【正文】 監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。從1856年，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車(chē)閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車(chē)超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。發(fā)明了機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備。,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開(kāi)始使用球形固定信號(hào)裝置。通過(guò)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。國(guó)家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。一、社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才的需求 滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。二、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程；專(zhuān)業(yè)課程。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。3.（1924年1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)階段。三、編組站自動(dòng)化1.（1825年1876年），平面調(diào)車(chē)階段，利用牽出線或正線調(diào)車(chē)，人工扳道，手閘制動(dòng)。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車(chē)或車(chē)列進(jìn)入某一股道，而道岔的開(kāi)通位置卻是開(kāi)通另一股道，這就有發(fā)生行車(chē)事故的危險(xiǎn)。二、聯(lián)鎖在車(chē)站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。主要研究領(lǐng)域： 。(3)監(jiān)視沿線列車(chē)運(yùn)行狀況。)(1)編制行車(chē)計(jì)劃。(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。、提高服務(wù)質(zhì)量(1)為行車(chē)部門(mén)提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車(chē)人員。(2)車(chē)站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過(guò)能力可提高50%80%，到發(fā)線通過(guò)能力可提高15%20%。(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車(chē)密度?？傊?，提高運(yùn)輸效率。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車(chē)駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。系統(tǒng)的第一使命是保證行車(chē)安全，沒(méi)有鐵路信號(hào)，也就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。鐵路信號(hào)和通信已由過(guò)去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。第一篇：鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)一、鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。二、鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的地位鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要條件之一。三、鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的作用 鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。(1)避免兩列或多列列車(chē)同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(3)避免列車(chē)速度超過(guò)了線路限制速度引起顛覆事故。鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車(chē)密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對(duì)分別提高到180對(duì)、205對(duì)、240對(duì),采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。(3)駝峰自動(dòng)化編組場(chǎng)，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車(chē)的方式。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。(4)對(duì)各車(chē)站進(jìn)路實(shí)行集中控制。一、閉塞技術(shù)發(fā)展為了提高運(yùn)輸能力，行車(chē)密度逐步增加，提出了安全行車(chē)間隔問(wèn)題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車(chē)或車(chē)列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來(lái)指揮的。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱(chēng)為聯(lián)鎖。2.（1876年1924年），簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車(chē)階段，德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車(chē)輛解體列車(chē)，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車(chē)輛減速器（也稱(chēng)緩行器），控制車(chē)輛溜放速度。4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車(chē)階段，1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。四、調(diào)度指揮系統(tǒng)，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車(chē)動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮。（如：COSMOS、ATOS等）。一、公共基礎(chǔ)課程大學(xué)英語(yǔ)，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過(guò)程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。三、專(zhuān)業(yè)課程車(chē)站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專(zhuān)用通信。滿足鐵路設(shè)計(jì)部門(mén)信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)圖41 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才的需求培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。，鐵路在英國(guó)誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)。，開(kāi)始了列車(chē)自動(dòng)控制信