【正文】 高直立式排架就行防護?？乇瑓?shù)和直立式排架附后。 開挖采用非爆開挖，在軟質(zhì)巖地段采用破碎錘破碎，在巖石硬度較大時采用靜態(tài)爆破。單層排架和壁式排架隨進度逐步拆除。上一級 既有線施工安全防護專項方案 9 邊坡開挖完成并施作完坡面防護工程后再進行下一級邊坡開挖；禁止開挖過程中有土石方向既有線方向自由滾落。 該段路基設(shè)一專門看護人員，施工前、后對防護排架進行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、傾覆或竹排脫落等現(xiàn)象的，及時處理報告項目安質(zhì)部 。 邊坡防護 施工前先在靠既有線側(cè)沿開挖路塹邊坡坡面設(shè)置防護排架，防護排架設(shè)立方式按靠壁式防護排架搭設(shè)?？勘谑脚偶艿拇钤O(shè)方法：先在邊坡縱橫向上按間距 2m 鉆孔，眼孔按梅花形布置，鉆孔直徑為Φ42mm，再靠邊坡鋪以綁好竹跳板的鋼管，并錨入 2m 長 HRB335Φ 22 鋼筋，鋼筋尾部做成彎鉤，將鋼管鎖住，鋼管腳也采用 HRB335Φ 22 鋼筋鎖住。 (1)土石方調(diào)配原則及方法 本標(biāo)段路基填挖的土石方調(diào)配依據(jù)設(shè)計調(diào)配要求，就近移挖作填，減少運距，盡量使用滿足填料要求的路塹、隧道棄 土，少占耕地、注意環(huán)保。 根據(jù)不同路段路基工程數(shù)量，結(jié)合工程現(xiàn)場踏勘了解的情況，采取合理的運輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟、合理。 本施工段路基工程土質(zhì)、軟質(zhì)巖挖方地段采用挖掘機挖裝，裝載機配合，自卸汽車運輸?shù)姆绞绞┕?，將符合填料?biāo)準(zhǔn)的部分運至利用地段作填方使用，多余及不符合標(biāo)準(zhǔn)的部分則運至棄土場。 (2)填料來源 ①路塹挖方的石方可經(jīng)過級配改良，清掉強風(fēng)化及全風(fēng)化部分，作為 A、 B 組填料使用。 ② 隧道棄碴。 (3)運輸方式 ①路塹挖方利用方：以機械施工為主，人力 施工為輔。運距 100m以內(nèi)推土機施工，運距 100m 以上挖掘機配合自卸汽車施工。 ②石方運輸采用機械施工，運距≤ 100m 按裝載機自裝自卸施工；100m～ 400m 采用推土機施工， 500m 以上采用裝載機配合自卸汽車施 既有線施工安全防護專項方案 10 工。 鐵路路基基底，必須具備能承受著列車傳遞下來的荷載及路基填筑材料的荷重的能力，才能保障列車安全穩(wěn)定地高速度運營。為確認路基基底的承載能力，需要對地基進行應(yīng)力條件分析，以便采取措施，提高基底的剛度。 (1)基底的地基條件 路塹基床底層巖性滿足基底地基條件 PS≥ 及 [σ ]≥。 正線路基地段路基基底以下壓縮層范圍內(nèi)，地基須滿足表 31 要求。 表 31 路堤基底技術(shù)條件表 (2)地基條件的確認 根據(jù)地基條件的要求，先進行地層類別的判定，通過土工試驗方法，判定地層的屬類。其后進行承載力檢驗。方法包括：用探地雷達檢測認定地基的均質(zhì)性，用靜力觸探方法確定 PS，用標(biāo)準(zhǔn)貫入法（ 重型動力觸探）確定貫入擊數(shù) N，根據(jù)靜力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入或荷載板試驗確定地基承載力 [σ ]。通過地基類別與實際的承載力檢驗結(jié)果，對照設(shè)計規(guī)定，可明確認定地基是否能滿足應(yīng)力條件要求，以便采取相應(yīng)的處理措施。 地層 地基條件 附注 基巖 無 碎、卵、礫石類 無 砂類土 PS ≥ 或 ≥ 10，且無地震液化可能 黏性土 [σ ]≥ 150KPa 或 PS≥ 既有線施工安全防護專項方案 11 施工前先探明既有鐵路沿線的管線設(shè)備位置，一是進行管線設(shè)備的管理單位到現(xiàn)場進行指認，二是采用 RD4000RX 地下管線探測儀進行探測，需要遷改的提前遷改，不遷改的先防護后開挖，情況不明確的人工進行試探性開挖探溝探明設(shè)備線路走向，進行防護。 填筑前先進行工藝試驗，按試驗成果配備充分的填 筑機械和壓實設(shè)備，并作好既有線旁施工防護。路基采用網(wǎng)格控制施工，采用自卸汽車將填料運輸至施工現(xiàn)場，并在網(wǎng)格內(nèi)傾倒固定方量的填料，推土機平整后進行碾壓。 路基半挖半填地段，除開挖臺階外，路基基床以下 1 米基床范圍先挖除，換填符合路基基層填料填筑。 鄰近既有線路堤段填筑時，先開挖施工臺階，臺階寬度必須大于一米。分段開挖，開挖一段及時回填一段。施工盡可能避開雨季作業(yè)。填筑前準(zhǔn)備充分的填筑機械和壓實設(shè)備，并作好既有線旁施工防護。當(dāng)天開挖的臺階，盡可能當(dāng)天填筑壓實完成。 路基半挖半填地段，除開挖臺階外，路基基床以下 1 米基床范圍先挖除，換填符合路基基層填料填筑。 加寬地段路堤施工見“加寬地段路堤施工斷面示意圖”。 加寬地段路堤施工斷面示意圖 既有線有擋護工程段施工時，拆除與填依次進行，邊拆除邊填筑，必要時采取扣軌慢行等措施，確保既有線穩(wěn)定。 施工中每一壓實層表面均應(yīng)做 2%向外橫向排水坡，防止雨水侵蝕既有路基，確保行車安全。 既有線施工安全防護專項方案 12 為嚴(yán)格控制質(zhì)量，要控制好九道工序即：測量放樣，基床處理，選料取土，鋪設(shè)土工墊，填土、整平、壓實、檢驗、路基整修的交接和控制。嚴(yán)把四關(guān)即：填料復(fù)查、含水量控制、壓實質(zhì)量、 檢驗結(jié)果。填層厚度嚴(yán)格執(zhí)行工藝性試驗標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少暴露時間，加強施工前后的排水，避免形成蓄水坑，確?；追€(wěn)定。 路基基床換填加固地段，施工中采用扣軌、架空軌道時，應(yīng)對架空方案進行仔細檢算，確認安全后方可實施。并向運營單位申請列車慢行，以確保施工安全和行車安全。 在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基進行預(yù)加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋 .加強對既有鐵路進行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要時采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩(wěn)定，影響行車安全。 (1)地基加固處理設(shè)計概況 本施工段松軟土路基加固處理方式主要為水泥攪拌樁加固地基。 (2)水泥土攪拌樁施工方案 水泥攪拌樁（濕法）適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、松軟土、粉土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基，在軟土厚度較大或施工質(zhì)量難以控制等重難點地段采用多向多軸水泥攪拌樁處理，泥炭土、有機質(zhì)土，塑性指數(shù) Ip 大于 25 的黏土以及天然含水量大于 70%或地下水 PH 值小于 的地基土均不宜采用水泥攪拌樁處理。 ① 施工準(zhǔn)備 a、 水田地段排水疏干后挖除地表 左右厚種植土，旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。 b、對段內(nèi)地表水、地下水及施工用水水質(zhì)進行取樣復(fù)查。若地表水、地下水復(fù)查結(jié)果與設(shè)計相符合時，對水質(zhì)有侵蝕性工地，按該工點設(shè)計圖要求進行抗腐蝕性設(shè)計。若地表水，地下水復(fù)查結(jié)果與設(shè)計不相符時，應(yīng)及時通知有關(guān)單位再次復(fù)查，不得使用有侵蝕性水作為施工用水。 c、施工前根據(jù)設(shè)計文件對路基范圍內(nèi)所有管線進行調(diào)查，核實 既有線施工安全防護專項方案 13 和改遷，對沒有遷改而施工中又可能對其造成影響的管線，必須加強防護及施工組織，采用確實可行的施工工藝，確保 管線的安全使用。 d、室內(nèi)配比試驗：采集該工點土樣，當(dāng)存在多層土?xí)r應(yīng)采集各層土的土樣，必須采集最軟弱層土樣，進行室內(nèi)配比試驗，測定各水泥土試塊不同齡期、不同水泥摻入量、不同外加劑的抗壓強度，尋求滿足設(shè)計要求的最佳水灰比、水泥摻入量及外加劑品種、摻量。室內(nèi)水泥土試塊在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下，一般要求 28 天齡期樁身無側(cè)限抗壓強度不小于 ,90 天齡期樁身無側(cè)限抗壓強度不小于 ，多向攪拌水泥砂漿樁樁身 28 天無側(cè)限抗壓強度不小于 ， 90 天齡期樁身無側(cè)限抗壓強度不小于 。 e、成樁工藝試 驗：利用室內(nèi)水泥土配比試驗結(jié)果進行現(xiàn)場成樁試驗（不少于 2 根），以確定滿足設(shè)計要的施工工藝和施工參數(shù)。 ② 技術(shù)要求 a、水泥土攪拌樁可采用正三角形布置，樁徑采用 ，樁間距為 。 b、水泥采用 級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量擬為被加固濕土質(zhì)量的 15～ 20%，水泥漿水灰比為 ～ . c、噴漿量及攪拌深度必須采用經(jīng)國家計量部門認證的檢測儀器進行自動記錄，且處于檢定有效期內(nèi)。 d、水泥攪拌樁經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后，樁頂填筑碎石墊層夾土工格柵加固。碎石墊層最大粒 徑不得大于 20mm，含泥量不得大于 5% ，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)，碎石墊層碾壓滿足地基系數(shù) K30≥ 130MPa/m，孔隙率小于 31%的要求。當(dāng)墊層位于基床底層厚度范圍時，尚應(yīng)滿足基床范圍內(nèi)相應(yīng)部位的壓實標(biāo)準(zhǔn)要求；土工格柵為雙向土工格柵，嚴(yán)緊采用鋼塑、經(jīng)編和玻纖土工格柵。土工格柵幅寬不小于 ，網(wǎng)孔直徑 80～ 120mm，縱、橫向屈服抗拉強度≥ 80KN/m，對應(yīng)縱、橫向伸長率≤ 10%。鋪設(shè)土工格柵師，必須拉直拉平，幅與幅之間要對齊對好。為了保證復(fù)合地基結(jié)構(gòu)質(zhì)量，土工格柵必須耐碎石擠壓，不得在填筑碾壓墊層時出 現(xiàn)折斷。 e、水泥攪拌樁施工完成經(jīng)檢測合格后，方可鋪設(shè)樁頂墊層及進行上部路基施工。 既有線施工安全防護專項方案 14 ③ 水泥攪拌樁施工步驟及工藝 a、水泥土攪拌樁的施工順序宜從中間向外圍進行，或由一邊向另一邊的方式施工。 b、水泥土攪拌樁施工流程為：鉆機就位調(diào)平→攪拌鉆進至設(shè)計深度→噴漿、攪拌、提升→提升至停漿面→復(fù)攪下沉至設(shè)計深度→提升攪拌至停漿面→關(guān)閉攪拌機，鉆機移位。 將地基表面適當(dāng)整平，地表起伏過大可設(shè)置臺階或緩坡。路基填筑前，先作路基填筑試驗段，通過試驗確定路基填筑施工的最佳施工工 藝參數(shù)。并按設(shè)計對路基變形監(jiān)測的要求，布置沉降監(jiān)測點。根據(jù)確定的施工參數(shù)，以長度約 200m 或以構(gòu)造物為界作為一個區(qū)段，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝，橫向全寬、縱向分層填筑、分層攤鋪、分層碾壓和分層檢測的施工順序施工。 軟土路基填筑前，須對每層填筑后路基變形觀測點進行觀測，根據(jù)埋設(shè)的觀測樁觀測的沉降速率和邊樁位移速率，嚴(yán)格控制填筑速度。當(dāng)沉降速率大于規(guī)定值時，立即停止填筑，待沉降穩(wěn)定后，再開始填筑。 路堤邊坡采用專用的邊坡壓實設(shè)備進行壓實。采用掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，以刷坡機械配合人工進行整修。邊 坡受雨水沖刷形成的沖溝、缺口，自下而上，分層挖臺階加寬填補夯實，再按設(shè)計坡面削坡。 路基壓實施工，部分地段將采用連續(xù)壓實控制（ CCC）技術(shù)，通過定向措施，增加對薄弱點的壓實控制，使施工層面取得均勻的壓實效果。 路塹開挖前，首先進行排水設(shè)施施工，按照“永臨結(jié)合”的原則對臨時排水設(shè)施進行周密規(guī)劃，避免雨水沖刷邊坡，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截水溝的施工。 地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當(dāng)路塹長度較短，挖深較大時，采取縱向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取橫向分層分臺 階開挖方法；當(dāng)?shù)匦纹鸱蟆⒙穳q長度長、開挖深時， 既有線施工安全防護專項方案 15 采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。 土質(zhì)與強風(fēng)化路塹采用挖掘機自上而下分層開挖，縱向開挖坡度不小于 4%，在每一開挖層兩側(cè)設(shè)臨時排水溝，以便及時排除場區(qū)地表水；開挖過程中經(jīng)常測量檢查邊坡位置，防止邊坡超挖和欠挖；開挖至邊坡平臺時，預(yù)留不小于 20cm 保護土層，待施工平臺及平臺截水溝完成時再開挖，平臺表面做成向外側(cè) 4%的排水坡。 路塹地段設(shè)計基床底層需要換填時，根據(jù)設(shè)計厚度并結(jié)合現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，路塹開挖一次到位。底面清理整修后，立即進行換填處理。 萬盛西站改造里程段共設(shè)計既有線接長涵 5 座，全部為鋼筋混凝土蓋板箱涵，最大孔徑為 ，最小孔徑為 。均為既有線施工。 萬盛西站里程段接長涵孔徑及里程表 序號 中心里程 孔徑式樣 用途 全長（ m） 備注 1 K*+ 通行 兩側(cè)接長 2 K*+ 排洪 1 兩側(cè)接長 3 K*+ 排洪 8 單側(cè)接長 4 K*+ 排洪 2 單側(cè)接長 5 K*+ 排洪 單側(cè)接長 施工方法（按典型施工介紹） 這 5 個涵洞中， K*+ 涵洞基底置于松軟土層上，承載力不足，需采用旋噴樁加固，要求加固后的地基容許承載力必須大于等于。 涵洞接長施工采用吊（扣）軌及開挖支撐、挖孔樁及鋼軌樁防護，接長涵與既有線線間距較小，待線路加固完成后，施工采用人工開挖。施工時邊墻分段立?，F(xiàn)澆，砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，人工配合吊車入模。分層澆筑，采用插入式振搗器振搗，當(dāng)砼自由落體高度超過 2m 時，采用串筒下料 ，防止砼離析。砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護