【正文】 260mm（ 寬179。 5）橋梁地段隔離層： 4mm 的聚丙烯土工布（ 700g/m2）； 根據(jù)上述指標，結(jié)合設(shè)計圖，其橋梁、隧道地段的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式如下圖所示： 圖 中間隔離層177。0 . 0 0 2 梁縫中心線梁縫中心線 圖 曲線（ R=8000m）橋梁上無砟軌道斷面圖 圖 6400mm、 6625mm 單元板無砟軌道平縱面布置圖 圖 6400mm,5100mm 單元板無砟軌道平縱面布置圖 橋梁地段：無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為 725mm（鋼軌 +扣件 +承軌面至道床板 +道床板 +底座=176+34+80+260+175mm），橋梁段曲線外軌超高在混凝土底座上設(shè)置； 橋梁地段 CRTSⅠ型雙塊式軌枕無砟軌道道床排水采用兩側(cè)設(shè)豎向排水管，直線段道床板頂面設(shè)置 %的雙面排水坡； 中間隔離層566306352725870916906842%2% C 40底 座板橋面保護層橋面保護層中間隔離層6006842%2%橋面保護層橋面保護層177。0 . 0 0+11535275091座板177。道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線“單點 T 形連接”，接地單元之間的接地端子不連接。 10mm,頂面高程177。 凹槽 :中心位置偏差 3mm，相鄰凹槽中心間距177。 5mm，深度177。 道床 板： 寬度偏差177。 無砟軌道施工工藝復雜，工序銜接緊密，相互制約，且技術(shù)標準要求高，精度高，技術(shù)難度大，受天氣因素影響較大，同時需用人工較多。對應其工程特點引入新的施工理念、施工技術(shù)、施工裝備和材料，對工程建設(shè)具有重大指導意義。針對無砟軌道主要有以下特點： 1）全線采用高性能耐久性混凝土 ，對混凝土材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。 3）全線采用無砟軌道，帶來了軌道工程技術(shù)的革命，對軌枕的工廠化預制、鋪設(shè)工藝和質(zhì)量控制引入了新的施工理念。道床鋪設(shè)具有高平順性和高穩(wěn)定性，對軌下基礎(chǔ)的沉降、變形要求嚴格。 6）無砟軌道施工的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備多，其中無砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)，需在培訓的基礎(chǔ)上設(shè)置試驗段，通過對各項操作和試驗的實戰(zhàn)演練，提高施工能力。 （ 1）《時速 200～ 250 公里客運專線鐵路 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道》（通線【 2021】2251Ⅰ 2） （ 2）《客運專線鐵路無 砟軌 道 鋪設(shè)條 件 評 估技 術(shù) 指南 》（ 鐵建設(shè)【 2021】 158） （ 3）《高速 鐵 路軌道 工程施工 質(zhì) 量 驗 收 標 準 》（ TB107542021） （ 4）《高速鐵路 無砟軌道 施工技 術(shù) 指南 》 （修改稿） （ 5）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021） （ 6） 《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》 (科技基【 2021】 56 號 ) （ 7） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 （鐵建設(shè)【 2021】 241） （ 8） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104242021） （ 9） 《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》 （科技基【 2021】 101 號） （ 10）《客 運專線鐵 路雙塊式無砟 軌 道雙塊式混凝土軌枕 暫 行 技術(shù)條件 》（科技基【 2021】 74） （ 11）《客運專線 250Km/h 和 350Km/h 鋼軌檢驗及驗收暫行標準》（鐵建設(shè)【 2021】402） （ 12）《 WJ8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基【 2021】 207 號） （ 13） 《橋上雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》（蘭烏二線施（軌） 10） （ 14）《關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標準化管理要點的通知》（鐵工管〔 2021〕 206 號） （ 16）《關(guān)于印發(fā)客運專線鐵路無砟軌道先導段評估實施細則》（工管技〔 2021〕35號） （ 17）《客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法（暫行）》（鐵集成〔 2021〕 220號） （ 18）《鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號〔 2021〕 9301 號） （ 19）《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103052021） （ 1）以“精干的組織、先進的技術(shù)、可靠的方案、科學的管理、有力的保障”，確保本管段工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標的實現(xiàn)。 （ 3）百年大計、質(zhì)量第一的原則。 （ 5）安全生產(chǎn)，預防為主的原則。 編制范圍 中鐵五局蘭新第二雙線 LXSQZ2標無砟軌道工程，起訖里程為 DK192+100～DK240+ 段橋梁地段軌道工程 。 根據(jù)西寧氣象站和大通氣象站資料，本段區(qū)域內(nèi)年平均溫度 5～ 6℃，最冷月平均溫度為 ℃～ ℃；最熱月平均溫度為 ℃～ ℃，歷年極端最低氣溫℃，極端 最高氣溫 ℃，年平均降水量為 ～ 521mm，蒸發(fā)量為 ～，全年主導風向為 SSW，全年平均風速為 ～ ，最大風速 18 m/s ，年平均氣壓為 。 運輸通道主要采用西寧至大通的國道，雙興路以及施工便道，物資運輸方便，混凝土拌合站全線保留 6共 5個拌合站，運距較為合理。 施工所需的軌枕、扣件、鋼材、聚丙烯土工布等提前 15 天向局指揮部報送物資申請計劃，由局指揮部統(tǒng)一進行供貨。 、電可用資源情況 無砟軌道拌合站保留 6共 5個拌合站；鋼筋場繼續(xù)采用線下施工既有鋼 筋加工場。 6 安全目標 確保無砟軌道施工安全持續(xù)穩(wěn)定，杜絕發(fā)生安全事故，達到零傷亡標準。杜絕施工質(zhì)量事故。 為確保工程施工質(zhì)量，施工安全，在預計時間內(nèi)順利完成無砟軌道工程施工任務(wù)，在指 揮部內(nèi)部建立了了無砟軌道組織管理機構(gòu) 無砟軌道施工組織機構(gòu) 總體布置詳見附后平面布置圖。 2）軌下基礎(chǔ)檢查。 4）建設(shè)無砟軌道工藝試驗段。 6）進行試驗段工程設(shè)計。 8）實施性施工組織計劃。 10）技術(shù)管理辦法和實施細則。 12）對特種作業(yè)人員進行特種作業(yè)培訓并參加考核。 CPⅠ、 CPⅡ由設(shè)計院提供，線下各項目部測量隊根據(jù)實際情況已對 CPⅠ、 CPⅡ進行了局部控制點加密，根據(jù)其布網(wǎng)原則及測設(shè)精度，加密點滿足五等導線技術(shù)要求，其成果可直接用于橋面系、橋面底座板 、道床板 施工。 高程控制由線下各項目部復測二等水準點后，現(xiàn)場交接資料及樁點。 所采用的 CPI、 CPII 及加密控制點資料必須由線下各項目部正式提供，其測量、技術(shù)負責人簽字完善且注明日期。 平面控制網(wǎng)采用附合導線加密，起始邊為 CPI 則按四等施作并附合到下一對 CPI 點上；起始邊為 CPII 點則按五等附合 到下一對 CPII 上，其測量主要技術(shù)要求應符合表 的規(guī)定。 5√ n 四等 CPII ≤ 1 150～200 3 4 5 1／ 20210 177。 對線下構(gòu)造物表面高程進行驗收，不合格處必須進行必要處理。 CPⅢ設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并埋設(shè)混凝土強制對中標或固定螺桿。 CPⅢ高程測量在其平面測量完成后進行，采用精密水準測量 ,起閉于二等水準基點。 CPⅢ水準平差采用雙塊式軌道系統(tǒng)專用軟件進行嚴密平差。本管段擬投入測量儀器見下表： 9 無砟軌道主要施工設(shè)備一欄表 序號 設(shè)備名稱 主要用途 數(shù) 量 單位 備注 1 螺桿調(diào)節(jié)器（支撐桿） 配合軌道測量系統(tǒng)對軌排進行精確調(diào)整和固定 300 套 2 軌道小車 對軌道幾何形位進行精確測量 4 臺 含全站儀3臺 3 混凝土泵車 混凝土運輸上橋或上路基 3 臺 4 混凝土拌合站 混凝土拌合 5 套 5 混凝土罐車 混凝土運輸 15 臺 6 手持式螺栓緊固器 緊固工具軌螺栓 2 臺 7 混凝土澆筑設(shè)備 主要是振動設(shè)備和混凝土的后期整理。軌枕板按合同運至工地現(xiàn)場，并提前與皋蘭軌枕廠聯(lián)系預制計劃和供應計劃。 根據(jù)雙塊式無砟軌道參考資料并結(jié)合我部現(xiàn)場實際情況計劃工期如下： 根據(jù)青藏公司西寧站樞紐改造工程指揮部鋪軌節(jié)點工期要求，于 2021 年 1 月 1 日開始鋪設(shè)我管段，考慮冬季施工無砟道床養(yǎng)護及質(zhì)量難以保證，計劃本段管段無砟軌道開工時間 2021 年 8 月 1 日，結(jié)束日期 2021 年 11月 31日。 根據(jù)總體工期分析，擬定投入 4套雙塊 式無砟軌道施工設(shè)備，根據(jù)管段內(nèi)單位工程分布、混凝土拌和站、架梁 等線下各單位工程目前施工進度，計劃 8月份施工完成先導段，在取得綜合施工參數(shù)，同時經(jīng)相關(guān)單位檢查評估全格后，立即采用 3套工裝于先于二十里鋪特大橋、馬圈溝特大橋上施工無砟道床。 分段工期安排表 鋪設(shè)無砟道床工作區(qū)段 備注 起點 終點 長度（ km） 開始時間 完成時間 歷時天數(shù) DK201+080 DK204+754 2021810 20211031 81 1套設(shè)備 DK197+900 DK201+080 2021910 20211115 55 1套設(shè)備 DK215+479 DK217+463 2021915 20211020 35 1套設(shè)備 DK222+092 DK229+145 202151 2021107 191 1套設(shè)備 DK229+145 DK232+525 202151 202171 62 1套設(shè)備 DK236+875 DK240+431 202161 20211022 144 1套設(shè)備 DK192+100 DK197+900 2021101 20211126 57 2套設(shè)備 11 總體施工形象計劃詳見附后圖 本合同段無砟軌道道床采用軌排法施工， 2021 年計劃進場 3套工裝（其中 2 套工裝已于 4月 30日到位，因圖紙到位晚計劃再增加 1套），同時根據(jù)施工進度適時增加工裝完成本管段的施工任務(wù)。 無砟軌道 2021 年計劃在首架方向，先在二十里鋪特大橋 上施作試驗段，然后進行二十里鋪特大橋、馬圈溝特大橋無砟道床施工 。 復測 控制網(wǎng)（ CPⅠ、 CPⅡ）、測設(shè)加密基樁 (CPⅢ )→橋梁混凝土底座施工 ， 工具軌、軌枕、鋼筋等施工材料運輸和卸車→鋪設(shè)縱向底層鋼筋→布枕、組裝軌排、安裝螺桿調(diào)整器托軌板、錨固銷釘及傳力桿→粗調(diào)軌排、綁扎鋼筋網(wǎng)、接地焊接→安裝縱橫向模板→精調(diào)軌排、軌排固定、絕緣測試→澆筑道床板混凝土→拆除調(diào)整器、放松扣件、放散溫度應力、混凝土養(yǎng)生→拆除、倒運模板、機具和工具軌、 進入下一循環(huán)。鋼筋按照不絕緣設(shè)計。底座板頂面設(shè)置700g/m2的聚丙烯土工布，每塊底座板底座設(shè)置 2個 1000mm179。 110mm 限位凹槽，凹槽側(cè)面鋪設(shè) 4塊 8mm厚的彈性墊板，其中 2塊規(guī)格為 880mm179。 60mm，彈性墊板四周使用泡沫板填平，并使用膠帶粘貼牢固。靠近梁縫底座板邊沿距離梁縫中心線距離為50mm。 4）底座板測量放 樣 在清潔完橋面后，采用 CPⅢ控制網(wǎng)測量放出底座板中線、兩側(cè)邊線。 5）底座板鋼筋施工 底座板鋼筋在加工場加工驗收合格后，運至施工點綁扎，當?shù)鬃摻钆c套筒連接鋼筋位置沖突時，適當調(diào)整底座鋼筋的縱向位置，鋼筋加工安裝質(zhì)量符合下表要求。 10 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 20 5 分布鋼筋間距 177。 20 7 彎起點位置 30 8 保護層厚度 +10， 5 （ 5）底座板模板施工 底座板模板分橫向模板、縱向模板及限位凹槽模板。高度與直曲線地段有關(guān)，模板采用型鋼精制，同時考慮便于拆模；限位凹槽模板設(shè)計為 1000mm179。 110mm（不考慮模板厚度），采用型鋼上鉆 U 型螺孔，固定于兩側(cè)模上， 高度通過螺栓和墊板調(diào)節(jié) ； 模板橫向兩外側(cè)采用短撐桿支撐在防護墻上，兩內(nèi)側(cè)采 用對撐形式。橫向模板與縱向模板采用螺栓連接。為了防止底座板根部漏漿現(xiàn)象，在不平順的梁面上模細砂漿，然后立模，并用膠帶進行粘結(jié)。 底座模板安裝允許偏差表 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 頂面高程 177。 5 3 中線位置 2 4 伸縮縫位置 5 5 限位凹槽位置及長、寬 、高程 177。 （ 6）底座板混凝土施工 澆筑混凝土前再次檢查鋼筋保護層厚度，模板水平位置及高程進行檢查。對底座板施工范圍進行雜物清理，同時采用強力吹風機吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物；或用水沖洗后，清掃干凈。 砼坍落度控制在 180mm～ 200mm左右。振搗密實后，對頂面進行找平，平整度需達到 6mm/4m 的要求，限位凹槽面平整度 6mm/4m。 底座板混凝土初凝前用鐵抹刀抹平。養(yǎng)護期不得低于 7 天。當工地最高氣溫高于 30℃時，應采取夏期施工措施。底座板澆筑完成后及時進行檢查驗收，外形尺寸偏差符合下表要求。 10 中線位置 3 限位凹槽