【正文】 觸發(fā)碰撞傳感器 安裝在氣囊電腦內(nèi)。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘 式碰撞傳感器。 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 5 ② 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。 ① 按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感 器。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設計開始時就考慮到這個安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護乘員?？傊?，控制系統(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時才使氣囊工作?？刂葡到y(tǒng)也查以控制氣囊系統(tǒng)的點火，進行系統(tǒng)的故障診斷，判別定要保護的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。 氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類型：機械式、機電一體式及電子式。 安全 氣囊系統(tǒng)采用了一種類似火箭固體燃料發(fā)動機的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣 。這點十分重要的，否則，人就會被氣囊推向后面或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。在氣囊的內(nèi)表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅 靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為 。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。例如在美國，相應的安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 3 法規(guī)已從 1989 年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護乘員頭部、軀干和膝部的作用。隨后，又出現(xiàn)了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。到了 1980 年，德國默謝臺斯公司開始實現(xiàn)這種設想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。 1953 年，第一個氣囊的專利就誕生了。 1952 年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。 （ 3） 按 SRS 的功能可分為：正面 SRS、側(cè)面 SRS 和頂部 SRS。當判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時， SRS ECU 立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火器引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮氣向SRS 氣囊充氣。 ② 電子式 SRS 電子式 SRS 是機械式 SRS 個電子式技術發(fā)展的產(chǎn)物。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置動作來完成的。美國一研究所在分析了 1985 年至 1993 年美國 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低14%。但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內(nèi) “蹦 ”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止 駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 2 傷害。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成 的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。 由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究 成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。例如，以車速 50 公里 /時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種：主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。尤其是車速快時更是如此。特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時， 其保護作用尤為明顯。安全氣囊的是最近發(fā)展起來的被動安全裝置。 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 目 錄 摘 要 目 錄 ………………………………………………………………………… ……………… 第一章 安全氣囊系統(tǒng)的 概 述 … ……………………………………………… … … … 1 安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類 ……………… … ……………… ……………………1 安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展和應 用現(xiàn)狀 … ………………………………………… ……… 3 第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基本知識 ……………… ……………………… …………… 5 安全氣囊的組成 …… ………………… ………………………… .……………………5 碰撞傳感器 ……………………………………………… ……………… … …… … ..5 氣囊電腦 ………………………………………………………… .…………………. 6 氣囊指示燈 ……………………………………………………… .…………………. 7 氣囊組件 ……………………………………… ………………… .…………………. 7 連接線路 ………………………………………………………… .…………………. 9 安全氣囊系統(tǒng)的工作過程 …………………………………………………………… 10 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 …………………………………………………………… 11 第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識 …………………………………………………… … 17 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程 …………………………………………………… 17 安全氣囊檢修注意事項 …………………………………………………………… ...18. 安全氣囊系統(tǒng)零部件的拆裝技巧 …………………………………………………… 20 第四章 安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷 ………………………………………… ..… .… 24 安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測 ……… ……………………………………………… 24 安全氣囊故障分析實例 ……………………………………………… ……………… 25 寶馬安全氣囊故障自診斷 ……………………………………………………… .… 25 奇瑞安全氣囊故障現(xiàn)象實例 ……………………………………………………… .29 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 1 第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述 安全氣囊系統(tǒng)俗稱 SRS，是英文 Supplement Restraint System 的縮寫，直譯為輔助防護系統(tǒng)。 本文圖文并茂，理論聯(lián)系實際，通俗易懂，對汽車安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造原理和故障診斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學習拓展的參考文獻。在 基礎 維修 知識 方面，分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程 ,檢修 方法和注意事項。 在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊 基本組成和工作過程，對其構(gòu)造組成進行細分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 摘 要 文章 從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應用現(xiàn)狀 、 組成結(jié)構(gòu) 、 工作原理 、 常見維修知識以及注意事項，同時也引進實例，對各部分介紹作進一步的解釋和闡述。 本文主要圍汽車安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進行展開 。同時對安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件的工作原理進行了詳細的闡述，并結(jié)合圖片一目了然。 為了更全面的介紹汽車安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章比較詳細的介紹了安全氣囊的診斷分析與檢測，并結(jié)合故障診斷分析實例，對一系列常見的問題以實例的形式呈現(xiàn)出來 ，其中主要引用了寶馬汽車安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實例。 關鍵詞 ： 安全氣囊 、 構(gòu)造 、 工作原理 、 維修 、 故障分析。由于安全氣囊（ Safe Air Bag）是輔助防護系統(tǒng)的重要裝置，所以人們用 SRS 表示為安全氣囊系統(tǒng)。它對駕駛員和乘員的頭部，頸部安全有著十分明顯的保護作用。安全統(tǒng)計結(jié)果表明，汽車發(fā)生事故時，人體胸部以上受傷的機率高達 75%以 上，而座椅安全帶對人體胸部以上的保護作用是十分有限。 在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘人員的安全十分有效。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的 。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng) (Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱 SRS)。 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術裝置。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，在平常情況下與普通方向盤沒有什么區(qū)別。這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。 氣囊系統(tǒng)的分類 （ 1） 按安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)機構(gòu)分 ① 按機械式 SRS 機械式 SRS 不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板下面。最早采用機械式 SRS 的是日本本田（ TOYOTA）汽車公司。它是利用傳感器檢測碰撞信號并送往 SRS 電腦， SRS ECU 根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預先設置的程序不斷進行數(shù)學計算和邏輯判斷。 （ 2） 按 SRS 的數(shù)量可分為 :單 SRS、雙 SRS、多 SRS。 安 全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀 使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。幾乎同時，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。但是，由于當時技術水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實現(xiàn)。而從 1985 年起，在全部供應美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。 現(xiàn)在，世界 上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設計和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國的波許公司。 目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。而歐洲的專家們則認為最好的方案應該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。現(xiàn)在，在汽車上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表面涂復薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。氣囊側(cè)面設有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達到 15 年。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。大多數(shù)氣囊采用多個電子傳感器分布在車身不同位置以便準確感知碰撞信號，并將信號傳遞到車上的控制系統(tǒng)中。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發(fā)生碰撞時，兒童座椅前的氣囊就不能點火。 當前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展 趨勢。而歐洲一些汽車制造公司，如 “默謝臺斯奔馳 ”、 “寶馬 ”和 “沃爾沃 ”等則認為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個統(tǒng)一的汽車被動安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用