【正文】 運輸市場（宏觀層面）的管理是政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括市場準入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等。 ①發(fā)送管理 ②運貨安全管理 ③接運管理 ④中轉管理 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時間效用。 第二節(jié) 鐵路運輸管理 一般來說，鐵路不適宜短途的貨物運輸，鐵路運輸在各種現(xiàn)代化運輸方式中占有重要地位， 1825年英國建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運輸，運送旅客和貨物。 鐵路運輸工作組織包括貨運組織，行車工作組織和客運工作組織三個方面內(nèi)容。 ①路貨物運輸種類:整車運輸 .零擔運輸 .集裝箱運輸 ②鐵路貨物運輸計劃：根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的生產(chǎn)計劃，供應計劃和銷售計劃進行編制的。 ③鐵路貨物運輸合同：具有標準合同性質(zhì)。 ④鐵路貨物運輸基本作業(yè)：。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運輸變更，整車分卸及運輸障礙處理等。 ①列車編組計劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。 ③運輸工作技術計劃：保證完成月度貨物運輸計劃而制定的合理運用鐵路技術設備的綜合計劃 ④車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃 鐵路運輸貨物中，有一部分具有危險，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 危險貨物安全運輸措施。鮮活貨物運輸規(guī)則： :把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 四、 路貨物運輸經(jīng)濟核算 ：算出發(fā)站至站的運價里程，確定適用運價號，查出適用的發(fā)行基價和運行基價，計算出運費，計算貨運雜費等。 我國公路運輸建設與發(fā)展已呈現(xiàn)服務功能多樣化，場站布局合理化，服務質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運輸組織電子化，貨運集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。 車輛行車工作組織是為完成公路運輸任務，通過制定和執(zhí)行汽車運輸生產(chǎn)計劃，車輛運行作業(yè)計劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運行組織方式組織車輛運行。 發(fā)送工作主要由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛運行作業(yè)計劃 ②作業(yè)計劃：，允許的三個環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 ：。 ： ： 確定計費里程，查得規(guī)定運價，確定計費重量，算出運費，計算雜費，確定運雜費 車輛組織評價指標 ①車輛時間利用指標：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數(shù)，晝夜 時間利用系數(shù)。 ④車輛載重量利用指標：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實載率，拖運率 ⑤車輛生產(chǎn)率。 （班輪運輸）業(yè)務： ①定期船貨運程序：。 （租船運輸）業(yè)務 ①不定期船租船程序：，簽正式租船合同。 第五節(jié) 航空運輸 ： 航空運輸主要經(jīng)營方式： ，單證及運價 ：整個流程包括出運和接運兩部分 ，不是物權憑證，不能通過轉讓航空貨運單來轉讓物品. ，運價可分為直達運價和非直達運價. ①公布直達運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 ：三種業(yè)務形式 ①門到門服務 ②門到機場服務 ③專人派送 第六節(jié) 運輸合理化 ： ①綜合運輸體系是由各種運輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機結合的，聯(lián)系貫通的交通運輸體系。 綜合運輸網(wǎng)絡是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運輸網(wǎng)絡的空間分布，通過能力和技術水平，體現(xiàn)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 世界幾條重要大陸橋：①西伯利亞大陸橋 ②新歐亞大陸橋 ③北美大陸橋 ①國際多式聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式將物品從一國境內(nèi)運物品地點，運送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點。 政府會制定出相應的政策來干預和影響運輸市場。 在社會層面，以維護社會和公共利益為目標，政策會制定有關危險物品運輸規(guī)則，也會在運輸工人勞動保護方面，在運輸安全方面，在環(huán)境保護方面制定規(guī)劃。 如果物流人員真正具有市場營銷導向的話，他們會為物流業(yè)務的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應鏈關系”。 這就要求產(chǎn)品在供應鏈系統(tǒng)中同步化順暢運作，避免巨大的庫存 物流的作業(yè)必須使產(chǎn)品增值amp。amp。通過在適當?shù)臅r間以適當?shù)姆绞酱鎯虬l(fā)送適當?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場營銷幫助物流人員進一步關注真正顧客需求和期望。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎知識，并了解各種行為將如何影響此過程。 一個市場影響的組織能更加以顧客為核心，更有可能把與顧客有關的問題的重要性 對于不斷變化的內(nèi)外部需求，圍繞顧客制訂的目標能夠更加感覺靈敏，反應迅速。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術知識，人際交往天分。 物流市場調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應商調(diào)研，更重要的是對顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應該是“尋找事物的本來面目，說出事物的本來面目。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個方法具有最佳的成本和效益比。 ：在進行預算時，要將可能需要的費用盡可能考慮全面，以免將來出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進度。 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。 顧客服務最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務的事先要素是公司的有關政策或計劃，事中要素是指那些顧客服務變量，客戶服務以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務機會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結果將是連續(xù)改進努力的關鍵因素。 ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一管理 SCE將訂單，倉儲和運輸管理系統(tǒng)整合在一起 ，最好的方法就是即時計劃和決策 ，我們需要一種“特別的管理工具”來通知相關的當事人. 對于某單個企業(yè)來說，最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見性和予警的推廣到整個運輸系統(tǒng)中以運輸管理系統(tǒng)，供應商其次能選擇的好辦法是創(chuàng)造合作發(fā)展的伙伴關系。 ，目標一般具體成本最小化，而當今的目標一般定位于使顧客滿意度最大化。 ，Nistevo水產(chǎn)品的范圍有一定的限制,它基本只是關注,解決基于卡車的國內(nèi)運輸 在該網(wǎng)絡中,貨主和承運人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運載能力并共同安排貨運. ,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場提供國際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應用系統(tǒng)整合進他的網(wǎng)絡之中,包括進出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”工具,它是一種可以通過分析公司的國際供應鏈組發(fā)結構和成本結構來判斷它的服務對于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. ,這項系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看管理運輸途中的貨物,①商業(yè)在線,流過議價然后訂立并管理長短期的服務合同和訂單②管理在線,國內(nèi)國際的物流操作和信息管理③智力在線,經(jīng)過分析提供先進的模型來計算裝卸費用,從而作出最佳的采購決策 5. Logistics 該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報價”交易工具和承運人的服務系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來源,然而仔細分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics ,它還提供一套貨主和承運人的物流幫助服務,前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運人制定裝卸的計劃，行駛的時間表,補充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來自于不同地方的動態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內(nèi)在關系,所以能快速有效的決策 一個包括工作流,信息可見性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國內(nèi)國際運輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競爭者從而最大化顧客滿意度的最好武