物流師考試物流管理-在線瀏覽
2025-01-16 22:08本頁(yè)面
【正文】 第5章：生產(chǎn)物流 （一）管理層 管理層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。(三)執(zhí)行層 執(zhí)行層由自動(dòng)化的物流機(jī)械組成,物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。 按照國(guó)際尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器 歐洲托盤 224?？ㄜ囘\(yùn)輸優(yōu)化 美國(guó)托盤 224。 工業(yè)托盤 集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 100% 同步生產(chǎn) 224。 全自動(dòng)料箱立體庫(kù), 垂直回轉(zhuǎn)貨柜, 水平回轉(zhuǎn)貨架和重力滑移式貨架 叉車和拖車 : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸機(jī)械化 叉車 224。 非標(biāo)準(zhǔn)尺寸物料遠(yuǎn)距離運(yùn)輸無(wú)人小車技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化垂直運(yùn)輸機(jī) : 連接樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車 : 三維物流作業(yè) 連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 : 生產(chǎn)JIT的關(guān)鍵 包裝線 : 生產(chǎn)物流與配送物流的核心生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：1 規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化。生產(chǎn)物流裝卸搬運(yùn)分析：1．裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)* 降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本* 縮短生產(chǎn)時(shí)間* 提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力* 為工廠保護(hù)空地,創(chuàng)造高效率的工作條件* 改善物流服務(wù)2．裝卸搬運(yùn)分析方法* 5W1H 的裝卸搬運(yùn)分析* 裝卸搬運(yùn)活性分析MRPII 的含義： 為了再生產(chǎn)方面上更好的管理,在閉環(huán)MRP系統(tǒng)上加入財(cái)務(wù)管理。2．MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。3．MRPⅡ的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。ERP概述： 所客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?！、?基于管理核心的轉(zhuǎn)移。ERP與MRP/MRPⅡ的區(qū)別 (P238)： 1.（二）精益物流系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)： 1 工廠的總體布置①?gòu)S房之間布置緊密, 縮短物流, 使物流順暢②不設(shè)在制品中間倉(cāng)庫(kù)③在制品存放現(xiàn)場(chǎng), 目視管理 ２車間設(shè)備布置 ①“河流水系”狀的總裝配線布置 ② 單條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)“混流”生產(chǎn)３ U型布置的加工生產(chǎn)線（三）精益物流系統(tǒng)的支撐體系——看板管理 根據(jù)市場(chǎng)需情, 產(chǎn)品裝備出發(fā), 每道工序和每個(gè)車間照需求向前一道工序和車間領(lǐng)取物料, 發(fā)出供作指令, 依指令生產(chǎn)?；拘螤? 長(zhǎng)方形看板內(nèi)容: 產(chǎn)品名稱, 品種, 數(shù)量, 生產(chǎn)線名稱, 前后工序, 生產(chǎn)方法, 運(yùn)送時(shí)間, 運(yùn)送方式, 存放地點(diǎn)。最新生產(chǎn)技術(shù)(OPT)的定義: 所謂瓶頸（或瓶頸資源）指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。1 按運(yùn)輸對(duì)象劃分航線 普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。3 按所跨區(qū)域劃分航線 沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。4 按航行線路劃分航線 來回式航線和環(huán)狀航線。班輪船期表的編制方法：１．班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算t次＝L／V＋∑（Q裝＋Q卸）／M（d）式中： t次——船舶單向航次時(shí)間（ d ）， L——航線里程（n mile） V——航舶平均航行速度（n mile）； Q裝、Q卸——航次各港裝貨量與卸貨量（t） M——航次各港裝卸總效率（t/d）t往返＝2t次 或 t往返＝L往返／V＋∑（Q裝＋Q卸）／M式中：t往返——船舶往返航次時(shí)間（t） L往返——班輪航線往返里程（n mile） Q裝、Q卸——往返航次各港裝貨量與卸貨量（t）２．航線配船數(shù)的計(jì)算n＝（t往返＊Qmax）／（α貨＊D定＊365）（艘） 式中：n——航線配船數(shù)（艘） t往返——船舶往返航次時(shí)間（d）Qmax——航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運(yùn)量（t） α貨——船舶載重量利用率（%） D定——船舶定額載重量（t） 例：P259 提單（Bill of Lading，B/L） 提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證?！? １ 提單是一張貨物收據(jù) ２ 提單是一張物權(quán)憑證 ３ 提單是運(yùn)輸合同的證明提單的分類:１ 按貨物是否已裝船劃分（１）已裝船提單（on Board B/L or Shipped B/L） 已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運(yùn)船舶的大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、裝運(yùn)船舶的船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名和裝船日期的提單。２ 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分（１）清潔提單（Clean B/L） 清潔提單是指貨物裝船時(shí)，貨物對(duì)外狀況良好，對(duì)提單上所記載的“外表狀況明顯良好”（２）不清潔提單（Foul B/L） 不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。?。ǎ常┎挥浢釂危˙lank B/L or Open B/L BearerB/L） 不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單?！『?jiǎn)式提單: 是指提單上印明簡(jiǎn)式
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