【正文】 2+470 沙地上 左 (北 ) 27127m 25 層 12 戶 31 戶 5 K2+880~K3+358 橫塘村六組 左 (北 ) 33150m 24 層 19 戶 51 戶 6 K2+900~K3+250 橫塘村六組 右 (南 ) 33150m 25 層 13 戶 26 戶 7 K3+250~K3+380 橫塘村五組 右 (南 ) 30150m 23 層 6 戶 26 戶 8 K3+800~K4+500 橫塘村四組 右 (南 ) 45140m 24 層 11 戶 36 戶 9 K5+500~K5+850 泥橋村八組 (五星村 7 組 ) 右 (南 ) 27150m 23 層 18 戶 37 戶 10 K5+957 杭州市大井幼兒園 右 (南 ) 41m 教室 3 層 8 個班 學(xué)生 310 人、教師 24 人 超出本工程范圍，但“以 新帶老”進(jìn)行評價 11 K6+12 杭州市大井小學(xué) 右 (南 ) 96m 教室 2 層 12 個班 學(xué)生 567 人，教師 29 人 超出本工程范圍，但“以 新帶老”進(jìn)行評價 規(guī)劃 保護(hù) 目標(biāo) 1 楊家村居住區(qū) 右 (南 ) 63~179 未定 未定 原楊家村擴展 2 丁 橋居住區(qū) 左 (北 ) 170m 大型住宅區(qū)，中間隔華豐 路 3 筧橋機場控制區(qū) 右 (南 ) 規(guī)劃功能尚未明確 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 3 從沿線敏感點調(diào)查情況看，沿線的敏感點以住宅、學(xué)校為主。歷史上就以“東南形勝，三吳都會”著稱，有著極豐富的自然景觀和人文景觀，是國內(nèi)外公認(rèn)的旅游城市。 杭州市現(xiàn)轄 8 區(qū) (上 城、下城、江干、拱墅、西湖、濱江、蕭山和余杭 )、 3市 (富陽、建德、臨安 )、 2 縣 (桐廬、淳安 )，市域總面積 16596km2。 2020 年全年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 億元， 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 萬元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 14565 元，農(nóng)村居民人均年純收入 7655 元。 (3)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價 根據(jù)聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果：現(xiàn)狀道路兩側(cè)共有較大的 11 個敏感目標(biāo)，對其設(shè)置了 25 個現(xiàn)狀監(jiān)測點，監(jiān)測頻次晝夜各一次。夜間除 5 個測點達(dá)標(biāo)外其余都超標(biāo)，超標(biāo)范圍~；其中住宅主要為第一排建筑 超標(biāo)，超標(biāo)情況嚴(yán)重。 總體而言，現(xiàn)狀噪聲晝間超標(biāo)程度、超標(biāo)幅度少，夜間大多超標(biāo)，超標(biāo)幅度大，說明交通噪聲對道路沿線聲環(huán)境的影響顯著。甘長苑幼兒園和大井樞紐受杭州繞城北線的影響， TSP 日均值超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，超標(biāo)率為 80%，甘長苑幼兒園處的 TSP 日均值超標(biāo)率為 %。 ②四號港斷面除 pH 和 DO 符合Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)外，其余指標(biāo)均超 GB38382020《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。 由以上評述結(jié)果可以看出，擬建項目沿線地表水各個水質(zhì)監(jiān)測斷面均有超標(biāo)現(xiàn)象出現(xiàn)，不能 達(dá)到相應(yīng)的水功能要求，主要超標(biāo)因子為 BOD CODMn、石油類、總氮和總磷，超標(biāo)因子較多的原因為沿線工農(nóng)業(yè)及生活污水排放所致。加強主城、副城以及外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，聯(lián)結(jié)杭浦高速公路、滬杭高速公路、繞城高速公路，本工程符合杭州市城市總體規(guī)劃。 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 5 (3)社會環(huán)境負(fù)效益分析：①本工程需拆遷少量的房屋，對于拆遷戶根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃，可結(jié)合新居住點的建設(shè)，本著就近安置的原則，根據(jù)國家和地方政府有關(guān)拆遷安置政策，給予拆遷戶以經(jīng)濟(jì)補償，妥善安排好拆遷工作。在合理安排筑路材料車輛的運行時間，合理設(shè)置輔道等措施。④ 對沿線居民的生活質(zhì)量、沿線的商業(yè)經(jīng)營均有一定的影響。由于工程建設(shè)，部分農(nóng)田被道路所代替，且屬永久性占地，從而減少耕地的面積。但建成區(qū)仍然為城市生態(tài)系統(tǒng)。道路施工期對河道水生生物的影響主要表現(xiàn)在橋涵施工清淤作業(yè)、路基施工過程中施工物質(zhì)、泥漿等堆放不當(dāng)，隨水流入水體，使水體變混，影響水生生物的生存環(huán)境。 ③采石場的生態(tài)影響：本工程建設(shè)中填方大于挖方量，大量土石方須 采購。一方面表現(xiàn)在破壞植被，造成水土流失，影響綠化；另一方面石方開采中不當(dāng)或使用過量炸藥，會引起巖層松動，導(dǎo)致崩塌，不僅造成水土流失，還威脅施工人員的安全。同時不可避免地破壞水域、植被，造成現(xiàn)有自然景觀的改變。將造成道路局部小氣候惡化。 ③ 道路建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)規(guī)劃的實施，使當(dāng)?shù)赝恋乩?用形式發(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的巨變，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境將變成城市生態(tài)環(huán)境。 聲環(huán)境 (1)建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 本項目建設(shè)期的多數(shù)施工階段，晝間機械作業(yè)噪聲的影響距離在 50m 以內(nèi)，夜間機械作業(yè)噪聲的影響距離較遠(yuǎn)，一般可以影響 100m 以遠(yuǎn)的范圍。施工單位應(yīng)合 理組織施工作業(yè)流程，合理安排各類施工機械的工作時間，尤其夜間嚴(yán)禁高噪聲設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)。 (2)營運期聲環(huán)境影響預(yù)測 第一排后的建筑物由于受 到第一排建筑的遮擋，噪聲值下降較大，但由于本項目沿途除了道路紅線外40m 范圍內(nèi)的聲功能區(qū)為 4 類外，其它均為 2 類區(qū)，因此 仍有較多的預(yù)測點的噪聲超過相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 環(huán)境空氣 (1)建設(shè)期環(huán)境空氣影響 ①車輛行駛揚塵對環(huán)境的影響：在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚塵占總揚塵的 60%以上。如果施工階段對 汽車行駛路面勤灑水 (每天 4~5 次 )，可以使空氣中粉塵量減少 70%左右，可以收到很好的降塵效果。 減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。因此，本工程灰土拌合應(yīng)盡可能采取設(shè)置相對集中式灰土拌合站方式進(jìn) 行，且距環(huán)境敏感點在 200m 以上，以避免揚塵對環(huán)境敏感點的直接影響。本工程的施工單位不單獨設(shè)立瀝青拌合站，建議由杭州瀝青拌合廠統(tǒng)一提供瀝青拌合材料，降低對環(huán)境影響。營運遠(yuǎn)期（ 2020 年）距離道路最近處 (距中心線 25m)疊加背景濃度后的NO2 地面日均濃度為 ，占標(biāo)準(zhǔn)的 61％； CO 地面日均濃度為 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 8 ，占標(biāo)準(zhǔn)的 97％。 水環(huán)境 (1)對行洪的影響 本項目主要經(jīng)過河道均為杭州市的排水通道。 (2)水環(huán)境影響 營運期水污染因素包括地面徑流及運輸車輛事故排放等。 4 環(huán)保措施 生態(tài)保護(hù)措施 (1)施工管理措施：注重優(yōu)化施工組織和制定嚴(yán)格的施工作業(yè)制度；挖填施工盡可能安排在非雨汛期，并縮短挖填土石方的堆置時間；本工程計劃利用約一年的時間超速完成，將大大地縮短了施工時間，降低了施工期的生態(tài)影響。建成區(qū)注意綠化林帶遷移， 在建設(shè)期結(jié)束后予以補種或遷栽。石料場的生態(tài)恢復(fù)和水土保持設(shè)施需由石料場業(yè)主負(fù)責(zé)解決，建設(shè)單位在與石料場業(yè)主簽訂石方供應(yīng)合同時增加有關(guān)石料場地生態(tài)恢復(fù)和水土保持設(shè)施的條款，以確保石料場業(yè)主落實保護(hù)措施。表層耕植 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 9 土和泥漿一般可用于道路綠化的回填土，在回填前，表層耕植土和經(jīng)沉淀后的泥漿的臨時堆場須采取袋裝耕植土圍護(hù)，以減少施工期水土流失量。營運期生態(tài)恢復(fù)主要在于提高綠化面積，在人行樹池、綠化分隔帶以及在道路兩側(cè)規(guī)劃公共綠地，增加綠化面積。 降低社會環(huán)境影響的措施 (1)拆遷安置 按有關(guān)文件規(guī)定，將拆遷建筑物賠償費用發(fā)給房屋所有者，并由當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一安排，可結(jié)合新居住點的建設(shè)，本著就近方便的原則，妥善安排好拆遷安置工作，使征地居民的生活水平不至受到影響。 (3)降低對現(xiàn)有交通運輸影響的措施 對建成區(qū)交通，交通管理部門適當(dāng)調(diào)整公交路線，組織好該地區(qū)的交通運行計劃，采取信號燈、單行線等交通控制措施，同時利用周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行分流，并盡早溝通南北向的規(guī)劃道路，有效地引導(dǎo)車輛的分流。 施工單位應(yīng)積極配合，計劃好施工材料運輸?shù)臅r間，盡量避開 07~10時及 16~19 時的交通高峰時段。當(dāng)在縱向道路上施工時必須提前告示，進(jìn)行有效的車輛分流，并盡可能縮短施工時間，減少對相交道路的影響。 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 10 噪聲污染防治措施 一、施工期噪聲污染防治措施 (1)由于道路沿線的居民點相對較密，同時距離很近，施工期對沿線的居民噪聲影響較重，而道路又不得不在此區(qū)域施工，給施工期的噪聲防治帶來較大的困難。夜間施工期間，應(yīng)禁止使用柴油沖擊樁、漩渦灌注樁、震動樁和柴油發(fā)電機組。 (3)在高架橋的打樁作業(yè)中，夜間禁止打樁，高噪聲作業(yè)避開學(xué)校上課時間，或安排在節(jié)假日進(jìn)行。 二、營運期噪聲污染防治措施 噪聲的污染防治是一個總體工程，從最初的環(huán)境規(guī)劃，到工程設(shè)計、管理、到最后的污染防治，是一個整體的防治系統(tǒng)，只有各個環(huán)節(jié)均做到良好的控制，道路沿線的噪聲影響才可達(dá)到最低限度。因此線位的選擇不僅滿足工程技術(shù)的要求，同時考慮周邊居民的居住環(huán)境，在可能的情況下，選擇影響人數(shù)少，影響程度低，避重就輕，盡量多地避開現(xiàn)有人群、學(xué)校和單位團(tuán)體的集中區(qū)域?？紤]到實施的難度，能拆的拆，暫時不能拆的逐步進(jìn)行規(guī)劃控制予以搬遷。行車噪聲要符合國家機動車允許噪聲標(biāo)準(zhǔn)。夜間行車以燈光示意，禁止鳴喇叭。消防、救護(hù)、警備、工程救險等特種車輛警報器，非執(zhí)行緊急任務(wù)時，嚴(yán)禁使用。同時限制車輛行駛速度；設(shè)置電子警察，對超速的車輛自動拍照后進(jìn)行罰款；限制車流量中重型車輛比例。 ③加強綠化 根據(jù)杭州市區(qū)規(guī)劃，石大快速路部分路段兩側(cè)規(guī)劃了綠化帶，同時在道路的機非隔離帶、人行樹池等種植闊葉綠樹。根據(jù)有關(guān)綠化帶降噪試驗測試結(jié)果，綠化帶單位寬度的平均衰減系數(shù)為 ～ ，則本項目的部分綠化帶降噪量在 2~5dB。由于項目沿線規(guī)劃實施需要一定的時間，且可能具有一定的變動性。特別是筧橋機場控制區(qū)尚無明確的規(guī)劃，應(yīng)按本環(huán)評原則進(jìn)行處理，可由市環(huán)保局將要求通過有關(guān)規(guī)劃會審得到反映并落實。同時單體建筑盡量將樓梯、電梯、浴室、廚房等置于面向馬路一側(cè)，在窗戶外設(shè)計陽臺，利用封閉陽臺的隔聲作用和窗戶的隔聲設(shè)計， 降低噪聲的影響。道路邊界外 50m 范圍內(nèi)不安排新建住宅區(qū)。 表 本工程噪聲治理原則 敏感點特征 措施選擇 降噪效果 兩側(cè)建筑物以高層為主 高架全封閉 +高架梁底作吸聲處理 降低 ~15dB 兩側(cè)建筑物以 57 層為主 高架聲屏障 +第一排雙層窗 室外降低 38 dB 室內(nèi)再降低 ~15dB 學(xué) 校 根據(jù)規(guī)劃實施遷并 消除不利影響 兩側(cè)建筑物 34 層為主 第一排雙層窗 室內(nèi)降低 ~15dB 近距離零星住戶 拆 遷 消除不利影響 規(guī)劃或不確定敏感點 高架兩側(cè)預(yù)留安裝鐵板 靈活控制 距離在 50m 內(nèi) 實施環(huán)境拆遷，根據(jù)規(guī)劃建設(shè)綠化 帶，由本工程建設(shè)單位實施 消除不利影響 兩側(cè)建筑物以高層為主 高架全封閉 +高架梁底作吸聲處理 降低 ~20dB 在治理原則指導(dǎo)思想下，具體確定噪聲治理措施，具體措施如下。 連霍國道主干線紅山口至鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)?？偩汁h(huán)境發(fā)展中心編制 13 表 主要敏感點噪聲防治措施 序號 樁 號 保護(hù)對象 保護(hù)措施 聲屏障長度 (m) 0 敏感點樁號 K0200 明珠學(xué)校 并 遷 (另定 ) 1 聲屏障樁號 K0+100~K0+700 楊家村九組 單側(cè)聲屏障，設(shè)于 高架道路路側(cè) 600m 2 聲屏障樁號 K1+000~K1+400 華豐村十組 單側(cè)聲屏障，設(shè)于 高架道路路側(cè) 400m 3 聲屏障樁號 K2+250~K2+450 沙地上 單側(cè)聲屏障，設(shè)于 高架道路路側(cè) 200m 4 聲屏障樁號 K2+900~K3+400 橫塘村五組、六組 雙側(cè)吸聲聲屏障，設(shè)于高架道路路側(cè) 500 2m 5 敏感點樁號 K3+550K4+550 橫塘村四 30 戶 單側(cè)聲屏障，設(shè)于 高架道路路側(cè) 1000 1m 6 聲屏障樁號 K5+100~ K5+900 泥橋村 (五星村 7 組 ) 單側(cè)聲屏障，設(shè)于 高架道路路側(cè) 800m 7 敏感點樁號 K5+950 杭州市大井幼兒園、大井小學(xué) 并 遷 (另定 ) 8 合 計 3000m （ 6）噪聲防治小結(jié) 石大快速路噪聲防治措施以設(shè)置聲屏障和雙層窗為主，費用估算（費用中未 考慮環(huán)境拆遷的費用）為 960 萬元。另外由于環(huán)評中所提出的治理措施是從經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的角度出發(fā)，因此具體措施落實時，須經(jīng)過專業(yè)噪聲防治設(shè)計單位設(shè)計優(yōu)化，進(jìn)一步結(jié)合降噪效果、受聲點特點、景觀、采光、清潔、消防、安全以及對交通的影響等各個方面予以優(yōu)化，設(shè)計方案由環(huán)保部門審批通過，并委托專業(yè)施工單