汽車行業(yè)的發(fā)展畢業(yè)設(shè)計-所有專業(yè)-在線瀏覽
2025-03-24 03:56本頁面
【正文】 4 東莞汽車行業(yè)的發(fā)展之我見 一 、 我國汽車行業(yè)目前所面臨的主要問題 我國汽車行業(yè)面臨的四個主要問題：產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的無序競爭；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的自身缺陷；跨國公司的強力滲透；自主開發(fā)意識的淡漠。 第二階段： 1978 年到 20 世紀末：汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系，從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的行政管理的束縛。通過引進技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水品有了較大提高。 第三階段：進入 21 世紀以后，中國汽車工業(yè)在中過加入 WTO 后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。 目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的普遍標準是小轎車年產(chǎn)量 100 萬輛以上，汽車總產(chǎn)量 150 萬輛以上。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯 , 均表明了對規(guī)模經(jīng)濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽 車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。在汽車行業(yè)發(fā)達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在 60％以上 。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。 政府參與 作為社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。 1979 年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當年 12 月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保。 這一事例成為政府 扶持汽車行業(yè)的成功典范。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進行跨國生產(chǎn)。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達與奧 迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬蓬勃勃發(fā)展的背后，相當多的人們，特別是專家、學者和一些長期從事汽車產(chǎn)業(yè)的人士，對此卻產(chǎn)生了深深的困惑和憂慮。其中，真正屬于中國自主品牌的轎車，只占總量的一小部分； 其余大部分，是多得使人數(shù)不過來的所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車。中國自己開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、真正屬于中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產(chǎn)的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。不論大集團、小企業(yè)，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅(qū)動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術(shù)含量是高是低，統(tǒng)統(tǒng)地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者干脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。 值得一提的，是我們的一些汽車企業(yè)，引了一個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發(fā)，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越 淡化。 對于這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們主張，中國不僅不應(yīng)搞什么自主汽車品牌，而應(yīng)該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產(chǎn)基地。把人家現(xiàn)成的東西拿過來，當然既省心， 又省力，賺錢又快。如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)，失去了技術(shù)上的獨立自主，沒有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車工業(yè)，只能永遠是外國跨國公司設(shè)在
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