【正文】 的聯(lián)控作用和上崗干部的監(jiān)控作用，按規(guī)定作各種揭示和填寫程序控制記錄本，逐項(xiàng)按作業(yè)環(huán)節(jié)的完成情況打勾把關(guān)，指定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)把運(yùn)行條件關(guān)，確保萬(wàn)無(wú)一失。接發(fā)車作業(yè)的開(kāi)始是有前提條件的，即接車時(shí)線路是否空閑，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；發(fā)車時(shí)區(qū)間是否空閑，或達(dá)到閉塞分區(qū)空閑的條件，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；有關(guān)命令是否齊全到位，施工完畢是否在“運(yùn)統(tǒng)46”上登記消點(diǎn)。進(jìn)路上出問(wèn)題必是車毀人亡，輕則也是脫線、掉道，后果十分嚴(yán)重。這就要求我們有嚴(yán)格的組織措施。進(jìn)路簡(jiǎn)言之，就是列車站內(nèi)運(yùn)行的徑路，在非正常情況，列車進(jìn)路上的道岔都處于或部分處于失去聯(lián)鎖的狀態(tài)，即道岔的開(kāi)通方向，道岔尖軌是否密貼，列車經(jīng)過(guò)時(shí)是否會(huì)中途轉(zhuǎn)換，從設(shè)備本身都不能保證列車運(yùn)行安全，需要用人工控制的方法來(lái)保證列車運(yùn)行安全。錯(cuò)誤的憑證能延誤列車的開(kāi)行，有時(shí)會(huì)釀成行車事故。確認(rèn)憑證使用種類是否正確，填寫的內(nèi)容是否正確，字跡簽認(rèn)是否清楚、齊全等。一是，確保正確使用和填寫發(fā)車憑證方面的措施。這些非正常 行車有多種情況，大體可以分為以下幾種：進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用時(shí)的接入列車，出站信號(hào)機(jī)停止使用時(shí)發(fā)出列車，進(jìn)路上相關(guān)道岔不能集中操縱時(shí)發(fā)接列車，區(qū)間自動(dòng)閉塞停用時(shí)發(fā)出列車或綜合情況下的發(fā)、接列車等。因施工的影響，站內(nèi)列車或調(diào)車信號(hào)部分或全部停止使用，有關(guān)道岔的操縱和加鎖的方式的改變，即站內(nèi)聯(lián)鎖條件的變化；因施工的影響，區(qū)間信號(hào)部分或全部停用，列車放行方式的改變，即閉塞方式的改變。有了優(yōu)化的施工組織方案以后，就等于明確了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶?，接下?lái)車務(wù)部門須經(jīng)分析影響范圍，結(jié)合有關(guān)辦理行車的命令和客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的具體情況來(lái)制訂確保安全的細(xì)化組織管理措施。四是，平衡好施工、安全、運(yùn)輸三者的關(guān)系，貫徹在保工期、保工程質(zhì)量，保安全的前提下最大程度減少對(duì)運(yùn)輸干擾的原則；貫徹效率服從安全、工期服從質(zhì)量的原則；貫徹以安全為核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原則。二是，全面了解施工方法以及時(shí)間為序的具體安排，掌握參加作業(yè)的人員情況、機(jī)械情況，從而了解對(duì)行車、客運(yùn)、貨運(yùn)組織的影響范圍。那么如何才能形成一個(gè)優(yōu)化的施工方案呢？必須做到的一條是：車務(wù)積極主動(dòng)超前地參與施工組織方案的研討制訂，真正把車務(wù)的相關(guān)意見(jiàn)，有效地融入施工組織方案，這既是車務(wù)部門的權(quán)力，同時(shí)又是車務(wù)部門的責(zé)任。同時(shí)在有客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站要同時(shí)考慮避開(kāi)客流的高峰時(shí)段。施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械，特別是大型機(jī)械，它處于作業(yè)的動(dòng)態(tài)中，對(duì)行車安全構(gòu)成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車運(yùn)行線的限界，就會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，所以嚴(yán)格限制機(jī)械作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)對(duì)操作手的安全教育和相關(guān)培訓(xùn)是必須高度重視的問(wèn)題。三是盡量把施工時(shí)段安排在列車運(yùn)行密度小或無(wú)列車運(yùn)行的時(shí)間內(nèi)，或人為調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻，給施工留出“天窗”時(shí)間。這一優(yōu)化的施工組織方案和鐵路車務(wù)系統(tǒng)的施工安全管理有著內(nèi)在的聯(lián)系。在鐵路新線的建設(shè)施工中，施工單位不考慮對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_影響問(wèn)題，完全根據(jù)施工設(shè)計(jì)和相關(guān)鑒定意見(jiàn)，從自身的人力、物力、財(cái)力出發(fā)，結(jié)合工程的質(zhì)量要求、工期要求來(lái)自主地編制某項(xiàng)工程的施工組織方案；而在運(yùn)營(yíng)線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對(duì)客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織的安全如何保證。如何加強(qiáng)鐵路車務(wù)既有線施工安全管理，引發(fā)著我深深的思索，感覺(jué)應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對(duì)性措施、培訓(xùn)骨干隊(duì)伍、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、健全考核激勵(lì)機(jī)制等五個(gè)方面著眼。所以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工安全問(wèn)題十分觀注，也形成了鐵路安全工作中的一個(gè)不可回避、十分突出的矛盾點(diǎn)。隨著鐵路干線的六次提速，既有線提速改造工程可以說(shuō)是在全路范圍內(nèi)的全面展開(kāi)，施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來(lái)。在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，鐵路承擔(dān)著歷史重?fù)?dān)，部黨組以貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想、黨的十六大精神和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以為全面建設(shè)小康社會(huì)提供可靠運(yùn)力保證為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，制訂并實(shí)施了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。所以暢通是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽?，安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。它具有高度集中、各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。、為了確保架梁工作的萬(wàn)無(wú)一失，架梁之前，在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的枕木、鋼軌、道碴等緊急救援設(shè)備和器材。、所有機(jī)械操作嚴(yán)格遵照操作規(guī)程，不違章作業(yè)。、加強(qiáng)對(duì)鐵路的防護(hù)，鐵路兩側(cè)禁止堆放雜物，機(jī)械設(shè)備、工具不得侵限，以確保行車安全；、架梁作業(yè)過(guò)程中配備相應(yīng)的信號(hào)和通訊設(shè)備，設(shè)置醒目的信號(hào)標(biāo)志牌。、在橋上焊接作業(yè)時(shí)，清除作業(yè)場(chǎng)所及其周圍焊碴掉落范圍內(nèi)的易燃易爆物品，并在梁體下端用編織布防護(hù)，防止焊接物和焊碴的掉落。、架梁現(xiàn)場(chǎng)配備一臺(tái)120kw的發(fā)電機(jī)，保證在停電時(shí)架橋機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。、架梁時(shí)選派1名駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車站調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆繁ＷC平整、暢通、排水良好，確保架橋機(jī)軌道及運(yùn)梁軌道的質(zhì)量，尤其橋頭要反復(fù)壓實(shí)，保證架橋機(jī)的運(yùn)行安全及架梁的安全。在吊裝場(chǎng)地做吊梁試驗(yàn)，試驗(yàn)前，檢查主機(jī)空載行走與制動(dòng)、機(jī)械電器設(shè)備及儀表是否正常；對(duì)吊梁臺(tái)車的起吊、橫移及制動(dòng)、前支腿升降等做全面檢查和試運(yùn)行，測(cè)定空載時(shí)懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設(shè)計(jì)要求后，方可架梁。、施工前按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)報(bào)批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門同意，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行架梁施工；并與鐵路運(yùn)輸、工務(wù)部門積極協(xié)作，共同做好既有線施工安全和運(yùn)輸安全工作。橫移停止時(shí)，立即用止輪器制動(dòng)，以防意外。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。吊梁對(duì)位工作要一次作好，同時(shí)，嚴(yán)禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。吊梁行車要求走行同步。、跨孔對(duì)架橋機(jī)吊梁走行各部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切合格后，方可進(jìn)行跨孔。液壓缸到位后應(yīng)啟動(dòng)安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷固定。架橋機(jī)前后機(jī)臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機(jī)臂上的軌面要調(diào)平。前支柱的兩腿間備有剛性強(qiáng)的平聯(lián)與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線至線路中心線的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車運(yùn)行。左右兩支腿的高差小于20mm。擺臂時(shí)左右兩側(cè)同步動(dòng)作，擺動(dòng)角度小于設(shè)計(jì)允許的最大擺角。、架橋機(jī)的前后機(jī)臂，在機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備未支好前不得擺動(dòng)。、架橋機(jī)對(duì)位后，立即在車輪前后加塞鐵鞋制動(dòng)，同時(shí)，將機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態(tài)，不使壓力過(guò)大，以防偏載。、架橋機(jī)組裝安全技術(shù)、架橋機(jī)對(duì)位：首先確認(rèn)架橋機(jī)的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。、架梁施工中，建立呼應(yīng)制度，以加強(qiáng)了望，確保架梁施工安全。所有參加架梁和進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品。、組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。三、跨鐵路既有線架梁施工、架梁施工工序：平整路基→鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌→組裝架橋機(jī)→檢測(cè)調(diào)整→路基跨孔試驗(yàn)→跨孔→喂梁→縱向就位→橫移梁就位→落梁→加固安裝完畢。對(duì)干部到位、人員部署、安全防護(hù)、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開(kāi)通前后等每個(gè)環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機(jī)制功能的作用，突出自控，強(qiáng)化互控聯(lián)控。成立安全領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開(kāi)工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰(shuí)負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。因此對(duì)在鐵路既有線上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來(lái)越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來(lái)看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運(yùn)行機(jī)制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對(duì)鐵路既有線運(yùn)輸產(chǎn)生危害和給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門關(guān)注的重要課題。第一篇：關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理前言交通運(yùn)輸是人類生存和社會(huì)發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來(lái)越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預(yù)制梁，架橋機(jī)架梁、連接、張拉連成一體。筆者曾參加過(guò)幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個(gè)人粗淺的認(rèn)識(shí)。從施工準(zhǔn)備、封鎖施工、恢復(fù)開(kāi)通三個(gè)階段實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控。調(diào)動(dòng)各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場(chǎng)安全管理上下工夫，確保施工安全。、架梁前準(zhǔn)備工作、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》和《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，制定安全操作實(shí)施細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。、檢查架設(shè)和安裝使用的機(jī)電設(shè)備，如起重機(jī)械、吊裝機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)械等，保持良好狀態(tài)，并按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和剎車試驗(yàn)后，可進(jìn)行架橋機(jī)跨孔就位。、大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。當(dāng)前后機(jī)臂在懸臂時(shí)，應(yīng)與機(jī)臂主梁成一條直線，架橋機(jī)的風(fēng)動(dòng)裝置必須處于良好的狀態(tài)。為保安全，承托物按規(guī)定安置在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的縱向傳力設(shè)備上（縱向枕木）。當(dāng)支好后支柱后，再擺動(dòng)前機(jī)臂和支放前支柱。、架橋機(jī)在墩臺(tái)頂上安立支柱時(shí)，用楔形硬木塊填平墊實(shí)。支柱外緣與墩臺(tái)頂帽外緣間有l(wèi)00mm以上的安全距離。架橋機(jī)的前后支柱都要豎直，豎直線與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯(lián)結(jié)螺栓上部擰緊，不得缺漏。、架橋機(jī)支立前(中)后支柱時(shí)，均按規(guī)定調(diào)整高度，使支腿承受適當(dāng)?shù)某鯄毫Α?、運(yùn)梁平車進(jìn)入機(jī)臂前應(yīng)認(rèn)真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專人引導(dǎo)，嚴(yán)禁沖撞架橋機(jī)的任何部位?？缈淄戤吅螅獬龣C(jī)身后端配重，將過(guò)孔支撐升降裝置繼續(xù)向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機(jī)構(gòu)由縱移轉(zhuǎn)換為橫移狀態(tài)。電纜須專人收放，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即處理。、落梁架橋機(jī)落梁時(shí)，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。橋梁橫移時(shí)有專人檢查橫移絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，以及橫移軌道上有無(wú)障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。安全防護(hù)措施、施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對(duì)安全員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，教育施工人員切實(shí)增強(qiáng)跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。、架橋機(jī)組裝好后，首先對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試。、架梁作業(yè)過(guò)程中，對(duì)所有架梁設(shè)備堅(jiān)持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬(wàn)無(wú)一失。、架梁前，設(shè)置與調(diào)度室的專線電話或?qū)χv機(jī)，確保通訊暢通無(wú)阻。、架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設(shè)一名安全防護(hù)員值班，并設(shè)置防護(hù)標(biāo)志；用對(duì)講機(jī)與施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換，聯(lián)系時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容，包括列車運(yùn)行時(shí)間。、架梁時(shí)在橋墩帽梁及工作平臺(tái)周圍用密目安全網(wǎng)設(shè)置圍擋，加強(qiáng)臨邊安全防護(hù)，保證施工人員在安全狀態(tài)下進(jìn)行操作。、經(jīng)常檢查架橋機(jī)的走行部位、軌道和起重設(shè)備的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。、架梁時(shí)，落實(shí)崗位責(zé)任制，人員定位、定崗，嚴(yán)格管理；嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、嚴(yán)格操作規(guī)程。、當(dāng)天的要點(diǎn)時(shí)間結(jié)束時(shí)，要及時(shí)銷點(diǎn)，以便鐵路線路及時(shí)開(kāi)通；如果架梁沒(méi)有結(jié)束或因故障延誤，應(yīng)及時(shí)與調(diào)度室聯(lián)系，申請(qǐng)延長(zhǎng)時(shí)間，直到梁安全就位后再銷點(diǎn)。第二篇：鐵路車務(wù)既有線施工安全管理車務(wù)系統(tǒng)施工安全管理鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干。假如在某一個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)問(wèn)題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發(fā)而動(dòng)全身。安全是我們開(kāi)展各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)，是一種有特殊意義的極大的經(jīng)濟(jì)效益，它關(guān)系到鐵路的聲譽(yù)和形象，關(guān)系到社會(huì)的安寧和穩(wěn)定，關(guān)系到鐵路在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)之一就是鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但從當(dāng)前看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且我們?cè)谶@方面有過(guò)慘痛的教訓(xùn)。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項(xiàng)工作的車務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問(wèn)題擺上了重要議事日程。第二章 優(yōu)化施工方案在運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行改造施工不同于修建新的鐵路線路。所以如何編制一個(gè)安全系數(shù)大、對(duì)運(yùn)輸效率和能力干擾小、充分發(fā)揮施工單位人力、物力、財(cái)力的綜合力，確保工期和工程質(zhì)量的最優(yōu)施工組織方案，是既有線上施工的首要任務(wù)。所謂安全系數(shù)大，一是把因施工影響所形成的非正常行車組織的范圍，時(shí)間壓縮到最小程度，如列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)的停用架數(shù)要最小，聯(lián)鎖失效的道岔組織數(shù)要最少、非正常接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的列次要最少，影響到某一個(gè)區(qū)段的車站數(shù)或一個(gè)車站內(nèi)的到發(fā)線條數(shù)要最少，所有這些影響的時(shí)間要最短；二是施工單位要做到人力作業(yè)、機(jī)械作業(yè)合理配置，有序組織，減少對(duì)列車運(yùn)行、客流組織安全方面的影響。一般來(lái)講，組織非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全概率要比設(shè)備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發(fā)列車的列次、時(shí)間和范圍就車務(wù)系統(tǒng)的行車組織而言減少了出事故的機(jī)率。合理安全施工時(shí)段，特別是能在“天窗”內(nèi)施工，能確保行車安全?？梢哉f(shuō)一個(gè)優(yōu)化的施工組織方案，給車務(wù)施工中的安全管理創(chuàng)造了一個(gè)好的前提 條件。在研討優(yōu)化施工組織方案的過(guò)程中，車務(wù)須積極主動(dòng)參與其中嚴(yán)格把關(guān)，并應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：一是，全面了解改造施工的具體內(nèi)容，特別關(guān)注對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織有影響的設(shè)改項(xiàng)目。三是從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見(jiàn)。第三章 制訂針對(duì)性措施bsp。第一節(jié) 行車安全組織措施。由