【正文】 片中板和2 片邊板組成，采用 25m 跨后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土寬幅式空心板，橋墩處采用橋面連續(xù)，橋臺處采用GQFC80（ NR）型單組式伸縮縫；左半幅均為舊橋加寬，跨徑均為 8m（與舊橋相同），上部構(gòu)造為普通鋼筋砼現(xiàn)澆實心板，橋墩處采用橋面連續(xù)，橋臺處設(shè)置簡易縫。橋臺處采用 SSFB80 型仿毛勒橋梁伸縮縫下 18 部結(jié)構(gòu)： 25m 橋墩采用柱式墩，墩柱直徑為 。 13m 和8m 跨橋墩采用柱式墩，墩柱直徑為 ，蓋梁為雙懸臂矩形鋼筋混凝土梁。承臺為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺高 米。 肋板式和座板式橋臺基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁，直徑為 米。 橋面系： 橋面行車道鋪裝層采用兩層式結(jié)構(gòu)，下面層為 5cm 厚中粒式瀝青混凝土（ AC20Ⅰ）層， 上面層為 4cm 厚細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13Ⅰ）層，在瀝青混凝土施工前灑結(jié)合油 AH70。 涵洞工程 本標(biāo)段內(nèi) **西路主線有四道鋼筋砼箱涵，分別為K9+ 處 13179。 2m 箱涵、 K12+ 處 12179。 箱涵； 20 瀝心沙立 交聯(lián)絡(luò)道支線有四道鋼筋砼箱涵，分別為0+ 處 12179。 箱涵、 C0+ 處 12179。 2m 箱涵。箱涵基礎(chǔ)為 30cm 厚砂礫層和 10cm 厚 C10 砼墊層。箱涵地基采用φ 500 攪拌樁處理，施工受到高壓電線影響采用高壓噴射注漿（旋噴樁）處理。 排水采用雨、污分流制，雨、污水管分別布置在道路兩 21 側(cè)人行道下。污水管道每隔 120 米設(shè)一接戶井，接戶井連接管采用 D500，i=；雨水管道每隔 120 米設(shè)一接戶井，接戶井連接管采用 D500， i=，雨水井每隔 120 米設(shè)一沉砂井。 排水管管材 （ 1）管徑 D≤ 300 采用 UPVC 雙壁排水波紋管； （ 2）管徑 300＜ D＜ 800 采用 HDPE 雙壁波紋管； （ 3）管徑 D≥ 800 采用 RPRM 玻璃鋼夾砂管； （ 4）倒虹管采用機制Ⅱ級鋼筋混凝土輸水管。 管道基礎(chǔ) 排水管道地基處理與道路軟基處理同時 進行，地基承載力必須達到 100kPa 以上方可進行管道施工。 檢查井、沉砂井 雨水檢查井、沉砂井采用馬路甲式，井蓋采用球墨鑄鐵防盜井蓋。 施工要求 軟基處理 （ 1）高壓旋噴樁：采用單管旋噴工藝進行施工，旋噴樁按矩形布置 ,樁徑為 50cm，樁距為 米。旋噴樁長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定，當(dāng)持力層（粘土層或中砂層）深度在 18m 以內(nèi)時，樁尖要求穿過淤泥層及粉細(xì)砂 層，進入持力層 50cm 以上。攪拌提升速度控制在 ～ ,垂直偏差不超過%；攪拌樁必須穿過軟土層，并進入砂層或粘土層 以上，當(dāng)軟土層底面埋深超過 18m，樁長按 18m 控制。 （ 3）排水板：塑料排水板采用原生材料聚乙烯或聚丙烯料，抗拉強度不小于 130N/cm，其排水能力不低于30cm3/s；濾套縱向干態(tài)抗拉強度不小于 25N/cm，橫向濕態(tài)抗拉強度不小于 20 N/cm，滲透系數(shù)不小于 5179。在真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法施工時，塑料插板不能穿透淤泥、淤泥質(zhì)粘土層，切勿進入砂層，至少與砂層頂面保持不小于 米的距離，上端高出排水砂墊層 20cm；而在堆載預(yù)壓法施工時，塑料插板要求盡量穿透淤泥、淤泥質(zhì)粘土層，進入砂層，最大長度控制在 25 米。路基填筑期間，對路基的沉降進行觀測。在路基連續(xù)兩個月的實際沉降速率小于 3mm/月時，方能進行路面施工。路面基層攤鋪前，須按要 25 求鋪筑試驗路段。路面基層攤鋪完成后，須由監(jiān)理工程師書面同意后，方能進入下一道工序。嵌巖樁底沉渣厚度不大于 5cm，樁體混凝土采用超聲波透射法進行檢測。 預(yù)制空心板混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%以上后，且養(yǎng)護時間不得少于 5天后方能施加預(yù)應(yīng)力。路基預(yù)壓結(jié)束后，方可開挖管溝進行排水施工。 主要工程數(shù)量 序 號 項目 單位 數(shù)量 1 挖土方（淤泥） 38494 2 填土方 189384.64 3 路基填砂及墊層 361533.64 4 水泥攪拌樁（φ 50cm） m 176996.50 5 高壓旋噴樁（φ 50cm） m 0 6 真空預(yù)壓塑料排水板 m 1626707 27 .00 7 真空預(yù)壓 0 8 塑料排水板 m 1636261.00 9 4%水泥石屑下基層（ 15~20cm 及以下） 204698 10 6%水泥級配碎石上基層（ 35cm 及以下） 129915.7 11 6% 水泥石屑基層（ 15~20cm 厚） 12567 12 水泥混凝土路面 9 13 人行道磚鋪設(shè) 0 28 14 50*60*20 側(cè)緣石 m 7905 15 100*30*15 側(cè)緣石 m 12730 16 100*22*15 平石 m 0 17 100*25*12 平石 m 0 18 土工格柵 713566.5 19 鋼塑土工格柵 0 20 碎石墊層 0 21 漿砌片石擋墻 455 22 鋼筋砼擋墻 1506 23 25 號砼鉆孔樁（ D=120cm） m 29 24 25 號砼鉆孔樁（ D=150cm） m 25 25 號砼承臺 m 26 30 號砼墩臺 27 30 號砼蓋梁 28 50 號砼預(yù)制空心板梁 29 40 號現(xiàn)澆砼實心板梁 30 40 號現(xiàn)澆層 31 圓板式橡膠支座 個 1656 32 30 號箱涵 33 UPVC 排水管 D300~400 m 2089 34 HDPE 排水管 D500~600 m 6420 35 玻璃鋼夾砂排水管（ RPRM）D800~1800 m 13332 36 馬路甲式污水檢查井 座 192 37 馬路甲式檢查井 (雨水 ) 座 415 30 38 馬路甲式沉砂井 (雨水 ) 座 90 39 雨水進水井 座 431 40 混 凝 土 管 道 頂 進（ DN500~1100） m 306 41 頂管工作井、接收井 座 各 4 42 公交車停靠站 座 8 43 路燈基礎(chǔ) 座 44 主要材料數(shù)量 序號 材料項目名稱 單位 材料數(shù)量 1 圓鋼 t 2 螺紋鋼 t 3 鋼絞線 t 4 （ R）水泥 t 13290 5 中砂 365620 31 6 碎石 60000 7 石屑 78482 8 機磚（ 240*115*53） 千塊 400 9 人行道磚 54948 10 HDPE 管 m 6420 11 UPVC 管 m 2089 12 RPMP 玻璃鋼夾砂管 m 13332 13 鋼筋砼管（ F 形） m 306 14 塑料板 m 3262968 15 C10 砼 120 16 C20 砼 2030 17 C25 砼 3460 18 C25 水下砼 9327 19 C30 砼 4625 20 C35 5425 32 21 C40 砼 1656 22 C50 砼 23 預(yù)制混凝土側(cè)石 m 20635 24 預(yù)制混凝土平石 m 33012 25 土工格柵 26 鋼塑土工格柵 39486 第 2節(jié) 施工環(huán)境條件 自然條件、氣象情況 工程地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)海洋氣候，氣候溫和潮濕，具有溫暖多雨，光熱充足、溫差較小、夏季長、霜期短的氣候特征。年平均濕度 71~85%。年平均降雨量為 1720mm。 工 程區(qū)域冬夏的風(fēng)向季節(jié)變化比較顯著，春季至初秋多偏南風(fēng)，秋季至冬末多偏北風(fēng)或偏東風(fēng)。工程施工區(qū)域的常風(fēng)向和強風(fēng)向為偏NE～ E 向。 地形、地貌情況和地質(zhì)、水文情況 地形、地貌 **西路道路沿線所經(jīng)區(qū)域為珠江三角洲沖積平原的萬傾沙地區(qū)，為濱海沉積地貌。本地區(qū)河涌、水塘發(fā)育。河涌寬度 一般在40~100 米。 地質(zhì)條件 工程施工區(qū)域為喜馬拉雅構(gòu)造之東莞斷凹盆地，是由第三系紅色砂礫巖組成，第四系廣泛覆蓋，巖層零星出露。 地層狀況 根據(jù)鉆探揭露，沿線分布的地層從上到下主要為第四系全新統(tǒng)填筑土層， 第四系全新種植土層，第四系全新統(tǒng)海陸交互相 沉積 35 層，第四系更新統(tǒng)沖積層， 第四系殘積層，下伏基巖為燕山期花崗巖與白堊系上統(tǒng)含礫粉砂巖。 第四系全新種植土層：褐灰色，以亞粘土為主，含少量植物根系，土質(zhì)松軟。 第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層，該層厚度比較大，分布廣，以淤泥質(zhì)土為主，局部夾淤泥質(zhì)粉砂，亞粘土，共分三層：淤泥質(zhì)土含較多粉細(xì)砂，呈薄層狀不均勻混于淤泥中 ，厚度為 ～ ，平均厚度 18 米。亞粘土層一般分布于淤泥 36 質(zhì)土之下，連續(xù)性較差，厚度為 ～ 米。 殘積土層為花崗巖風(fēng)化殘積層，主要為砂質(zhì)粘性土，厚度為 ~ 米。 水文地質(zhì) 施工場地沿線大部分路段的地下水埋深小于 ，地下水的年變化幅度不大。 施工用地、供水、供電、交通運輸情況 施工用地情況 37 工程施工場地沿著舊 **西路延伸，道路兩側(cè)多為蕉林、農(nóng)田、魚塘、河涌 等，施工場地十分開闊。 施工用水，從沿線的廠家（或村莊）接至施工現(xiàn)場。 建筑材料及路基填方來源，運輸線路運距 本工程的建筑材料就近購買，鋼筋、水泥等主要建筑材料從廣州市或番禺區(qū)建材市場購買，建筑材料通過S111 公路（番中公路）、 **西路運至施工現(xiàn)場，運距 38 在 60km 以內(nèi)。 路基吹填砂的砂源開采點為中山市橫門水道爛山圍對開海面 （番禺橫瀝與中山交界處），采用運砂船經(jīng)蕉門水道、下橫瀝、和洪奇瀝水道附近，通過吹砂管道輸送至施工現(xiàn)場。 （ 2）交通疏導(dǎo) 本標(biāo)段為 **西路擴建工程，對 **西路原交通造成一定的影響。 （ 3）安全、文明施工 本標(biāo)段施 工范圍大，道路四周靠近農(nóng)田、村落、魚塘、河道。 （ 4）成本的控制 本工程數(shù)量大、工期緊，需要進行多個工作面平行施工，需要投入大量的施工資源和資金，因此，做好成本控制是本項目的管理重點之一。路基處理的好壞直接影響到后期的路面結(jié)構(gòu)和排水 管道。 路基均勻沉降的控制。 （ 3）頂管施工 本工程有四段污水管線為跨涌，設(shè)計采用倒虹管。 重點、難點的解決辦法 41 施工組織 一、施工組織機構(gòu)建立 根據(jù)本工程工期短、工程量大的特點，成立高效、精干的項目經(jīng)理部，項目部設(shè)一個項目經(jīng)理、一個項目總工程師、兩個項目副經(jīng)理，下設(shè)五部一室，對工程實施項目法管理。同時根據(jù)專業(yè)的要求成立專業(yè)施工班組，按照流水順序先后進場施工。 2 項目副經(jīng)理 協(xié)助項目經(jīng)理處理各項工作，分管現(xiàn)場兩個工作面的施工生產(chǎn)。 4 工程技術(shù)部 直接安排現(xiàn)場的施工生產(chǎn)和技術(shù) 5 計劃財務(wù)部 對工程進度、人員安排及預(yù)算進行統(tǒng)一的管理 ,控制工程的資金流向及資金的合理分配 ,做好工程款的核算 6 質(zhì)量安全部 配合監(jiān)理工程師對各工序的施工質(zhì)量進行定期和不定期的檢查 ,制定安全防護和環(huán)保措施和落實監(jiān)督 7 綜合部 為生產(chǎn)和生活提供后勤服務(wù) 43 8 材料設(shè)備部 根據(jù)工程技術(shù)部、計劃部的進度安排材料的采購和機械設(shè)備的調(diào)撥和保養(yǎng)工作 9 中心試驗室 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各項目的試驗和檢測工作，以及配合質(zhì)檢部門的抽驗工作 10 各施工班組 負(fù)責(zé)本標(biāo)段范圍內(nèi)各專業(yè)項目的施工。 （ 2）項目經(jīng)理長駐現(xiàn)場，統(tǒng)籌整個工程的施工計劃和安排，領(lǐng)導(dǎo)項目部各管理組合理地進行各分項工程的施工，協(xié)調(diào)各施工隊之間的配合工作。特別在重要環(huán)節(jié)施工時，要求各管理組的組長留駐現(xiàn)場。 （ 2）加強進場施工人員的教育，包括施工技術(shù)教育和安全教育，向勞動人員進行技術(shù)交底和安全交底，讓各種施工人員熟悉工程技術(shù)要點和安全注意點。 （ 4）勞動力隨工程進行分批組織進場，先進場人員是施工管理人員、測量人員、材料人員、少量修建臨設(shè)的普通工人；在臨建完成后，組織土方工、攪拌樁工、鉆孔樁工等工種進場。 （ 1）嚴(yán)格控制原材料、半成品的質(zhì)量。對經(jīng)檢驗達不到設(shè)計要求的原材料根據(jù)具體情況采取降級使用或退貨處理。 （ 3）公司工程部門及材料、設(shè)備部門每月對不合格半成品、成品或不合格的原材料進行統(tǒng)計分析，重點對一些容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序，分析其所用材 料、工藝、 46 生產(chǎn)設(shè)備、操作規(guī)程、操作人員的技藝或其他因素，對質(zhì)量的不同影響，區(qū)別提出和采取預(yù)防措施。水泥砼用砂石采用汽車運輸?shù)綀?。我部在現(xiàn)場設(shè)置水泥砼和穩(wěn)定石屑集中攪拌站，滿足砼和水泥穩(wěn)定層施工的供應(yīng)。 澆筑前對混凝土的進行坍落度、和易性檢查，并按規(guī)范要求制備足夠數(shù)量的試件。 材料供應(yīng)