海上貨物運輸合同探討與研究-展示頁
2024-11-09 22:29本頁面
【正文】 受的損失。他認為，提單本身并不是船東和貨物托運人之間的運輸合同，盡管它確實證明了存在這種合同。貨主向法院起訴后，船東以提單條款規(guī)定承運人“有使船舶直接或間接駛往目的港的自由”為由，拒絕承擔責任。由于該輪繞航后抵達倫敦為時過晚，使貨主失去了在市場銷售的良機，蒙受了損失。在該案中“阿登尼斯”輪的代理對一批桔子的托運人保證：該輪在西班牙的卡塔黑納港裝上這批桔子后，將直接駛往英國倫敦并卸貨。在國際航運實踐中，也是把提單作為證明海上運輸合同的初步證據(jù)來對待的。提單的作用是證明存在著這樣一個合同，并且雙方已經開始履行這個合同。”事實上，雖然承托雙方沒有簽訂書面的海上運輸合同，但當我們在“雙方的法律行為”這個意義上使用合同這個詞時，就可以看到在提單簽發(fā)之前，運輸合同確實已經成立。相反，在訂艙階段，雙方都有建立法律關系的意思表示：托運人或其代理人向承運人或其代理人發(fā)出愿意按船運公司的提單條款將貨物交其承運的要約，承運人表示愿意承運，從而開始了一次海上運輸。從《海牙規(guī)則》的規(guī)定來看，提單是承運人、船長或承運人的代理人單方面簽發(fā)的，并且簽發(fā)提單的依據(jù)大副收據(jù)也是一種單方面的貨物收據(jù)。提單是以運輸合同的合法成立，并在此基礎上收受貨物這一原因為必要前提的。訂艙以前，雙方互不相干，訂艙以后就產生了請求權。由此可知，簽發(fā)提單是由另外一個事實引起的?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條第3款規(guī)定：“在將貨物收歸其照管后，承運人、船長或承運人的代理人，應依照托運人的請求，發(fā)給托運人提單。在這種法律行為發(fā)生之前，有可能訂立合同的當事人之間只存在絕對權利，相互間沒有作為的義務。但仔細考察后，就可以清楚地看出，在這個時候，提單不是運輸合同，而只是運輸合同的一種證明文件。在件雜貨運輸?shù)那闆r下，由于承運人和托運人一般都沒有簽訂書面的海上運輸合同，承托雙方權利義務的重要依據(jù)甚至是唯一依據(jù)就是承運人或其代理人簽發(fā)的提單，因此，提單與運輸合同的關系就特別令人費解。在這兩種情況下，或是承運人為了自我保護，或是托運人(租船人)為了盡快結匯，都常常要由承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)提單，作為貨物收據(jù)和所運貨物的物權憑證。第一篇：海上貨物運輸合同探討與研究海上貨物運輸合同海上貨物運輸合同作者倪學偉 陳益文摘要“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。”[1]按運輸方式的不同，海上貨物運輸合同可分為件雜貨運輸合同和租船運輸合同兩種。由于提單上載有承運人與托運人的權利、義 務條款，從而引發(fā)了提單和海上運輸合同的關系問題。表面上看，提單是承托雙方據(jù)以確定權利義務的書面材料，似乎是運輸合同。訂立合同是一種法律行為。只有發(fā)生了合同行為這個因，才會有相對權利這個果。”從這條規(guī)定可以看出，承運人有義務按托運人的請求為一定的行為——簽發(fā)提單，亦即在提單簽發(fā)之前，承托雙方已經有了相對權利存在。這個事實不是別的，正是托運人或其代理人向承運人或其代理人的訂艙行為。因此，訂艙行為就是合同行為，這一行為發(fā)生時，承托雙方的海上運輸合同就成立了。任何合同，不管如何復雜，其成立都要遵循要約和承諾這一基本程序，同時還可以根據(jù)承諾生效的時間來判斷合同成立的時間。從托運人將貨物交付承運，承運人接管貨物裝船并簽發(fā)大副收據(jù)，托運人再以大副收據(jù)換取提單這一過程看，并無一方提出要約，另一方作出承諾的現(xiàn)象。既然提單不是海上
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