道路交叉口車道功能劃分及道路寬度相關(guān)研究畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-10-28 16:31本頁(yè)面
【正文】 條件等因素對(duì)交叉口車道功能合理劃分進(jìn)行研究。 車道功能劃分是進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)的重要環(huán)節(jié)之一。 車道功能劃分包括各流向車道數(shù)和各流向車道位置。 1 交叉口交通條件的影響 車道功能劃分的目的在于平衡交通負(fù)荷，均衡各流向流量比，使交叉口的空間資源得到合理利用。 進(jìn)口道各流向流量 根據(jù)交叉口配時(shí)時(shí)段的設(shè)計(jì)交通量數(shù)據(jù)，按各流向流量確定所需的車道 數(shù)及車道功能是進(jìn)行交叉口車道功能合理劃分的根本。若相交道路有足夠的進(jìn)口車道使得有更多的綠燈時(shí)間可以分配給本進(jìn)口通行時(shí)，則各車道可適應(yīng)更大的流量。左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)流量較小時(shí)，可考慮采用直左或直右車道，以提高進(jìn)口道的利用率。交叉口實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于左轉(zhuǎn)交通的必要通行能力沒(méi)有得到保證而造成交叉口通行能力不足的情況十分普遍。 [2]在無(wú)左轉(zhuǎn)專用道的情況下，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)車需要等待間隙通過(guò)，往往妨礙后續(xù)直行車輛的行駛，既降低了通行能力又滋生了事故隱患。尤其對(duì)于掉頭車道的設(shè)置，當(dāng)大型車掉頭需求量較大時(shí)，除非路中設(shè)有較寬中央分隔帶，可在交叉口前適 當(dāng)距離開(kāi)設(shè)掉頭專用通道；否則應(yīng)考慮將左轉(zhuǎn)及掉頭車道移至外側(cè)車道，以保證掉頭車輛滿足必要的轉(zhuǎn)彎半徑，并設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號(hào)相位，如圖 圖 2所示。對(duì)于行人過(guò)街需求量大，且右轉(zhuǎn)達(dá)到一定流量時(shí)，需要設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。 [3] 1)路中型公交專用道：一般將公交專用道直接延伸至停車線，將交叉口最內(nèi)側(cè)車道作為公交專用進(jìn)口道，左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置在次內(nèi)側(cè)，并設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號(hào)相位。 表 1 路邊型公交專用道在進(jìn)口道的處理 (1)無(wú)公交專用進(jìn)口道，公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合； (2)公交專用進(jìn)口道布置在路側(cè)，公交專用道直接延伸至停車線； (3)公交專用進(jìn)口道布置在次路側(cè)，并設(shè)置與右轉(zhuǎn)車道的交織段。 在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中常常會(huì) 遇到 X型、 Y型等畸形交叉口，造成相交道路交角過(guò)小。其中車道功能劃分起著重要的作用，主要體現(xiàn)在信號(hào)相位相序方案的確定及信號(hào)配時(shí)評(píng)價(jià)對(duì)車道功能劃分的 反饋。因此車道功能劃分與信號(hào)相位方案必須綜合考慮，同時(shí)設(shè)定。若服務(wù)水平不能滿足新建或改建交叉口的設(shè)計(jì)要求時(shí)，則需要對(duì)車道功能劃分、信號(hào)相位方案進(jìn)行 調(diào)整。 如圖 5所示，兩交叉口間距較短，且有大量的車輛經(jīng)由路線①和路線②通過(guò)，可以考慮將相應(yīng)進(jìn)口道處左右車道進(jìn)行置換 [4]，同時(shí)對(duì)左、直、右三股車流都要進(jìn)行信號(hào)控制。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1