【正文】 表 序號 施工隊伍名稱 施工人員 機械、設備配置 施工任務劃分 1 土方施工一隊 35 挖掘機 3臺，自卸汽車 15輛，潛孔鉆機 1臺等 東站房、高架橋東梁段及東廣場范圍地鐵基坑土石方開挖施工。 地鐵基坑邊坡防護及排水系統(tǒng)施工。 負責東站房、高架橋東梁段及東廣場范圍地鐵圍護與主體施工。 負責西站房、高架橋中西梁段、西端頭井及東廣場范圍地鐵圍護與主體施工。 負責本工程全部砼的拌和及運輸。 合 計 590 ．臨時設施布置 ．臨時道路 在地鐵基坑兩邊新建兩條場內施工便道，寬度 ，與西端的主便道連接。 ．施工供電、供水 供電：施 工用電主要以接引當?shù)仉娋W(wǎng)供電為主，自發(fā)電為輔的方式；對拌和站及鋼筋加工場各配置兩臺發(fā)電機、工地現(xiàn)場配置四臺發(fā)電機備用，以便地方電網(wǎng)出現(xiàn)線路故障或停止供電時，能確保工程的連續(xù)施工。 ．拌合站的設立 本工程工期短，混凝土使用量大 。本工程共設立 2 個拌合站，每拌合站配置 60m3/h 拌合樓 2 座，砼攪拌運輸車 8 輛，保證砼供應。 2 基坑降水 基坑采用深井降水。 4 地鐵結構施工 總體施工工藝 全部采用正常施工的正做法施工。 6 腳手架 樓板采用成套碗扣式腳手架。 8 混凝土 汽車泵和固定地泵，循環(huán)或分層澆筑。 4. 主要工程項目的施工方案 . 基坑圍護施工方案 根據(jù)現(xiàn)場實際探查，西端頭井范圍 5～ 14m 范圍為淤泥質粘土，而且靠近民房、施工場地受限，故地鐵基坑圍護采用φ 1200 鉆孔灌注樁 +φ 1000 高壓旋噴樁止水帷幕 +四道φ 609 鋼管支撐的支護方案，另設角鋼格構臨時立柱，圍護樁間距 ；圍護樁間掛網(wǎng)噴砼。 . 基坑圍護樁 (鉆孔灌注樁 )施工 1. 施工工藝流程（詳見下頁圖 41《鉆孔灌注樁施工工藝框圖》） 2. 場地準備及測量放樣 施工前對場地進行清理、平整，為鉆孔提供工作平臺，統(tǒng)一規(guī)劃設置泥漿池、沉淀池，采用機械開挖，并做好 漿池圍護。 3. 埋設護筒 護筒采用 8mm厚鋼板焊接而成，保證焊縫平順、焊接牢固、密不漏水；護筒內徑比沖擊鉆頭直徑大 40cm，護筒長度 2m，護筒頂高出設計地面 ～ ，在地面位置開設 1～ 2個溢漿孔，護筒埋深不小于 ，埋設護筒采用加壓下沉，護筒周圍用黏土填塞密實。 圖 41 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 4．泥漿制備 采用沖擊鉆機鉆孔，將黏土加工后投入孔中，利用鉆頭沖擊造漿。在施工過程中及時補充優(yōu)質泥漿 ,鉆進中隨時檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。鉆機支撐墊木不能壓在孔口鋼護筒上，防止護筒變形移位。吊鉆的鋼絲繩選用軟性、無死彎、無斷絲者，安全系數(shù)不小于 12，與鉆頭的聯(lián)結必須牢固。 待鉆進 2～ 3m后，按正常鉆進，并隨時對孔位進行泥漿高程及其指標的監(jiān)測，及時向孔內投放機械制漿，保持孔內相應的水位高程和應有的泥漿稠度，以防止塌孔。當 施工中發(fā)現(xiàn)孔內水頭降低（泥漿大量流失）、泥漿稠度變化及鉆頭負荷不正常時，立即進行詳細檢查，并采取相應措施進行處理。 ④鉆孔時孔內泥漿面高出地下水位 ～ 1m,并保證高出護筒底腳 以上，取碴時和停機后及時向孔內補漿，保持水頭高度。施工中以設計樁長和進入持力層深度兩項指標進行雙控，鉆孔深度參考設計樁長并根據(jù)實際地質情況進行調整，以進入持力層深度滿足設計要求為主 , 終孔時保證孔底深度低于地鐵底板 6m以上、嵌巖深度不小于 2m。 50 ㎜ 。樁端沉渣厚度≯ 5cm，檢測孔深、孔徑和傾斜度，其中孔徑容許偏差177。具體成孔參數(shù)見下表： 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 11 表 52 沖程參數(shù)表 序號 使用范圍 沖 程 目 的 1 在護筒中及深到護筒底下 3m以內 低沖程 ～ 防止鉆頭傾斜打壞護筒及孔壁，并造成堅實孔壁 2 在淤泥及夾砂互層、粘土層 中低沖程 ～ 防止吸鉆 ，控制進尺，沖圓孔壁 3 全風化巖層 中等沖程 2～ 4m 取得較大的沖擊能和較高的沖擊頻率 4 基巖 高沖程 4～ 5m 取得大的沖擊能，破碎堅硬的巖石 5 停鉆后再次開鉆時 由小沖程逐漸過渡到正常沖程 避免卡鉆 6 拋石回填重鉆時 中等沖程 2～ 3m 修圓孔形，擴大孔徑 ,糾偏 7 最大沖程 不得超過 6m 6．鉆孔施工注意事項及鉆孔異常情況處理 ①主繩與鉆頭的鋼絲繩搭接時，兩根繩徑要相同，捻扭方向必須一致 ,經常檢查錘頭連接鋼絲繩磨損情況 ,避免掉鉆。 ③鉆進過程中，必須勤松或少量松繩，不得打空錘；勤抽碴，使鉆頭經常沖擊新鮮巖層。 ⑤鉆孔時，要有備用鉆頭，輪替使用。 出現(xiàn)縮孔時，可提高孔內泥漿面 或加大泥漿比重采用上下反復掃孔的方法，恢復孔徑。坍孔不嚴重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進；嚴重者回填重鉆。用沖擊法造孔時可投黏土塊，用鉆頭沖擊黏土塊擠入流砂層，加強孔壁，堵住流砂。 ⑨開始鉆基巖時 要低錘密擊或間斷沖擊，以免偏斜，當出現(xiàn)鉆孔偏斜時，立即回填片石至偏孔上部 ～ ，重新鉆進。 ⑩發(fā)生卡鉆時，不宜強提。發(fā)生掉鉆時，應及時摸清情況，查明原因，采取措施，盡快處理。 7．制安鋼筋籠 鋼筋按設計尺寸要求下料，鋼筋表面的油漬等要清除干凈，無局部彎折，利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋伸長率為：Ⅰ 級鋼筋不大于 2%，鋼筋的彎制和未端的彎鉤以及鋼筋的接頭焊縫長度、寬度、深度要符合設計及規(guī)范要求，主筋焊接接頭在同一截面內不大得大于 50%。 為使鋼筋籠與孔壁保持設計保護層距離，在其上下端和中部每隔 2m 于同一斷面上等距固定三至四個與樁身混凝土同標號的混凝土墊塊，確保鋼筋保護層厚度達到設計要求。 100mm 尺量 2 鋼筋籠直 徑 177。 10 ㎜ 尺量 4 箍筋間距 177。 吊裝時，吊點位置要適當，保證鋼筋籠起吊不變形。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止將泥土雜物帶入孔內。第一吊點設在骨架的上端，福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 13 第二吊點設在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊時，先提第一 吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與面面垂直，停止起吊。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。當骨架下降到第二吊點附近的加勁筋接近孔口時，用型鋼或方木穿過加勁筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架的最后一個加勁箍處，按上述方法臨時支承。接頭完成后，稍提骨架，抽去臨時支承，將骨架徐徐下降，如此循環(huán)，使全部骨架降至設計標高為止。當灌注完畢，待樁上部混凝土初凝后，既解除鋼筋籠的固定措施，以便鋼筋籠同混凝土收縮，避免粘結力的損失。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械牟垆摶蚬ぷ咒摚?將整個定位骨架支托于孔壁頂端。 8．灌注水下砼 ① 采用自動計量拌和站拌和混凝土，混凝土輸送車輸送混凝土，導管法灌注水下混凝土。灌注過程中要堅守施工現(xiàn)場做好兩組試件取樣工作，拌和站一組，前臺一組，每組三塊，并控制檢查質量。樁身砼灌注時，充盈系數(shù) ～ 。導管拼裝軸線偏差不超過孔深的 %，亦≯ 10cm，導管底口距孔底 ～ 。 ④ 灌注前使灌注機具的完好狀態(tài)，并做好必要的應急措施，確保砼灌注的連續(xù)性。灌注福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 14 砼要由一人統(tǒng)一指揮下令剪球，灌注速度要循序漸進。 ⑤混凝土的塌落度控制在 18～ 22cm 以內，嚴禁離析混凝土入孔。并注意提管速度不得過快或過慢，過快容易引起漏水，過慢容易將導管埋入混凝土中過多，使導管提升困難，易造成斷樁。當混凝土面越過鋼筋籠底 1～ 2m 時后 ,再減小導管埋深 ,加快灌注速 度，避免鋼筋籠上浮的隱患 .拔導管要結合砼的澆筑時間 ,不超過砼的初凝時間。技術人員根據(jù)護筒標高詳細計算出砼頂面標高，向施工人員交底。 ⑧ 當因導管漏水或拔出混凝土面、操作失誤或其它原因造成斷樁事故時，應予重鉆或會同有關單位研究補救措施。 ．高壓旋噴樁施工 1．施工準備 ① 施工前先編制施工工藝設計、工 序質量控制設計，進行成樁工藝性試驗（不少于 2根），確定各項工藝參數(shù)并報監(jiān)理單位確認后，方可進行施工。熟習操作規(guī)程及攪拌樁的工藝流程，了解選用設備的性能。 ④ 檢查水泥 (固化劑 )及外摻劑材質量是否符合設計要求，是否具備合格證明；檢查是否進行過加固土室內試驗。 ⑤ 備齊必要的現(xiàn)場檢測器具 (如泥漿比重計、測量儀器、靠尺等 )。 ⑦ 開挖溝槽，盡量不破壞圍護樁樁頭。 ② 開機前檢查導向架的垂直度，開機后隨時觀察控制其垂直度滿足規(guī)范要求 (攪拌樁垂直度偏差不得超過 1%，樁位偏差不大于 30mm)。 水泥漿液須按設計 (或試樁確定 )配比拌制，攪拌均勻、輸送連續(xù)，不得離析。 ④ 打樁過程因故中斷而續(xù)打時，為防止斷樁或缺漿，應使攪拌軸下沉至停漿面以下50mm，待恢復供漿后再繼續(xù)噴漿提升。 ⑥ 為保證樁頭質量，噴漿攪拌應高于設計樁基頂 500mm，且當噴漿提升至設計樁頂時，應稍有 停滯。 清理樁頭時不得使用重錘或重型機械，宜用小錘、短釬等輕便工具操作，以免損壞樁頭 。 5．施工工藝 原地面處理 測量放樣 鉆機就位 鉆進至設計深度 插入注漿管至設計深度 高壓噴射注漿 噴射結束 拔管 鉆機移位 泥漿排泄處理 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 16 6．技術要點 ① 測量放樣 放 樣時由現(xiàn)場測量人員根據(jù)樁位布置圖，并以圍護樁為參照進行測量放樣，確定旋噴樁樁位，樁位放樣誤差小于 5cm。 ② 鉆機成孔 旋噴樁位放好并經復核合格后，機械平穩(wěn)就位，立軸、轉盤與孔位對正，高壓設備與管路系統(tǒng)應符合設計及安全要求，防止管路堵塞，密封良好。成孔鉆進至設計深度，確保樁間距和相鄰樁樁體搭接。注漿管應在前鋒水泥漿流出噴頭后，開始提升注漿管，自下而上噴射注漿。 在高壓噴射注漿過程中，當出現(xiàn)壓力突增或突降、大量冒漿或完全不冒漿時，應查明原因，采取相應措施。 ⑤ 泥漿排泄處理 鉆機成孔和噴漿過程中，應將廢棄的加固料及冒漿回收處理，防止環(huán)境污染。水泥摻量 25%。施工過程中質檢員、技術負責人、監(jiān)理工程師監(jiān)督施工 。 高壓旋噴樁施工允許偏差應符合下 表要求。 型鋼格構柱進入立柱樁長度為 3m，并在此范圍內樁基箍筋加密；格構柱與底板、站廳層板、頂板交接處，均設置止水措施，并嚴格保證節(jié)點不漏水。 格構柱四角立柱采用 125 12 ㎜ 角鋼 ,通過鋼板焊接連接，焊接采用三級焊，并確保焊縫的寬度及厚度，符合設計要求，焊縫強度必需大于構件原材強度。格構柱采用整體吊裝入孔，現(xiàn)場如需分節(jié)吊裝，必須嚴格保證焊接質量及垂直度符合設計及規(guī)范要求。 圍護樁頂應伸入冠梁底面內 10cm，頂層冠梁施工前應將圍護樁頂部混凝土鑿除至設計標高，若混凝土強度仍達不到設計要求，應繼續(xù)鑿除至滿足設計強度要求，然后接高圍護樁至設計標高。砼應嚴格按照施工配合比施工，每一個施工段內砼澆筑連續(xù)進行，并加強砼養(yǎng)護，避免砼開裂。 具體如下圖所示： 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 19 ．鋼支 撐施工 1．鋼支撐施工工藝流程 測量定位 基坑圍護結構平面找平 鋼圍檁、支撐安裝 支撐拼裝 施加 預應力 結構施工 支撐拆除 焊接牛腿 (支撐 )焊接鋼墊板和鋼圍檁 鋼支撐施工工藝流程框圖 福州火車南站地下配套交通工程 實施性施工組織設計 20 2．鋼支撐施工質量控制 ①測量員抄水平標高，以支撐的軸線拉麻線檢驗支撐位置，現(xiàn)場丈量復核實際長度尺寸，并按支撐的實際尺寸編號登記，鋼支撐吊裝到位后，進行水平度的調整，檢查各連接焊接點是否焊接緊固可靠，形成完整的鋼支撐系統(tǒng)。 ③電焊工必須持證上崗，焊縫滿焊，焊縫表面要求焊波均勻，不準有氣孔、夾渣、裂紋、肉瘤等現(xiàn)象，嚴格執(zhí)行焊接質量記錄驗收制度，加強電 焊質量的檢查，注明焊縫厚度的嚴格按設計要求執(zhí)行