【正文】 力不夠，在今后我們還會不斷地增加新的施工隊伍，讓施工隊伍加入到我們的技術專業(yè)培訓中來，不斷提高他們的施工水平，以滿足項目經理需求。在XX年的工作中，如同往年一樣，我繼續(xù)帶領罐箱操作部門為國內外客戶做好服務，以我們優(yōu)質熱誠的服務贏得了客戶的贊譽，更是在經濟危機如此困難的前提下圓滿完成了部門指標，為公司創(chuàng)造了可觀的效益。當然，我還是會繼續(xù)幫助并做好監(jiān)督支持工作，不可能徹底放手不管。衷心祝愿祖國強盛，公司繁榮，員工加薪 !物流個人年度工作總結轉眼間，踏上工作崗位已經10年，而進入日陸這個大家庭也已是第七個年頭，我從當年的毛頭小伙，不諳世事到如今的成熟老練，工作駕輕就熟，都離不開社會這所最好的大學，以及職場這間最好的課堂。此舉收效也相當好，很快就有罐箱的客戶也用到了我司的倉儲，而倉庫的客戶也有罐箱的需求，真正的將公司的資源有效結合，一致對外了。于是，在平時紛繁復雜的日常操作管理中，我又分身出來開拓市場，雖然時間有限，但值得驕傲的是，為公司開拓來了如南京亞東、江蘇中化、無錫金麗潔、青島納?；?、易程、金捷物流等客戶，還有如akzo nobel 這樣的極其優(yōu)質的，能為公司帶來可觀收入的長期物流項目。 適當撥給各部門一點公關基金，允許各個部門間互相聯(lián)誼，增進部門及同事間的感情，融洽關系，方便日常工作和溝通。隨著元旦鐘聲的敲響，我們步入了嶄新的一年，在新的一年里，我的個人職業(yè)規(guī)劃是： 繼續(xù)總結前期的銷售工作，不懈跟緊潛在的大客戶，爭取到更多分量十足，如同akzo nobel一樣的優(yōu)質客戶。同時也有幸見證了日陸在中國國內的快速成長，從XX年前的僅有兩個人的代表處，發(fā)展到現(xiàn)如今擁有兩家合資公司，經營有自己的倉庫和車隊，員工人數幾何級的增長，并且第三家獨資公司又即將啟動，這一切無不體現(xiàn)著中國這片沃土所帶來的生機和活力，也驗證了日陸在中國的遠見卓識以及正確的發(fā)展戰(zhàn)略。這些都需要在今后的工作中加強個人專業(yè)知識學習和向公司技術部、客戶部同事學習相關產品來不斷提高部門整體水平。司機安全行車，全年無重大行車事故，提貨、送貨、長途發(fā)貨、完成后勤運輸工作。采購是企業(yè)和資源市場的關系接口，是企業(yè)外部供應鏈的操作點。貨物的保管以及入庫、出庫管理。降低企業(yè)進入資本市場的門檻。要在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎工作的同時，首先。完善相應的法規(guī)制度，制定恰當的價格、稅收和市場準入政策。為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，現(xiàn)代社會對人才能力的要求是多方面的應鼓勵高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)及課程。最后，建立相應的決策支持系統(tǒng)，實現(xiàn)決策支持層的系統(tǒng)功能。其次，要盡快構建配套的信息網絡平臺，主要包括用于政府監(jiān)管的物流電子政務平臺、用于網上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉過程進行實時跟蹤監(jiān)控的物流電子監(jiān)控平臺。以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，國民經濟中的重要產業(yè)。其發(fā)展涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，物流是一個復合型產業(yè)。東、中、西部地區(qū)和城鄉(xiāng)物流基礎設施發(fā)展不平衡，難以適應物流發(fā)展的需要。利用中國招商引資開放政策，大舉進入國內物流市場。二是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。物流信息資源管理亟待完善，三物流技術裝備相對落后。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。社會物流總費用的降低，依賴于物流組織化和產業(yè)化程度的提高，而物流產業(yè)的發(fā)展，有賴于一個良性循環(huán)的發(fā)展環(huán)境。中國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的深層次挑戰(zhàn)居高不下，一社會物流總費用。國區(qū)域協(xié)調發(fā)展邁出新步伐，XX年。%，但比12月仍回落了36個百分點。這是自XX年以來，物流相關行業(yè)固定資產投資增速首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產投資增速。國內投資和消費活躍。社會物流總額增長由降轉升。中國現(xiàn)代物流產業(yè)面臨的國內外宏觀環(huán)境仍較為復雜，XX年。從宏觀的角度來看，現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展已成為我國國際競爭力和國家軟實力的新的著眼點。從不利因素看，一是金融危機影響仍在持續(xù)，世界經濟復蘇存在曲折和不確定性；二是國際貿易保護主義明顯抬頭，貿易摩擦的頻率、強度明顯增加。從構成情況看，%%，帶動社會物流總額增長的主要因素；，%%。投資和最終消費對GDP增長率的拉動分別達到8%%從而使國內物流需求成為XX年中國物流需求增長的主要推動力量。%%同比持平。鼓勵消費的政策領域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。同時，以這些戰(zhàn)略規(guī)劃為契機，各地區(qū)積極推進相互之間物流領域的合作，引導物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務格局，有效推動了區(qū)域物流一體化發(fā)展。國社會物流總費用與GDP比率一直在高位運行。專業(yè)化的物流服務能力不強，二現(xiàn)代物流運營成本上升明顯。國物流市場仍處于粗放經營階段，目前。根據調查，絕大多數物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。標準推行面臨挑戰(zhàn)標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)。工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以電子數據交換CEDI和EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。條塊分割，六物流基礎設施瓶頸凸顯。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。物流業(yè)所涉及的諸多部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對物流業(yè)實施管理的過程中，往往會因職能分割和協(xié)調困難而對物流業(yè)發(fā)展造成負面影響。必須按照市場經濟規(guī)律和世貿組織規(guī)則，因此。對于物流現(xiàn)代化的推進將具有重大意義。不能適應國際市場競爭。特別是物流產業(yè)復合性強、關聯(lián)性大的特點，認為，國物流產業(yè)發(fā)展過程中應該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。建立現(xiàn)代物流研究開發(fā)與教育的新型機制，加強政府、企業(yè)和高校之間的合作。同時，利用WTO規(guī)則、遵循相關國際慣例的基礎上，針對不同法律法規(guī)的實際情況，通過修訂現(xiàn)有法律或適當補充立法的方法，制定與WTO規(guī)則相協(xié)調的法律法規(guī)。對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善；對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以提高貨物和相關信息的流轉效率。同時，應積極支持建立物流行業(yè)金融機構，專門為物流企業(yè)提供金融服務，提高物流企業(yè)的融資能力，促進金融業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)展。部