【正文】 有超過四成的物流企業(yè)利潤率下降，甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。專業(yè)化的物流服務(wù)能力不強(qiáng)，二現(xiàn)代物流運(yùn)營成本上升明顯。精細(xì)管理服務(wù)面臨挑戰(zhàn)，勞動力成本持續(xù)升高，國際油價(jià)大幅攀升。但服務(wù)價(jià)格卻沒有相應(yīng)提升，國物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務(wù)價(jià)格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。XX年，國際油價(jià)開始進(jìn)入一個(gè)新的上升期，從年初的每桶40美元左右漲到年底的每桶80美元左右。國家發(fā)展和改革委員會8次調(diào)整成品油價(jià)格，其中5次上調(diào)價(jià)格，3次調(diào)低價(jià)格，汽油和柴油每噸價(jià)格分別上漲了1520元和1390元，使物流企業(yè)的運(yùn)輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。XX年前三個(gè)季度城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資21984元，%提高了物流業(yè)的用工成本。盡管物流業(yè)經(jīng)營要素的價(jià)格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場競爭激烈，導(dǎo)致物流服務(wù)價(jià)格難以得到相應(yīng)提高，物流業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。國物流市場仍處于粗放經(jīng)營階段，目前。初級物流服務(wù)多，高端物流服務(wù)少；單一物流服務(wù)多，一體化物流服務(wù)少。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價(jià)格競爭方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且不能滿足物流需求社會化的需要。特別是國物流企業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)育慢，小、散、差、弱”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。雖然也有一些領(lǐng)先的物流企業(yè)從制造業(yè)需求出發(fā)，介入企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售流程，共享資源、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，成為制造企業(yè)不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的需求分析、模式創(chuàng)新、運(yùn)作執(zhí)行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業(yè)對供應(yīng)鏈服務(wù)的要求。物流信息資源管理亟待完善，三物流技術(shù)裝備相對落后。物流科技創(chuàng)新面臨挑戰(zhàn)信息技術(shù)在物流企業(yè)不僅應(yīng)用領(lǐng)域較窄，目前。而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)調(diào)查，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。國物流企業(yè)技術(shù)裝備比較落后，企業(yè)難以利用先進(jìn)技術(shù)提高物流生產(chǎn)率，全行業(yè)物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場反應(yīng)速度。許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，目前。以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。此外，尚有不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”②。標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，四現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。標(biāo)準(zhǔn)推行面臨挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)。也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定的影響。二是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率等影響較大。三是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)。工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以電子數(shù)據(jù)交換CEDI和EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。外企控制價(jià)值鏈高端，五國內(nèi)物流企業(yè)競爭力不足。扶持監(jiān)管制度面臨挑戰(zhàn)中國物流企業(yè)伴隨更多制造企業(yè)走出“國門”但目前我國尚未對企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入。國際融資、收購、重組、審批等方面形成明確的政策指導(dǎo)，海外資金結(jié)算上存在不便，與所在國的政策協(xié)調(diào)也存在問題。外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，同時(shí)。利用中國招商引資開放政策，大舉進(jìn)入國內(nèi)物流市場。一是通過直接投資港口碼頭、物流地產(chǎn)等，正在形成對基礎(chǔ)設(shè)施的控制力；二是通過控制價(jià)值鏈的高端，來控制處于低端的國內(nèi)企業(yè)；三是通過制定游戲規(guī)則，如國際標(biāo)準(zhǔn)、國際慣例，來影響國內(nèi)市場的發(fā)展；四是通過并購國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場。這個(gè)領(lǐng)域我還缺乏相應(yīng)的法規(guī)和監(jiān)管體系，如不加以完善，將會影響我國現(xiàn)代物流體系的建立與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全。條塊分割，六物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸凸顯。缺乏必要協(xié)調(diào)，協(xié)同共贏發(fā)展面臨挑戰(zhàn)并且線路與節(jié)點(diǎn)不相匹配，國物流基礎(chǔ)設(shè)施總量依然不足。各種運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流設(shè)施的地區(qū)分布不盡合理。從全國范圍來看，國物流基礎(chǔ)設(shè)施存在重線輕點(diǎn)、銜接不暢、區(qū)域不平衡的問題。道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。東、中、西部地區(qū)和城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，難以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下。因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。物流管理服務(wù)各自為政，七物流專業(yè)人才供給不足。體制機(jī)制改革面臨挑戰(zhàn)無論是學(xué)歷教育方面，目前我國物流人才教育和培訓(xùn)還比較落后。還是非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市場對物流人才的需求。雖然不少院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，所以常規(guī)學(xué)校教育培養(yǎng)的人才很難適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。其發(fā)展涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，物流是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等多個(gè)相關(guān)部門。但是由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在國物流業(yè)管理體制各自為政，協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)所涉及的諸多部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，往往會因職能分割和協(xié)調(diào)困難而對物流業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。另外，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。中國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化