【正文】 的穩(wěn)定性，承臺(tái)開挖前在承臺(tái) 10m 范圍內(nèi)順鐵路設(shè)置沉降觀測(cè)樁。 卷?yè)P(yáng)機(jī)渣筒支撐架鎖口井圈上下爬梯 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 7 混凝土澆注 混凝土采用拌和站集中拌至，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) ，采用地泵澆注。為方便井下施工作業(yè)，水磨鉆施工過(guò)程中需用泥漿泵將孔內(nèi)泥漿水抽出。同時(shí)注意鉆進(jìn)過(guò)程時(shí)時(shí)加水，保證鉆進(jìn)過(guò)程無(wú)揚(yáng)塵。為提升設(shè)備上下井及孔內(nèi)出渣方便，管架搭設(shè)完畢后需在孔口上方設(shè)置滑輪及電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置需滿足相關(guān)安全規(guī)范要求并應(yīng)經(jīng)常檢 查，保證安全，鋼管架搭設(shè)完畢后采用風(fēng)攬加固措施加固。 管架搭設(shè) 水磨鉆施工管架搭設(shè)需在鎖口施工完畢后進(jìn)行，管架搭設(shè)材料采用Φ 48 鋼管，鋼管連接處采用三向卡扣連接，擰緊螺栓保證穩(wěn)固。做好挖孔記錄，詳細(xì)記錄各個(gè)地質(zhì)層的變化。 第二步：采用人工開挖，粘土及強(qiáng)風(fēng)化巖層開挖過(guò)程中澆筑護(hù)壁號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào) 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 6 混凝土，對(duì)于堅(jiān)硬巖層用水磨鉆鉆進(jìn)施工，水磨鉆施工每循環(huán)進(jìn)尺50cm，每循環(huán)后進(jìn)行鋼筋安裝及 澆筑護(hù)壁混凝土。人工開挖樁孔從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后擴(kuò)及周邊，有效地控制開挖孔的截面尺寸。 樁基礎(chǔ)施工 施工方法 同一墩位樁基采 用對(duì)角開挖，相鄰樁基不能同時(shí)開挖（開挖順序見圖示），施工采用人工配合風(fēng)鎬施工。隨時(shí)檢查，保證鋼軌樁施工的垂直度及深度。 鋼軌樁施工 施工說(shuō)明： 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 5 A、在 4承臺(tái)靠鐵路一側(cè)采用地質(zhì)鉆機(jī)成孔，成孔深度等于鋼軌樁設(shè)計(jì)深度，成孔后插入鋼軌樁，然后采用砂漿灌注，鋼 軌樁深度深于承臺(tái)底面 4m。樁基礎(chǔ)施工前，先用液壓設(shè)備施工鋼軌防護(hù)樁，鋼軌樁插入到承臺(tái)底以下 4m。施工前，需提前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，聯(lián)系設(shè)備管理單位確認(rèn)是否有影響施工的地下管線，如有則需要先行遷改。設(shè)置 防護(hù)網(wǎng)，并用彩鋼瓦將施工區(qū)域圍擋起來(lái)，安裝安全警示牌，防止非施工人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，防止在施工時(shí)有關(guān)施工機(jī)具侵入限界。 臨近既有線樁基、承臺(tái)基坑采用 P50 鋼軌樁防護(hù)，樁與樁之間 采用夾板聯(lián)接牢固，使之成為一個(gè)整體。 三、施工方案 ***大橋施工方案 ***大橋 4臺(tái)緊鄰既有線， 4臺(tái)樁基采用人工挖孔樁。 : K*+*+ ,長(zhǎng)度 米； K*+*+039位于線路左側(cè) ,長(zhǎng)度 米。 。有車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)。 臨近既有線主要包含：預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋 ***大橋跨 ***省道緊鄰既有線施工、既有涵洞接長(zhǎng)、路基幫寬、路堤擋墻基礎(chǔ)開挖邊坡防護(hù)及附屬工程 。本項(xiàng)目既有線施工分為兩種，一種是既有線改造，另一種是臨近或與既有線交會(huì)施工。 車站路基采用路塹設(shè)側(cè)溝與天溝相結(jié)合，路堤設(shè)排水溝，線間設(shè)縱向排水槽，并與橋涵銜接貫通綜合排水方式。 （二）工程概況 ***站為既有 **線上的貨運(yùn)站，位于 **城郊。 10)閉塞方式：自動(dòng)閉塞。 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 2 8)牽引質(zhì)量：客貨共線 3500t。 6)牽引種類：電力。 4)新建貨車外繞線一般地段 1200m，困難地段 500m。 （二）編制范圍 本方案涉及四部分： ***大橋 4臺(tái)緊鄰既有線，應(yīng)待 **股道改完成并做好防護(hù)后方可施工； K29+144K30+130 段路基加寬及附屬工程； 路基加寬段的涵洞接長(zhǎng)； 路基加寬段地基處理。 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 1 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 一、編制依據(jù)及目的 （一）編制依據(jù) **鐵路 I 標(biāo)施工合同、施工圖紙等； 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部部令第 29 號(hào)）； 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 （鐵運(yùn)【 2021】 177 號(hào)）； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》（ J2592021）； 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 2021】 14 號(hào)）； 既有線施工其它安全規(guī)定； 施工調(diào)查資料； 《鐵運(yùn) [2021]280 號(hào) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》； 根據(jù)重慶市頒布的法律 、法規(guī)、法令條款及重慶市有關(guān)施工安全、土地使用與管理、文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)水保要求及規(guī)定； 1 我單位的施工能力，現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力和類似工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)。 二、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1)鐵路等級(jí)： II 級(jí)； 2)正線數(shù) 目：?jiǎn)尉€； 3)速度目標(biāo)值：新建客貨共線 80km/h。 5)限制坡度：上行 6‰、加力坡 13‰。 7)機(jī)車類型：客車 SS9；貨車 SS3B。 9)到發(fā)線有效長(zhǎng)度：客貨共線 880m。 11)建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。 **線擴(kuò)建后，新修聯(lián)絡(luò)線 連接 **站與 ***站，維持 4 條到發(fā)線數(shù)量不 變，新建整列貫通貨物線 1 條，有效長(zhǎng)度 880m，利用 ****聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 本管段與既有線有一處相鄰交會(huì)，相互干擾多，改建的任務(wù)比較重，既有線施工安全防護(hù)壓力很大。 既有線改造包括新鋪線路及軌道撥移。 既有線或鄰近既有線施工主要工程數(shù)量表 里程樁號(hào) 結(jié)構(gòu)物名稱 與既有線關(guān)系 施工方法 不安全因素 LDK*+138 ***大橋 緊鄰既有線 施工 施工侵界、物品墜落、四電損壞、高空作業(yè) K*+150K*+350 路基工程 緊鄰既有線 水泥攪拌樁 施工侵界、機(jī)械倒塌、四電損壞 K*+690K*+790 路基工程 緊鄰既有線 水泥攪拌樁 施工侵界、機(jī)械倒塌、四電損壞 K*+*+18 路基工程 緊鄰既有線 樁基托梁 施工侵界、機(jī)械倒塌、四電損壞 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 3 K*+*+039 路基工程 緊鄰既有線 樁基托梁 施工侵界、機(jī)械倒塌、四電損壞 K*+ 涵洞工程 緊鄰既有線 涵洞接長(zhǎng) 施工侵界、路基坍塌、四電損壞 K*+ 涵洞工程 緊鄰既有線 涵洞接長(zhǎng) 施工侵界、路基坍塌、四電損壞 K*+ 涵洞工程 緊鄰既有線 涵洞接長(zhǎng) 施工侵界、路基坍塌、四電損壞 K*+ 涵洞工程 緊鄰既有線 涵洞接長(zhǎng) 施工侵界、路基坍塌、四電損壞 K*+ 涵洞工程 緊鄰既有線 涵洞接長(zhǎng) 施工侵界、路基坍塌、四電損壞 1.***大橋 4臺(tái)緊鄰既有 線，應(yīng)待 ***股道改完成并做好防護(hù)后方可施工。加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系，在他們的專業(yè)指導(dǎo)、盯控下作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施的使用，確保列車運(yùn)營(yíng)及施工安全。 ： K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米，右側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米，右側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米。 : K*+144K*+130位于線路左側(cè)。樁基、承 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 4 臺(tái)應(yīng)待 ***股道改造完成并做好防護(hù)后方可施工。 樁基開挖前，在挖孔施工時(shí)在靠近既有線一側(cè)采用鋼軌樁對(duì)既有鐵路路基進(jìn)行防護(hù)。 4承臺(tái)鋼軌樁防護(hù)平面示意圖詳見下圖： 4承臺(tái)鋼軌樁防護(hù)平面示意 圖 施工方法 施工順序 ***大橋 4臺(tái)位于既有鐵路旁，為臨近既有線施工。為避免施工中影響既有線，施工中嚴(yán)禁采用爆破施工， 4臺(tái)所有樁基采用人工挖孔，遇到硬地巖層采用水磨鉆成孔。 4臺(tái)共有樁基 6根，樁長(zhǎng) ，樁徑 。 B、承臺(tái)開挖周邊用隔離柵圍護(hù)，與達(dá)成鐵路隔離； C、在承臺(tái)施工沿鐵路線方向 10m 范圍內(nèi)設(shè)置 3 個(gè)沉降觀測(cè)樁； 鋼軌樁 施工方案 ⑴ 施工工藝 放線 — 確定施工場(chǎng)地 — 平整場(chǎng)地 — 定位放線確定鋼軌樁位置 —鋼軌樁運(yùn)輸?shù)轿?— 地質(zhì)成孔設(shè)備安裝到位 — 施工鋼軌樁 ⑵ 鋼軌樁施工 施工前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)確的支護(hù)樁中線。鋼軌樁不得彎曲，插入到承臺(tái)底深度為 4m， P50 鋼軌樁密布。地表土層及全風(fēng)化采用工人鍬、鎬等開挖工具進(jìn)行開挖，強(qiáng)風(fēng)化巖層用風(fēng)鎬開挖，對(duì)于堅(jiān)硬的弱風(fēng)化巖層采用水磨鉆施工。 開挖順序圖示： ⑴ 樁孔開挖 第一步：開挖 1m 深，澆筑鎖口井圈混凝土。 施工時(shí)在孔口設(shè)土圍，做好孔頂防護(hù)，防止雨水及地表水進(jìn)入孔內(nèi)。水磨鉆樁施工過(guò)程中如有涌水，及少量地下水時(shí)，采用挖小坑潛水泵抽水的方法將水排出孔外。管架搭設(shè)需將本墩位所有孔口管架連為一體保證其整體穩(wěn)定性。 水磨鉆鉆進(jìn)施工、出渣 水磨鉆鉆進(jìn)過(guò)程需控制鉆進(jìn)速度，鉆進(jìn)過(guò)快容易卡鉆造成鉆機(jī)損壞。每層一個(gè)鉆進(jìn)循環(huán)完成后將巖柱取出，卷?yè)P(yáng)機(jī)吊至地面，再利用人工配合撬杠等工具進(jìn)行中心巖層的施工。 鋼筋籠制作 鋼筋籠宜制作成每 23 米一個(gè)節(jié)段，便于人工扛到井口邊，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)接長(zhǎng)。 承臺(tái)施工 承臺(tái)開挖 在確保防護(hù)工作完畢后，進(jìn)行承臺(tái)開挖工作。在基坑開挖前利用水準(zhǔn)儀測(cè)得原始的觀測(cè)樁樁頂標(biāo)高，開挖過(guò)程中，每 1 小時(shí)觀測(cè)一次。當(dāng)開挖過(guò)程中無(wú)明顯沉降，開挖后每 1 小時(shí)觀測(cè)一次。 承臺(tái)基坑開挖時(shí)，由遠(yuǎn)離鐵路線開始向既有線側(cè)分層開挖，依次開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高 +10cm 用人工清除?；娱_挖工作將連續(xù)進(jìn)行，以縮短基坑開挖時(shí)間。待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行樁頭鑿除工作。 承臺(tái)施工 樁基檢測(cè)后，開 始進(jìn)行承臺(tái)施工?；炷凉捃囘M(jìn)入鐵路線內(nèi)， 4臺(tái)承臺(tái)混凝土利用地泵進(jìn)行澆注，混凝土運(yùn)輸車?yán)绵l(xiāng)村道路到達(dá)地泵處。回填時(shí)首先回填既有線側(cè)基坑，其他周邊回填根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況決定，以確保既有線路基的穩(wěn)定。 在施工過(guò)程中，將與成都鐵路局相關(guān)部門密切配合，以確保既有線運(yùn)行安全。 路基填筑及填料 路堤石方填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”法組織施工 ,三階段：準(zhǔn)備階段、填筑階段、整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；八流程：測(cè)量放樣、基底處理、邊坡碼砌、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓、檢測(cè)、路基整修。 石質(zhì)路堤填料最大粒 徑不大于 30cm，級(jí)配滿足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定。 路基填筑采用 15t 自卸汽車運(yùn)輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整形，振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。基床底 層采用 A、 B、 C 組填料填筑?？乇瑓?shù)和直立式排架附后。單層排架和壁式排架隨進(jìn)度逐步拆除。 該段路基設(shè)一專門看護(hù)人員，施工前、后對(duì)防護(hù)排架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、傾覆或竹排脫落等現(xiàn)象的，及時(shí)處理報(bào)告項(xiàng)目安質(zhì)部 。靠壁式排架的搭設(shè)方法：先在邊坡縱橫向上按間距 2m 鉆孔，眼孔按梅花形布置，鉆孔直徑為Φ42mm，再靠邊坡鋪以綁好竹跳板的鋼管，并錨入 2m 長(zhǎng) HRB335Φ 22 鋼筋，鋼筋尾部做成彎鉤，將鋼管鎖住，鋼管腳也采用 HRB335Φ 22 鋼筋鎖住。 根據(jù)不同路段路基工程數(shù)量，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘了解的情況，采取合理的運(yùn)輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來(lái)進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。 (2)填料來(lái)源 ①路塹挖方的石方可經(jīng)過(guò)級(jí)配改良，清掉強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化部分，作為 A、 B 組填料使用。 (3)運(yùn)輸方式 ①路塹挖方利用方：以機(jī)械施工為主，人力 施工為輔。 ②石方運(yùn)輸采用機(jī)械施工，運(yùn)距≤ 100m 按裝載機(jī)自裝自卸施工；100m～ 400m 采用推土機(jī)施工， 500m 以上采用裝載機(jī)配合自卸汽車施 既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案 10 工。為確認(rèn)路基基底的承載能力，需要對(duì)地基進(jìn)行應(yīng)力條件分析，以便采取措施，提高基底的剛度。 正線路基地段路基基底以下壓縮層范圍內(nèi)，地基須滿足表 31 要求。其后進(jìn)行承載力檢驗(yàn)。通過(guò)地基類別與實(shí)際的承載力檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)照設(shè)計(jì)規(guī)定，可明確認(rèn)定地基是否能滿足應(yīng)力條件要求，以便采取相應(yīng)的處理措施。 填筑前先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，按試驗(yàn)成果配備充分的填 筑機(jī)械和壓實(shí)設(shè)備，并作好既有線旁施工防護(hù)。 路基半挖半填地段，除開挖臺(tái)階外，路基基床以下 1 米基床范圍先挖除，換填符合路基基層填料填筑。分段開挖，開挖一段及時(shí)回填一段。填筑前準(zhǔn)備充分的填筑機(jī)械和壓實(shí)設(shè)備，并作好既有線旁施工防護(hù)。