【正文】 ，以增加油井的產(chǎn)液量；二是為了降低油井的單位生產(chǎn)成本，對抽油機的節(jié)能性提出了更高的要求[18]。4 變平衡力矩抽油機 美國Pi on ne r 公司研制了變平衡力矩抽油機, 利用抽油機連桿運動以及新增加的連桿擺動機構(gòu)作用原理, 使得上沖程時平衡力矩大于下沖程時的平衡力矩, 實現(xiàn)更精確地平衡抽油機載荷、減少抽油機電力消耗的目的三美國N a ti o n al Su p p ly 有限公司研制的無游梁長沖程抽油機節(jié)約電耗10 %一20 % 3 智能抽油機 美國N a t io n al S u p p ly %, 電動機功率減少1 % , 產(chǎn)量增加19 % , % , 投資費用減少20 % , 成本利用率提高2 %。提升液體能耗比常規(guī)抽油機減少25 % , kw 電 動機, 而同級常規(guī)抽油機須用只kw 電動機。1 前置式氣平衡抽油機 美國工J uf kin 公司生產(chǎn)的A 系列前置式氣平衡抽油機具有較好的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo), 抽油機重量減輕40 %, 尺寸縮小3 5 % , 動載荷較小, 受力均勻, 運轉(zhuǎn)平穩(wěn), 節(jié)約電耗35 %。自動平衡抽油機可保證在上下沖程每一瞬間得到較精確的平衡效果[13]。氣囊平衡抽油機有90% 以上載荷得到平衡[12]。如變平衡力矩抽油機, 可使上沖程平衡力矩大于下沖程力矩。近年來國外很重視改進(jìn)和提高抽油機的平衡效果, 使抽油機得到更精確平衡。ROTAFLEX 抽油機節(jié)電25% 智能抽油機節(jié)電174%。自動平衡抽油機節(jié)電30% ~ 50%。例如異相型抽油機節(jié)電15%~ 35%。國外抽油機的研發(fā)現(xiàn)狀目前，世界上生產(chǎn)抽油機的國家主要有美國、俄羅斯、法國、加拿大和羅馬尼亞等[10]。同時，長沖程低沖次的無游梁式抽油機的性能尚有待完善(如油田正在使用的鏈條式抽油機還存在鏈條壽命短、換向沖擊載荷大和鋼絲繩易斷、導(dǎo)軌剛．度不足容易變形等問題)，而且品種規(guī)格還很少，不能適應(yīng)當(dāng)前石油工業(yè)的發(fā)展[8]。其他型式新穎的抽油機如數(shù)控抽油機、連續(xù)抽油桿抽油機、車載抽油機、磨擦式抽油機、六連桿游梁式抽油機和斜直井抽油機等也正處于不斷改造和試生產(chǎn)過程中[7]。齒輪增距式長沖程抽油機的研制工作也取得了新的進(jìn)展。長沖程、低沖次的無游梁式抽油機的研制也取得了一些進(jìn)展, 如由勝利油田研制的無游梁鏈條抽油機, 經(jīng)過國內(nèi)十幾個油田稠油及叢式井的推廣使用[4], 在低沖次抽油和抽稠油方面已初見成效。根據(jù)公開發(fā)表的資料統(tǒng)計, 我國現(xiàn)有6 大類共45 種新型抽油機[ 1] , 并且每年約有30 種新型抽油機專利, 十多種新試制抽油機[2] , 已形成了系列, 基本滿足了陸地油田開采的需要。特別是近幾十年來，世界對原油的需求量不斷加大，對油田深度開采的能力有了更進(jìn)一步的要求，在很大程度上加快了抽油機技術(shù)發(fā)展的速度，催生出多種類型。根據(jù)是否有游梁，可分為游梁式抽 油機和無游梁式抽油機。物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。%。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。中國倉儲協(xié)會第三次物流市場調(diào)查表明：57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度逐漸提高。我國第三方物流開始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，社會物流總費用占GDP的比重已經(jīng)降低到10%左右，而我國與之相比，仍然有較大的差距；另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少，物流活動長期處于低水平的粗放階段。我國社會物流總費用與GDP的比例在近年來呈現(xiàn)不斷下降趨勢，“十五”期間，社會物流總費用占GDP的比例，%%；%，標(biāo)志著我國物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平和服務(wù)效率不斷提高。2008年，%，%。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。盡管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多數(shù)研究項目是針對交通運輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進(jìn)得的，缺乏一個綜全性的、具有戰(zhàn)略意義的研究項目恰恰是覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)，也就是說可以通過智能運輸系統(tǒng)將原來這些互不相干的項目有機的聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、運營等各方面工作在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路交通發(fā)揮出更大的效益。我國是從70年代開始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作的，相應(yīng)建立了電子信息技術(shù)、科技情報信息、交通工程、自動控制等方面的研究機構(gòu)。當(dāng)今出現(xiàn)一種智能運輸系統(tǒng)，即是物流系統(tǒng)的一種，也是我國未來大力研究的方向。進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中所占比例較大的服務(wù)門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。第二篇：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢世界銀行2000年研究報告《中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》的研究結(jié)果表明，在中國有4個服務(wù)性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信。濕地環(huán)境是一種非常重要的生態(tài)環(huán)境，素有“生命的搖籃”、“鳥類的樂園”和“地球之腎”的美稱，它不僅為人類提供大量食物、原料和水資源，而且在維持生態(tài)平衡、保持生物多樣性和珍稀物種資源以及涵養(yǎng)水源、蓄洪防旱、降解污染等方面均起到重要作用。而濕地正是主要由水構(gòu)成的生態(tài)環(huán)境，國際《濕地公約》對濕地下了這樣的定義：“濕地系指不問其為天然或人工、長久或暫時之沼澤地、泥炭地或水域地帶，帶有或靜止或流動、或為淡水、半咸水或咸水水體者，包括低潮時水深不超過6米的水域。據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計，過去的16年里，國際旅游業(yè)發(fā)展速度平均年增長率為9%，而生態(tài)旅游的增長速度在15%—18%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同期世界旅游業(yè)總體發(fā)展速度，是旅游業(yè)發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。目前，國內(nèi)旅游已經(jīng)進(jìn)入了旅游大戰(zhàn)的最新階段，即以生態(tài)型為主導(dǎo)，旅游的目的是休閑和教育，在我國大量的休閑度假地的建設(shè)和農(nóng)業(yè)生態(tài)旅游策劃開發(fā)標(biāo)志著這一階段的到來。第一篇：國內(nèi)外旅游策劃發(fā)展趨勢研究旅游業(yè)發(fā)展的第一階段是自然山水、名勝古跡觀光游，往往是遠(yuǎn)距離、一次多程多站式的出游，我國改革旅游策劃開發(fā)之初的旅游大多如此，旅游的目的是拓寬視野。旅游發(fā)展的第二階段是觀光娛樂型，重在娛樂，這一階段，在我國以主題公園的大量開發(fā)為標(biāo)志，旅游的目的在于放松自己。生態(tài)旅游策劃是當(dāng)前國際旅游發(fā)展的趨勢，為此，世界旅游組織將2002年確定為生態(tài)旅游年。生命起源于水，文明孕育于河，在整個人類繁衍發(fā)展的歷史過程中，水扮演著一個非常重要的角色：生產(chǎn)提供生活物質(zhì)、能源礦產(chǎn)，水運通商、發(fā)展經(jīng)濟，涵養(yǎng)水分、保護生態(tài)，美化環(huán)境、造就奇觀等等?！蓖瑫r又規(guī)定：“可包括鄰接濕地的河湖沿岸、沿海區(qū)域以及濕地范圍的島嶼或低潮時水深超過6米的區(qū)域”。濕地資源存在有巨大的生態(tài)、經(jīng)濟、文化和美學(xué)等價值。其中，物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％，是比重最大的一類。物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉(zhuǎn)變成現(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式，從而節(jié)省了大量的人力，使得配送流程管理自動化、一體化。它是指采用信息處理、通信、控制、電子等先進(jìn)技術(shù)，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，減少交通事故、阻塞和污染，從而提高交通運輸效率及生產(chǎn)率的綜合系統(tǒng)。迄今為止以取得了以道路橋梁自動化檢測、道路橋梁數(shù)據(jù)庫、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費系統(tǒng)、交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)等為代表的一批成果。2008年，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，年均增長14%。預(yù)計“十一五”期間，我國物流產(chǎn)業(yè)年均增速保持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。社會物流總費用與GDP的比例體現(xiàn)了一個國家物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平和服務(wù)效率。但同發(fā)達(dá)國家相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想，物流業(yè)務(wù)附加值低。據(jù)統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36%。預(yù)計到2010年，國內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元，年均增幅25%左右；到2020年達(dá)到22900億元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達(dá)到30%～40%，另外，在我國物流中，第三方物流所占比重明顯偏低。據(jù)統(tǒng)計，目前中國企業(yè)原材料物流和成品物流中均有21%的業(yè)務(wù)由第三方完成，在商業(yè)企業(yè)物流中也占到13%。這與發(fā)達(dá)國家50%以上的比重（比如美國占58%，日本占60%）相比還有較大的空間。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯率為發(fā)達(dá)國家的3倍。倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。第三篇：抽油機國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢抽油