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正文內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護(hù)管理對策研究-展示頁

2024-12-27 18:29本頁面
  

【正文】 管理機(jī)構(gòu) 以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判,并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗(yàn)收工作。這就是要保證高等級公路的高效運(yùn)營,使巨額建設(shè)資金能夠及時收回,并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同時施工工序?qū)I(yè) ,技術(shù)性較強(qiáng) ,應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。 高速公路行車間歇小、車速快 , 養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險性 這是高速公路養(yǎng)護(hù)管理與一般公路最大的不同 ,由于高速公路具有封閉性 ,在大密度車輛的快速行駛中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)危險性不言而喻。 第三章 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn) 養(yǎng)護(hù) 工作的不定時性、快捷 性 我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性 , 因此 ,必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài) , 及時修復(fù)損壞部分 ,保證行車安全、暢通、舒適 , 以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。高速公路通行能力大 ,行車速度高 ,汽車效能得到充分發(fā)揮 ,降低燃料消耗和運(yùn)輸成本 。保持車輛在重載、大流量下的暢通性 ,使汽車運(yùn)輸更加機(jī)動、靈活 ,維護(hù)高速公路順暢的通行能力 ,對高速公路進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)和維修是很重要的。 (3)保持高速公路通行順暢。 (2)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必要性主要表現(xiàn)在以下幾方面。與一般公路相比,高速公路在經(jīng)濟(jì)上的最主要特征是高速公路具有鮮明的 “級差效益”。 公路呈現(xiàn)多元的特性,歸納起來可以分為兩大類別:第一即公路的技術(shù)特性類別,有人也稱之為自然特性類別;第二是公路的社會性類別。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展,公路養(yǎng) 護(hù)也是發(fā)展,而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn),是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必 要性 高等級公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。國際道路會議常設(shè)協(xié)會( piarc)于 1983 年建議,公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理簡介 公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止 其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。高等級公路的主要特點(diǎn)是:交通流量大、行車速度快、渠化程度高、橋涵等構(gòu)造物多、公路設(shè)施比較齊全,全路段封閉或部分封閉。 本文 通過對我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀情況的分析 ,指出現(xiàn)階段高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的不足 ,借鑒發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,從體制改革、法規(guī)建設(shè)、技術(shù) 管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化等方面 ,對我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展提出了合理建議 。然而隨之而來的養(yǎng)護(hù)管理工作卻更加繁重艱巨 ,養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。我們有理由相信,公路交通運(yùn)輸業(yè)在今后相當(dāng)一個時期內(nèi),將是我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),是我國經(jīng)濟(jì) 騰飛的起點(diǎn)之一。 到 2021 年底我國已建成高速公路 34288 公里。從 80 年代開始,我國交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)就成為國民經(jīng)濟(jì)投資 重點(diǎn)。與高等級公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比,我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后,已不能適應(yīng)我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。其中,等級公路里程 萬公里,占總里程的 %;二級及以上公路里程 萬公里,占 %;有 路面公路里程 萬公里,占 91%;高速公路通車?yán)锍虨? 萬公里,已居世界第二位。高速公路養(yǎng)護(hù)管理對策研究 摘要 交通部和國家統(tǒng)計局從 2021 年開始,聯(lián)合組織實(shí)施了第二次全國公路普查。據(jù)普查結(jié)果,到 2021 年底,全國公路通車總里程為 萬公里,居世界第四位。按照規(guī)劃, 2021 年我國將完成 “ 五縱七橫 ” 的高等級公路建設(shè),使高速公路總里程達(dá)到 36200 公里,初步形成規(guī)模效益。 本文 通過對我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀情況的分析 ,指出現(xiàn)階段高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的不足 ,借鑒發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,從體制改革、法規(guī)建設(shè)、技術(shù)管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化等方面 ,對我國高 等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展提出了合理建議 關(guān)鍵詞 : 高等級公路 養(yǎng)護(hù)管理 問題 對策 目錄 中英文摘要 一、緒論 研究的背景和意義 研究的主要內(nèi)容 二、 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的簡介和重要性 高速公路養(yǎng)護(hù)管理簡介 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必要性 三、 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn) 四、 國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀 五、 我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題 現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制已經(jīng)不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求 養(yǎng)護(hù)及管理技術(shù)水平不適應(yīng)路網(wǎng)發(fā)展的要求 事企關(guān)系尚未完全理順 養(yǎng)護(hù)管理體制不順 養(yǎng) 護(hù)體系不健全 高速公路法規(guī)不配套 六、 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理對策分析 加強(qiáng)政府行業(yè)監(jiān)管力度 改革養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制 ,健全養(yǎng)護(hù)體系 養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)性工作向協(xié)會化方向發(fā)展 進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性協(xié)作 管理體制逐步走向集中、統(tǒng)一 開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場 養(yǎng)護(hù)隊伍更加趨向于專業(yè)化 健全養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè) 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展 七、結(jié)語 參考文獻(xiàn) 致謝 第一章 緒論 改革開放以后我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入為實(shí)現(xiàn)“起飛”打 基礎(chǔ)的發(fā)展階段,十幾年的發(fā)展實(shí)踐已經(jīng)顯示出,公路運(yùn)輸業(yè)一定會成為我國經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),成為我國經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。在此期間,交通基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)投資規(guī)模越來越大,增長速度越來越快 。八屆人大四次會議批準(zhǔn)《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計劃和 2021 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是我國現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。 雖然 我國高速公路建設(shè)取得了巨大發(fā)展。由于養(yǎng)護(hù)管理工作的特殊性 ,我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)還存在一定問題 ,如何正視困難 ,剖析原因 ,并積極尋求解決措施 ,加
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