標(biāo)準(zhǔn)操作手冊航空培訓(xùn)-展示頁
2024-11-20 00:12本頁面
【正文】 風(fēng)速為50節(jié),陣風(fēng)超過10節(jié), 最大風(fēng)速為40節(jié)。 航向偏差：偏離機組簡令或指定航向5時,Questions? Ⅰ根據(jù)公司SOP要求，機組飛行前準(zhǔn)備包括哪些內(nèi)容？ Ⅱ旋翼耦合最大風(fēng)速限制是多少？船臺運行限制呢？ Ⅲ不穩(wěn)定甲板，我們的操作限制是什么？,飛行前準(zhǔn)備,機組報到：飛行前至少1小時到達機場進行直接準(zhǔn)備，救助及救助飛行在10分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場進行快速準(zhǔn)備 計劃：飛行計劃簽署放行單、領(lǐng)取氣象單，研究起飛點、目的地、及航路天氣 （現(xiàn)行：還要領(lǐng)取地圖，IPAD） 燃油計劃 重量與平衡 貨物裝載：行李、貨物正常應(yīng)裝載在行李艙里，特殊情況 除外。 高度偏差：儀表飛行時，低于決斷高度（DA ）或最低下降高度（MDA）以及決斷高(DH) 20英尺，或高于100英尺。 不正常下降率：沒有機組簡令而超過1000英尺的下降率。但當(dāng)機長失能時或與其他飛機或障礙物有危險沖突時副駕駛應(yīng)主動接過飛機。 左座與右座：在正常的生產(chǎn)飛行中責(zé)任機長根據(jù)天氣情況或其他需要指定左、右座安排，訓(xùn)練時左座與右座由教員根據(jù)訓(xùn)練科目決定 6.飛機的交接原則： 在整個飛行過程中都必須清楚誰是PF或PNF，在一般情況下是明確的，但在一些特殊情況如訓(xùn)練、特殊情況處理時，由于環(huán)境的影響可能會造成概念不清，機組之間應(yīng)盡量避免出現(xiàn)假設(shè)對方已操作直升機的情況，在這種情況下機長應(yīng)當(dāng)再次明確誰是PF，在移交直升機時應(yīng)告訴對方：航向、高度、速度自動駕駛儀及領(lǐng)航設(shè)施情況。,介紹,5.機組的指定： 飛行前由基地飛行負責(zé)人指定一名取得機長資格的飛行員擔(dān)任機長。 A類落地：如果直升機在著陸進場開始后的任一時刻，單臺發(fā)動機停車，直升機能夠： A、在“LDP”(著陸決斷點)或“LDP”后，繼續(xù)進場，在直升機機場上安全著陸并停放。重心與重量符合飛行手冊B類要求,介紹,A類起飛 ：如果直升機在起飛開始后的任何時刻，單臺發(fā)動機停車，直升機能夠： A、在“CDP”(臨界起飛決斷點)或“CDP”前，返回起飛區(qū)域，并安全地停止起飛。 A類作業(yè)：利用多發(fā)直升機進行作業(yè)時，嚴格按照飛行手冊規(guī)定的A類起飛與著陸最大重量限制進行配載，在航路的最低安全高度，一發(fā)失效可以繼續(xù)安全操縱；按照手冊規(guī)定的起飛著陸程序進行作業(yè)時，在起飛與降落過程中任何時候，一發(fā)停車，直升機能夠：中斷起飛，安全落地或可以繼續(xù)起飛。B類直升飛機不能保證在單發(fā)后能安全起飛或者安全落地。珠海直升機飛行部,標(biāo)準(zhǔn)操作手冊摘要學(xué)習(xí),現(xiàn)行SOP的主要架構(gòu),第一部分：一般程序 1.介紹 2.飛行前 3.離場 4.巡航 5.到場 6.飛行后 7.附
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