【正文】 激內(nèi)需的經(jīng)濟政策，XX年。%，但比12月仍回落了36個百分點。XX年以來，據(jù)對重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。從構(gòu)成情況看。經(jīng)濟效益有所好轉(zhuǎn)三物流費用穩(wěn)中有升。這是自XX年以來，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速。，XX年18月。XX年18月，%%%%，回落幅度亦有所縮小。%為1981年以來增長最快的一年；%為1986年以來增長最快的一年。國內(nèi)投資和消費活躍。社會物流總額中，按可比價格計算，%，；進口貨物物流總額為6萬億元，按可比價格計算，同比增長28%。，XX年18月。%%%前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長2%這反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。社會物流總額增長由降轉(zhuǎn)升。總體看來，前三季度物流運行與國民經(jīng)濟發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)；經(jīng)濟向好勢頭進一步鞏固的條件下，全年物流運行保持平穩(wěn)較快增長。由于國民經(jīng)濟總體態(tài)勢良好，中國物流運行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。從有利因素看，一是經(jīng)濟基本面整體向好，經(jīng)濟形勢繼續(xù)朝宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展；二是制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)回升，經(jīng)濟向好預(yù)期更加明顯；三是國家一攬子經(jīng)濟刺激政策的作用凸顯。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的國內(nèi)外宏觀環(huán)境仍較為復(fù)雜，XX年。中國物流業(yè)進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段。國物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將呈現(xiàn)出四大趨勢：國民經(jīng)濟的快速發(fā)展將推動我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，呈現(xiàn)出物流市場進一步快速擴張的趨勢；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整推動物流市場集中度提升，呈現(xiàn)出大物流格局逐步形成的趨勢；民眾生活水平提高與需求多樣化將推動物流業(yè)的發(fā)展水平加速提升，呈現(xiàn)出物流服務(wù)方式多樣化的趨勢；區(qū)域經(jīng)濟一體化將推動物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展，呈現(xiàn)出合作互動和協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢。物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料與物流個人工作總結(jié)3篇匯編第 26 頁 共 26 頁物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體判斷國當(dāng)前和未來相當(dāng)長時期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。從宏觀的角度來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為我國國際競爭力和國家軟實力的新的著眼點。由于上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本上升的雙重壓力，XX年是中國物流企業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。以《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等規(guī)劃措施為契機，中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。不確定性因素較多。從不利因素看，一是金融危機影響仍在持續(xù)，世界經(jīng)濟復(fù)蘇存在曲折和不確定性；二是國際貿(mào)易保護主義明顯抬頭，貿(mào)易摩擦的頻率、強度明顯增加。二季度以來物流運行增速趨緩現(xiàn)象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運行現(xiàn)狀分析①總體規(guī)模繼續(xù)擴大一物流增長由降轉(zhuǎn)升。國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的XX年全國物流運行情況通報》指出。從構(gòu)成情況看，%%，帶動社會物流總額增長的主要因素；，%%。按可比價格計算，%，雖然延續(xù)了XX年以來增速回落態(tài)勢。固定資產(chǎn)投資放緩二物流市場需求趨穩(wěn)?？鄢飪r水平影響，政府?dāng)U內(nèi)需、保增長經(jīng)濟政策的大力推動下。投資和最終消費對GDP增長率的拉動分別達到8%%從而使國內(nèi)物流需求成為XX年中國物流需求增長的主要推動力量。受政府一系列擴內(nèi)需、保增長政策的驅(qū)動以及城鄉(xiāng)居民消費升級的拉動，消費品行業(yè)中的汽車、家電行業(yè)以及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)的物流需求在XX年實現(xiàn)大幅增長，表現(xiàn)突出。%。其中，%。%%同比持平。同比增長7%%；保管費用2萬億元，%%；，%%同比持平。國重點物流企業(yè)主要運營指標(biāo)多數(shù)由降轉(zhuǎn)升，經(jīng)營效益明顯好轉(zhuǎn)。逆向物流發(fā)展步伐加快四擴內(nèi)需政策成效顯著。鼓勵消費的政策領(lǐng)域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。國內(nèi)居民消費需求的增長帶動了國內(nèi)物流需求市場的旺盛，從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶來了機遇。區(qū)域一體化趨勢凸顯五物流宏觀環(huán)境不斷優(yōu)化。國務(wù)院先后批復(fù)了11個區(qū)域振興規(guī)劃，這幾乎是前四年的總和。同時，以這些戰(zhàn)略規(guī)劃為契機，各地區(qū)積極推進相互之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局，有效推動了區(qū)域物流一體化發(fā)展。中國在聯(lián)合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節(jié)能減排承諾，XX年底。為此，國將大力開發(fā)低碳技術(shù)，推廣高效節(jié)能技術(shù)，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，大力發(fā)展綠色物流。物流企業(yè)盈利水平下滑，持續(xù)高效發(fā)展面臨挑戰(zhàn)衡量一個國家物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。國社會物流總費用與GDP比率一直在高位運行。這一現(xiàn)象突出反映了國物流運行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。每降低1個百分點，就可產(chǎn)生XX多億元的直接經(jīng)濟效益。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的一個突出問題是企業(yè)利潤率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價、用工等而物流企業(yè)分散、弱小，市場上難以取得定價的話語權(quán)，也是其中一個重要原因。專業(yè)化的物流服務(wù)能力不強，二現(xiàn)代物流運營成本上升明顯。但服務(wù)價格卻沒有相應(yīng)提升，國物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務(wù)價格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營困難進一步加劇。國家發(fā)展和改革委員會8次調(diào)整成品油價格，其中5次上調(diào)價格，3次調(diào)低價格，汽油和柴油每噸價格分別上漲了1520元和1390元，使物流企業(yè)的運輸成本大幅上升。XX年前三個季度城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資21984元，%提高了物流業(yè)的用工成本。國物流市場仍處于粗放經(jīng)營階段，目前。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，且不能滿足物流需求社會化的需要。雖然也有一些領(lǐng)先的物流企業(yè)從制造業(yè)需求出發(fā)，介入企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售流程，共享資源、共擔(dān)風(fēng)險，成為制造企業(yè)不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的需求分析、模式創(chuàng)新、運作執(zhí)行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業(yè)對供應(yīng)鏈服務(wù)的要求。物流科技創(chuàng)新面臨挑戰(zhàn)信息技術(shù)在物流企業(yè)不僅應(yīng)用領(lǐng)域較窄，目前。根據(jù)調(diào)查，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。而且國外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，目前。此外，尚有不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作