【正文】 運(yùn)輸市場(chǎng)（宏觀層面）的管理是政府主管部門對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等。 ①發(fā)送管理 ②運(yùn)貨安全管理 ③接運(yùn)管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時(shí)間效用。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位， 1825年英國(guó)建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面內(nèi)容。 ①路貨物運(yùn)輸種類:整車運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸 ②鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)計(jì)劃和銷售計(jì)劃進(jìn)行編制的。 ③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。 ④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理?yè)Q裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 ①列車編組計(jì)劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。 ③運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計(jì)劃 ④車站作業(yè)計(jì)劃：包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險(xiǎn)，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： :把超限貨物，超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 ：算出發(fā)站至站的運(yùn)價(jià)里程，確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)，查出適用的發(fā)行基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)等。 我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場(chǎng)站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢(shì)。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 ②作業(yè)計(jì)劃：，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 ：。 ： ： 確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 車輛組織評(píng)價(jià)指標(biāo) ①車輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時(shí)間，出車時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。 ④車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 ⑤車輛生產(chǎn)率。 （班輪運(yùn)輸）業(yè)務(wù)： ①定期船貨運(yùn)程序：。 （租船運(yùn)輸）業(yè)務(wù) ①不定期船租船程序：，簽正式租船合同。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 ： 航空運(yùn)輸主要經(jīng)營(yíng)方式： ，單證及運(yùn)價(jià) ：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 ，不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來轉(zhuǎn)讓物品. ，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). ①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 ：三種業(yè)務(wù)形式 ①門到門服務(wù) ②門到機(jī)場(chǎng)服務(wù) ③專人派送 第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 ： ①綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系。 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 世界幾條重要大陸橋：①西伯利亞大陸橋 ②新歐亞大陸橋 ③北美大陸橋 ①國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將物品從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)物品地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi)指定交付物品的地點(diǎn)。 政府會(huì)制定出相應(yīng)的政策來干預(yù)和影響運(yùn)輸市場(chǎng)。 在社會(huì)層面，以維護(hù)社會(huì)和公共利益為目標(biāo)，政策會(huì)制定有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則，也會(huì)在運(yùn)輸工人勞動(dòng)保護(hù)方面，在運(yùn)輸安全方面，在環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃。 如果物流人員真正具有市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向的話，他們會(huì)為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。 這就要求產(chǎn)品在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中同步化順暢運(yùn)作，避免巨大的庫(kù)存 物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值amp。amp。通過在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場(chǎng)營(yíng)銷幫助物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎(chǔ)知識(shí)，并了解各種行為將如何影響此過程。 一個(gè)市場(chǎng)影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關(guān)的問題的重要性 對(duì)于不斷變化的內(nèi)外部需求，圍繞顧客制訂的目標(biāo)能夠更加感覺靈敏，反應(yīng)迅速。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識(shí)，人際交往天分。 物流市場(chǎng)調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對(duì)顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng)該是“尋找事物的本來面目，說出事物的本來面目。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個(gè)方法具有最佳的成本和效益比。 ：在進(jìn)行預(yù)算時(shí)，要將可能需要的費(fèi)用盡可能考慮全面，以免將來出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進(jìn)度。 100個(gè)滿意的顧客會(huì)帶來25個(gè)新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客的成本的5倍。 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個(gè)連續(xù)跟綜顧客滿意度，運(yùn)貨商的績(jī)效，服務(wù)機(jī)會(huì)框架，顧客滿意度的測(cè)量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進(jìn)努力的關(guān)鍵因素。 ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一管理 SCE將訂單，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)整合在一起 ，最好的方法就是即時(shí)計(jì)劃和決策 ，我們需要一種“特別的管理工具”來通知相關(guān)的當(dāng)事人. 對(duì)于某單個(gè)企業(yè)來說，最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見性和予警的推廣到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中以運(yùn)輸管理系統(tǒng)，供應(yīng)商其次能選擇的好辦法是創(chuàng)造合作發(fā)展的伙伴關(guān)系。 ，目標(biāo)一般具體成本最小化，而當(dāng)今的目標(biāo)一般定位于使顧客滿意度最大化。 ，Nistevo水產(chǎn)品的范圍有一定的限制,它基本只是關(guān)注,解決基于卡車的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運(yùn)人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運(yùn)載能力并共同安排貨運(yùn). ,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場(chǎng)提供國(guó)際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用系統(tǒng)整合進(jìn)他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進(jìn)出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”工具,它是一種可以通過分析公司的國(guó)際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來判斷它的服務(wù)對(duì)于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. ,這項(xiàng)系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看管理運(yùn)輸途中的貨物,①商業(yè)在線,流過議價(jià)然后訂立并管理長(zhǎng)短期的服務(wù)合同和訂單②管理在線,國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流操作和信息管理③智力在線,經(jīng)過分析提供先進(jìn)的模型來計(jì)算裝卸費(fèi)用,從而作出最佳的采購(gòu)決策 5. Logistics 該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報(bào)價(jià)”交易工具和承運(yùn)人的服務(wù)系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來源,然而仔細(xì)分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics ,它還提供一套貨主和承運(yùn)人的物流幫助服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運(yùn)人制定裝卸的計(jì)劃，行駛的時(shí)間表,補(bǔ)充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務(wù) 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來自于不同地方的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系,所以能快速有效的決策 一個(gè)包括工作流,信息可見性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競(jìng)爭(zhēng)者從而最大化顧客滿意度的最好武