【正文】 在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記?？墒褂霉收习粹o將閉塞設(shè)備復(fù)原。；可使用故障按鈕將閉塞設(shè)備復(fù)原。(包括列車壓上出站方面的軌道電路而出站信號機不能自動恢復(fù)定位)。；應(yīng)改用電話閉塞法行車。，表示燈無表示或錯誤顯示；應(yīng)改用電話閉塞法行車。，閉塞表示燈錯誤表示(停電恢復(fù)時除外)，應(yīng)改用電話閉塞法行車。本列不得連掛，必須請求救援。，禁止在有車線上同時向同一車組連掛、溜放。，牽引旅客列車的良好機車可隨旅客列車附掛。、檢查車，其車鉤和制動軟管的連結(jié)及出段連掛車列時與第一輛車的連掛由機車乘務(wù)組負責(zé)。，有列檢作業(yè)的列車由列檢負責(zé)。、試驗車時牽引試驗車的編掛位置按調(diào)度命令辦理。，是否加掛隔離車按部、局命令辦理。，須用細砟(勞保砟)鋪平?！咨珶艄庾鲌A形轉(zhuǎn)動。——綠色燈光上下小動。，說明A列車線路故障應(yīng)緊急停車。，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機。，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。原則上應(yīng)分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責(zé)劃分各單位范圍及分界。，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。如因特殊情況不能按時開通時，應(yīng)提前通知車站值班員要求列車調(diào)度員延長時間。，如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所車站值班員應(yīng)于發(fā)車前商得線路所值班員的同意。，單線或雙線反方向越出站界調(diào)車應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。，承認閉塞時應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛禁止編入列車。 10 日。 30 日。列為行車一般D類事故。，在100mm至150mm之間時，速度不得超過 15 km/，超過150mm至200mm之間時，速度不得超過 25 km/，進入?yún)^(qū)間的憑證交本務(wù)司機，列車前方由車輛乘務(wù)員fu責(zé)。，須拉口，拉口距離不得少于 10 m。如無異狀，列車在以瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高速度不得超過20km/h 退行 信號。，三枚響墩之間相隔應(yīng)為 20 米。，開往 半自動閉塞 區(qū)間。，表示運行前方有 2 閉塞分區(qū)空閑。 200m 時，應(yīng)使用夜間信號。 1 個黃色燈光表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。，車站應(yīng)采用 固定進路 的辦法接發(fā)列車。嚴格按 《站細》 規(guī)定通知有關(guān)人員到崗接車。%，無論單機或掛有車輛，與本列車輛的摘掛，由調(diào)車作業(yè)人員，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證是出站信號機的黃色燈光和發(fā)給司機的綠色許可證，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于 13。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是 原區(qū)間行車憑證、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000米 應(yīng)使用夜間信號。，已知救援列車開來方面的情況下，在距離列車不少于 處防護。， ，反方向發(fā)車的行車憑證是出站信號機的綠色燈光，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號及調(diào)度命令，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證，進站方向為超過6‰ 的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。（二）選擇題，牽出線屬于站線 、牽出線，糧庫專用線屬于岔線，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，站修線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路，一般條件下區(qū)間線路最小曲線半徑為 600米，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號 ，有效長一般不小于50米，由車務(wù)人員負責(zé)。雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按 列車 辦理。、物質(zhì)損失和延誤均勻任務(wù)的事件，統(tǒng)稱為 軍運事故，左側(cè)運行為正方向，以 閉塞分區(qū) 作間隔。 超級超限。 車站值班室 時分為準(zhǔn)。，停于指定 警沖標(biāo)內(nèi)方。 全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。 退行。由 施工負責(zé)人 指揮。，接車前，車站值班員應(yīng)派人確認 停留車 位置。 信號機構(gòu)正面所對的方向。，有關(guān)人員須根據(jù) 手推調(diào)車作業(yè)計劃 進行手推調(diào)車。、試驗車時，信號試驗車須掛列車 機次。 展開的綠色信號旗下壓數(shù)次 ，使用后及時關(guān)嚴并 枷鎖。 紅色信號旗。 一個月白色閃光 指示機車車輛去禁溜線。 一個紅色 指示機車車輛自駝峰退回。 一個黃閃 燈光指示機車車輛減速向駝峰推進。，設(shè)置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用 紅色 代替藍色燈光。 關(guān)閉 狀態(tài)。 兩個閉塞分區(qū)空閑。均視為進站信號機為 關(guān)閉 狀態(tài)。 出站方面軌道電路 后自動關(guān)閉。，當(dāng) 機車或車輛第一輪對 越過該信號機后自動關(guān)閉。57在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位須在施工地設(shè) 現(xiàn)場防護員 聽覺信號。、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及其他影響行車設(shè)備的施工，必須納入 月度施工方案，跨局列車的停運由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運輸時由鐵道部批準(zhǔn)。接車人員以 調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。須經(jīng) 車站值班員 準(zhǔn)許。，嚴格按 列車運行圖 行車。，雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出 正方向 的列車。、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋 ‘xx線行車’ 章。當(dāng)列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知 接車站取消預(yù)告 綠色許可證，列車憑 進行 信號進入?yún)^(qū)間。，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用 電話閉塞法 行車。、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過 車站值班員 的準(zhǔn)許。，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 司機 負責(zé)。，不得超過 75mm。，每個車場的道岔 單獨編號 編號，一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。 業(yè)務(wù)性質(zhì) 、客貨運站。、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。，均以 北京 時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。 是機車運用工作的計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。 350mm。 軌道車 。3mm。逐步推行單司機值乘。，應(yīng)采用 速差 式自動閉塞。 警沖標(biāo) 內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。 50M 的地點。 1435 毫米?！咨珶艄庾鲌A形轉(zhuǎn)動 ：夜間——白色燈光高舉。、綠色燈光交互顯示數(shù)次表示連結(jié)手信號。,空車2輛。，從進入該線起，最高速度不得超過20km/h。第一篇：車站值班員試題庫（二）選擇題，用 白色燈光上下急劇搖動，在司機問路行車條件下，車站值班員主動呼叫司機的情況是通過列車變更到發(fā)線 ，除有特別指示外，禁止編入直達、直通 列車。 表示。須拉口，拉口距離不得少于10m。，機車鳴笛方式是兩短一長，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接表示連結(jié)信號。（三）判斷題，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。二、基本規(guī)章（一）填空題。、臂板信號機和 機車信號機。5在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè) 出站 信號機。（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和 非集中聯(lián)鎖 ，應(yīng)采用半自動閉塞設(shè)備或 自動站間閉塞 設(shè)備。、中修、小修和 輔修。 1353mm，其容許差度不得超過177。 動力分散式 動車組。 6200cm 站場和區(qū)間宜取一致。 500mm。 是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。只能由 列車調(diào)度員 發(fā)布。 技術(shù)作業(yè) 分為編組站、區(qū)段站、中間站。 客運站。股道編號是從 正線 起順序編號。，要先 試拉，車列前部應(yīng)有人進行瞭望，及時顯示信號。前方進路的確認由 調(diào)車指揮人 負責(zé)。、自動站間閉塞、自動閉塞。 電話閉塞 法行車。并記入 行車日志。雙線按 時間間隔 行車。，遇有危及行車安全以及行車設(shè)備故障、停用等須提醒司機注意運行時，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認真執(zhí)行 ‘車機聯(lián)控’。應(yīng)先確認 區(qū)間空閑。 列車調(diào)度員 的準(zhǔn)許方可占用。以 調(diào)度命令 作為進入封鎖區(qū)間的許可。、運行速度、停車地點，到達車站的時刻等有關(guān)事項。，當(dāng) 機車或車輛第一輪對 越過該信號機后自動關(guān)閉。當(dāng) 機車或車輛第一輪對 越過該信號機后自動關(guān)閉。、出站、均視為 停車 信號。，月白色 燈光準(zhǔn)許越過該信號機。 開放 狀態(tài)。 藍色燈光 表示不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。 一個綠色 燈光準(zhǔn)許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。 一個紅色 燈光不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。 一個月白色 指示機車到峰下。鳴示 一長聲。 紅色燈光。連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為 本務(wù)機，補機 超長列車。‰的下坡道區(qū)段，專列回送以 4臺 為限。，需接入客運列車，而固定線路被占用時，雖有其他空閑的到發(fā)線亦按 滿線 辦理。，車站應(yīng)派助理值班員或調(diào)車長向司機講明情況，登乘機車以調(diào)車方式 將列車領(lǐng)入站內(nèi)。引導(dǎo)人員應(yīng)在列車運行方向 右側(cè) 顯示引導(dǎo)手信號。 值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車請求救援后，司機不得離開司機室。、重大事故、較大事故 和一般事故。 非責(zé)任事故。，通過列車司機及時停車，定 車務(wù) 責(zé)任。，以 全部車輛到達前方站 時分為該列車到達時分。，分為上部超限、中部超限 和下部超限。 70 名以上老兵時，各站及列車不得再發(fā)售該車廂的客票。，右側(cè)運行時為反方向，以 站間區(qū)間 作間隔。，列車以不超過 20km/h 速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的綠黃色燈光或綠色燈光，辦理發(fā)車前應(yīng)得到列車調(diào)度員的同意?！墩炯殹芬?guī)定時機開閉信號機。300米，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是調(diào)度命令救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度。，信號機顯示距離不足 200 時，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于 6‰ 的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責(zé)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工。以不超過 20km/h 速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車。 400m，應(yīng)使用夜間信號。，表示運行前方至少有 3 個閉塞分區(qū)空閑。，表示運行前方有 1 個閉塞分區(qū)空閑。，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過 1km 無異常情況后可恢復(fù)正常速度。，機車鳴笛方式是兩短一長，除渡線上的外，其安裝位置距警沖標(biāo)應(yīng)不少于 m ，從進入該線起，最高速度不得超過 20 km/h。,空車 2 輛。，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)。 60 日。 20 日。，而未停止的禁止編入列車。、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。，列車到達、補機返回應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》： ，取消閉塞時應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。，應(yīng)把各單位在同一地段的施工，安排在同一時間內(nèi)進行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。，如因特殊情況不能按規(guī)定速度運行時，應(yīng)提前通知車站值班員要求列車調(diào)度員下達限速運行的命令。，均應(yīng)設(shè)置防護，未設(shè)好防護，禁止開工。，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護的辦法防護。，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機開放一個黃燈。，設(shè)脫軌器?！獢n起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動。運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。：夜間——白色燈光高舉。、試驗車時軌道檢查車、紅外線檢測車及通信試驗車須掛于列車尾部。以列車尾部車輛制動軟管，以替代尾部標(biāo)志。遇加掛車輛因主風(fēng)管等原因不能編掛在列車前部或中部，該車輛又不能掛列尾裝置主機時，準(zhǔn)將其掛于掛列尾裝置主機車輛的后部，以2輛為限，掛車時須有調(diào)度命令。（整列轉(zhuǎn)線除外）應(yīng)進行試拉或檢查車輛連掛狀態(tài)。、到發(fā)線及與正線、到發(fā)線銜接而無隔開設(shè)備或脫軌器的線路上禁止手推調(diào)車。嚴禁兩種閉塞法同時使用。雙方表示燈表示不一致，應(yīng)改用電話閉塞法行車。，表示燈無到達表示(列車到達，確認由于軌道電路的原因，不能辦理到達復(fù)原時除外)，應(yīng)改用電話閉塞法行車。而能開放出站信號機，應(yīng)改用電話閉塞法行車。應(yīng)改用電話閉塞法行車。由于軌道電路的原因，發(fā)車表示燈顯示紅燈時；可使用故障按鈕將閉塞設(shè)備復(fù)原。由于軌道電路的原因不能辦理到達復(fù)原時。由于發(fā)車站軌道電路故障，閉塞設(shè)備沒有閉塞時，發(fā)車站車站值班員不得取消閉塞。，也可臨時利用車站正線、牽出線、岔線代作隔開設(shè)備使用。，‰的下坡道停留時，出站信號機開放后，司機方準(zhǔn)緩解列車。列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。，以調(diào)車方式向前移動時，當(dāng)列車頭部越過出站、發(fā)車進路信號機或警沖標(biāo)時，可不后退，準(zhǔn)許按規(guī)定原地發(fā)車。，司機得到運轉(zhuǎn)車長可以發(fā)車的指示即可發(fā)車。雙線反方向行車的調(diào)度命令，車站值班員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。，指定限速要求列車的調(diào)度命令，車站值班員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。，準(zhǔn)許運轉(zhuǎn)車長不打開客車側(cè)門，站在值乘車輛通過臺適當(dāng)處，注意接車人員的信號。，應(yīng)指派運轉(zhuǎn)車長值乘。，不得推進運行(救援、路用列車除外)。，應(yīng)連掛在一起，以一個列車進入?yún)^(qū)間。而出站復(fù)式信號機故障不能開放時，車站發(fā)車人員確認出站信號開放正確后，口頭通知司機即可發(fā)車。，