 5）線路更新：系統(tǒng)管理員用戶(hù)登陸以后可以對(duì)城市的公交線路以及站點(diǎn)進(jìn)行修改更新。即輸入任一需要查詢(xún)的公交線路（如 178），點(diǎn)擊車(chē)次查詢(xún)按鈕，反饋結(jié)果為這條公交線路的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的所有公交站點(diǎn)，包括首末班車(chē)時(shí)間。 1）登錄細(xì)節(jié)的描述：當(dāng)管理員用戶(hù)進(jìn)入 web登錄界面，管理員用戶(hù)以用戶(hù)名 id號(hào)配合密碼進(jìn)行登錄。 蘇州大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 第 三 章 需求分析 本章詳細(xì)介紹了本系統(tǒng)的需求分析和數(shù)據(jù)建模，需求分析中詳細(xì)地?cái)⑹隽吮鞠到y(tǒng)的各個(gè)功能需求并且采用用例圖來(lái)更加直觀地描述相應(yīng)的需求；數(shù)據(jù)建模則用 ER圖來(lái)描述。 SQL Server 提供相當(dāng)多的工具來(lái)配置服務(wù)器。 并不只是 ASP 的簡(jiǎn)單升級(jí)，它是一個(gè)用于 Web 開(kāi)發(fā)的全 新框架，其中包含了許多新的特性。而 HTML 格式文件（也就是 Web 頁(yè)面）不便于編輯修改，給文件管理帶來(lái)了許多不便。它是隨著 Inter技術(shù)的興起，對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變 化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。 本文最后是參考文獻(xiàn)與致謝。 第三章：需求分析。 本文的主要工作及創(chuàng)新點(diǎn) 本文主要以公交線路管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)為主要工作，以節(jié)省市民的查詢(xún)時(shí)間，方便市民出行提高工作效率。因此，開(kāi)發(fā)一款適合該城市的公交線路管理系統(tǒng)是不可或缺的，它的積極意義也是不言而喻的。本系統(tǒng)的一大特色就是管理員在登陸后可以發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息供乘客瀏覽，乘客可依據(jù)此路況信息選擇最優(yōu)出行線路避開(kāi)堵車(chē)高峰。不斷