國(guó)內(nèi)外橋梁的發(fā)展趨勢(shì)------戴維-展示頁
2025-05-09 22:27本頁面
【正文】 飛燕 、 鋼桁拱形式 ,是我國(guó)大跨度鋼桁拱橋設(shè)計(jì)創(chuàng)新的代表作 。 矢高為 128m,跨中桁高為 14 m ,中間支點(diǎn)處桁 m , 邊支點(diǎn)處桁高為 11. 83 m。 國(guó)內(nèi)外橋梁的發(fā)展趨勢(shì) 戴 維 二 0一 0年九月 一、橋梁的發(fā)展趨勢(shì) 二、未來橋梁發(fā)展的方向 一、橋梁工程的發(fā)展趨勢(shì) （一）特點(diǎn) 跨徑不斷增大 橋型不斷豐富 結(jié)構(gòu)不斷輕型化 施工技術(shù)不斷發(fā)展 結(jié)構(gòu)與環(huán)境、美學(xué)的有機(jī)結(jié)合 （二）工程實(shí)例 鋼拱橋 2022年 中國(guó) 朝天門大橋 主跨 552米 中承式鋼桁拱橋 (雙） 2022年 中國(guó) 蘆浦大橋 主跨 550米 中承式鋼箱拱橋 1997年 美國(guó) 新河橋 主跨 1931年 美國(guó) 貝爾橋 主跨 504米 中承式鋼桁架拱橋 1932年 澳大利亞悉尼港橋 主跨 503米，公鐵兩用中承式鋼 桁架拱橋。 朝天門大橋位于長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，全長(zhǎng) ,主橋?yàn)?190米 +552米 +190米三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋 朝天門大橋 為雙層公軌兩用橋，上層橋面全寬 ，為雙向 6車道，下層除兩線輕軌軌道外兩側(cè)各 預(yù) 留有兩個(gè)汽車行車道 ,全 寬 29m。中跨布置有上、下 2 層系桿。 QZ14500 t 鑄鋼球形鉸抗震支座，是目前世界上承載力最大的球形支座 . 邊跨臨時(shí)支墩，代表了目前高墩支架設(shè)計(jì)理念 創(chuàng)新點(diǎn) : 桿件相差較大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中采取不同材質(zhì)、變截面，打破多年來國(guó)內(nèi)鋼桁梁（拱） 桿件單一材質(zhì)、等截面的傳統(tǒng)。 創(chuàng)新點(diǎn) : 80 mm，創(chuàng)目前國(guó)內(nèi)鋼桁梁（拱） 橋中焊板厚度之最 創(chuàng)新點(diǎn) : 20 00 t 50176。 ，以適 應(yīng)鋼桁拱上弦變化要求。 ? 主拱肋合龍 ? 主拱肋合龍后，橋面吊機(jī)安裝橋面主體桁架桿件 創(chuàng)新點(diǎn) : “鋼制桿件 +輔助系索”的組合式預(yù)應(yīng)力系桿，在國(guó)內(nèi)鋼橋永久結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中屬首次。 朝天門大橋八大施工難點(diǎn) 1. 嚴(yán)重破碎漏水巖層基礎(chǔ)干施工 2. 超高支架超寬 [31～ ]雙層 50m連續(xù)箱梁逐跨一次性現(xiàn)澆施工 3. 4. 離水面 210m高，底部鉸接扣塔及多點(diǎn)錨固鋼絞線扣索系統(tǒng)安裝施工 5. 552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工 6. 大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制 7. 鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制 8. 高溫度高濕度地區(qū)高強(qiáng)螺栓施工控制。 重點(diǎn)介紹 : 嚴(yán)重破碎漏水巖層基礎(chǔ)干施工 樁長(zhǎng)北岸側(cè)至南岸側(cè)分別為13 、 17 、 21 、 m 基坑施工難點(diǎn) : m , 各種巖石夾雜 , 裂隙發(fā)育 , 局部大量涌水 + ～ + m 之間變動(dòng) , 承臺(tái)底標(biāo)高為 + , 水頭壓力大 , 搶水位施工難度大。 進(jìn)水點(diǎn)位置難以找到或過于分散 , 采用潛水封堵困難或效果較差時(shí)采用 . 導(dǎo)流漏斗的大小和形狀、管道直徑以及封水混凝土的周邊厚度等須根據(jù)涌水量的大小、涌水點(diǎn)的周圍巖體形狀、水頭壓力大小等確定。保證內(nèi)外水平衡 , 涌水點(diǎn)不存在水的流動(dòng) , 用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土澆注的質(zhì)量才能得到保證。 ① U 形擋水墻 在上下游承臺(tái)臨江側(cè)基坑壁澆筑一道 80 cm 厚的 U 形混凝土擋水墻 , 擋水墻嵌入基坑設(shè)計(jì)巖面以下 50 cm , 作為承臺(tái)的一部分 , 結(jié)合承臺(tái)設(shè)計(jì)配筋 。 在 U 形墻混凝土澆注完畢達(dá)一定強(qiáng)度后 , 進(jìn)行壓漿 ,封閉砂巖與泥巖交界面裂隙。 重點(diǎn)介紹 : ? 采取改變邊、中支點(diǎn)相對(duì)高差的措施 ,實(shí)現(xiàn)三跨連續(xù)梁跨中彎矩、剪力和相對(duì)轉(zhuǎn)角均為零的桁拱跨中無應(yīng)力合龍條件 (1),邊支點(diǎn)預(yù)降 2. 3 m ,使鋼梁以 1. 138176。為順利合龍 ,需先合龍下弦 ,再合龍上弦。在 北岸 鋼梁 18 節(jié)間架完 ,通過測(cè)試 , P7 墩支點(diǎn)向跨中偏離理論值 27 cm。 在主桁合龍前 ,需對(duì) 北岸鋼梁 采用多點(diǎn)頂推的方法 整體移梁精確定位 。升降邊支點(diǎn)調(diào)整中支座高程 。 美國(guó) 1977年建成的西佛吉尼亞的新河橋 ，為主跨桁架拱橋 橋面要高出峽谷267米，橫跨 914米寬的峽谷。具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的 2~8倍，涂裝性為普碳鋼的 ~10倍，能減薄使用、裸露使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。 澳大利亞的悉尼港大橋全長(zhǎng) 1149米，寬49米，主拱長(zhǎng)503米， 橋面距水面 ，拱頂距水面134米 ，橋下可通行萬噸級(jí)貨輪。 悉尼歌劇院 悉尼港大橋 悉尼港的美景當(dāng)屬悉尼港大橋、悉尼歌劇院的完美結(jié)合。 主截面最大高 9米，寬 5米 。 單件構(gòu)件吊裝重量世界最大 ，達(dá)到 860噸，河中跨拱肋吊裝最大總量為 480噸，也居世界首位。 ，是
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