【正文】 具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性 。 變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分 。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。 沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第 二 章 變速器的基本設(shè)計(jì)方案 概述 變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。合理地減小汽車的自身質(zhì)量對(duì)汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 ⑸ 在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量 和固定的機(jī)械設(shè)備不同，作為運(yùn)輸用的汽車其自身質(zhì)量直接 影響起燃油經(jīng)濟(jì)性。車身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。 ⑶ 重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與 環(huán)保 良好的使用性能顯然是各種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者都要追求的目標(biāo)，汽車設(shè)計(jì)者更是如此，所不同的是汽車的使用性能是多方面的（例如：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、通過(guò)性以及可靠性、耐久性、維修性和對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響性能等），而且在默寫性能之間有時(shí)是相互矛盾的。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理?xiàng)l件，以及燃料供應(yīng)、維修能力等不同的使用條件對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。 所謂 “標(biāo)準(zhǔn)化 ”是指在設(shè)計(jì)中廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)件，以利于組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低造價(jià)和方便維修。這樣即可較少的基本型衍生出較多的系列產(chǎn)品，以滿足廣泛的需求。 所謂 “系列化 ”是指制造廠為了 能供應(yīng)各種型號(hào)的產(chǎn)品（可為汽車，亦可為總成和部件），又能進(jìn)行大量生產(chǎn)，而將產(chǎn)品合理分 擋 ，組成系列，并考慮各種變型。解決人車之間的聯(lián)系問(wèn)題屬于人 ——機(jī)工程設(shè)計(jì)，它在汽車設(shè)計(jì)工作中占有極重要的位置。整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè) 計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作是由根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及使用要求而制定的設(shè)計(jì)任務(wù)書開(kāi)始的。 沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 實(shí)施逆向工程的目的 是為了更好地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的并行工程，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)過(guò)程實(shí)行同步作業(yè)，并使之優(yōu)化，大大提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率，從而縮短周期，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，提高質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。雖然，目前仍需制造樣品，進(jìn)行實(shí)物試驗(yàn)、論證和評(píng)價(jià)，但這已經(jīng)不是一種重要的手段，最終將會(huì)取消這一過(guò)程。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，取得巨大進(jìn)步，可以說(shuō)已成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流形式。 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)在近百年中也經(jīng)歷了由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段，進(jìn)而自 60 年代中期在設(shè)計(jì)中引入電子計(jì)算機(jī)后又形成了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等新方法，并使設(shè)計(jì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化和自動(dòng)化。 汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的，而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌 12 噸重型載貨汽車 （源于北京新都廠遷建）、上海 15 噸重載載貨汽車投產(chǎn)問(wèn)世。 沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 60 年代中后期，國(guó)家提出 “大打礦山之仗 ”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海 32 噸試制成功投產(chǎn)之后，天津 15 噸、常州 15 噸、北京 20 噸、一汽 60 噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀 42 噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。 1964 年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)和摩托車制造業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車，民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。 進(jìn)入 60 年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行 “調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高 ”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共 4 個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零 部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。 1953 年 7 月，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，在中央動(dòng)員、全國(guó)支援和參與建設(shè)者的奮力拼搏下，實(shí)現(xiàn)了黨中央提出 “力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn) ”的目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于 1956 年 7 月 13 日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。 下面具體介紹一下我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展 。 在全球的汽車保有量中 ， 美國(guó)生產(chǎn)的汽車占 %。 汽車的作用對(duì) 國(guó)際化的發(fā)展起著不可磨滅的作用 ， 首先 ， 以美國(guó)為例 ： 美國(guó)汽車工業(yè)早已經(jīng)發(fā)展成為與鋼鐵、建筑并列的三個(gè)最大的行業(yè)之一 。 “T”型車成為歷史，共售出 1500 多萬(wàn)輛。1921 年 “T”型汽車的產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量達(dá) 200 萬(wàn)輛。福特創(chuàng)建了福特 汽車公司， 1908 年推出了 “T”型車，并于 1913 年建成了流水作業(yè)裝配線進(jìn)行汽車的大批量生產(chǎn)。繼蒸汽機(jī)輪船與火車出現(xiàn)之后， 1886 年德國(guó)工程師戴姆勒與奔茨二人以汽油內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，分別獨(dú)立地制成了最早的實(shí)用汽車。人類社會(huì)及人們生活的 “汽車化 ”，大大地?cái)U(kuò)大了人們?nèi)粘；顒?dòng)的范圍，擴(kuò)大并加速了地區(qū)間、國(guó)際間的交往，成倍地提高了人們外出辦事的效率，極大地加速了人們的活動(dòng)節(jié)奏，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與人類的快速進(jìn)步，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代 “汽車社會(huì) ”這樣一個(gè)嶄新的時(shí)代。 因?yàn)?“汽車化 ”改變了當(dāng)代世界的面貌 ， 它已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征及文明形態(tài)的一種代表 。 1 附錄二 39 致謝 38 參 考文獻(xiàn) 34 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 33 輸入軸的軸承校核 30 22 第五 章 軸的設(shè)計(jì)及校核 13 第四 章 齒輪校核 13 13 12 12 11 11 6 擇 6 1 第 二 章 變速器的基本設(shè)計(jì)方案 沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 第一章 緒論 6 選擇 9 10 第三 章 變速器齒輪的設(shè)計(jì) 22 22 30 30 第六 章 軸承校核 33 輸出軸軸承校核 36結(jié)論 40 附錄一 5 沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 輕型轎車變速器設(shè)計(jì) 第一章 緒論 汽車是作為一種交通工具而產(chǎn)生的 ， 但發(fā)展到今天已經(jīng)不能把它理解為單純的行的手段 。 中國(guó)汽車工業(yè)的振興也必然會(huì)使中國(guó)的面貌煥然一新 ， 在繁榮經(jīng)濟(jì) ， 促進(jìn)四個(gè)現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn) ， 提高中國(guó)人民的生活水平 ， 推動(dòng)社會(huì)與地球上近四分之一的人類進(jìn)步方面 ， 發(fā)揮重大作用 .現(xiàn)在人類社會(huì)在不斷的進(jìn)步與繁榮，交通的變革與發(fā)展在促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展中起了突出的作 用，汽車作為一種交通工具的產(chǎn)生對(duì)社會(huì)更具有重要的意義。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ： 在以前蒸汽機(jī)輪船與蒸汽機(jī)車的問(wèn)世曾推動(dòng)了當(dāng)時(shí)的產(chǎn)生革命。 1903 年美國(guó)人亨利 這項(xiàng)大生產(chǎn)技術(shù)的出現(xiàn)，為提高汽車質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本及以后的汽車工業(yè)大發(fā)展創(chuàng)造了條件。 1927 年夏。 汽車問(wèn)世百余年來(lái) ， 特別是從汽車產(chǎn)品的大批生產(chǎn)以及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái) ， 汽車已經(jīng)為世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活 ， 產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響 ， 為人類社會(huì)的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn) ， 掀起了時(shí)代的革命 。 如今美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)與高薪技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 ， 但汽車工業(yè)仍不失為美國(guó)產(chǎn)業(yè)最主要的支柱之一 。 日本汽車工業(yè)在 1941 年已經(jīng)有 5 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能力 ， 1955 年就能達(dá)到 15 萬(wàn)輛 。 在舊中國(guó)沒(méi)有真正的制造汽車的工業(yè) ， 只有到中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 席、周恩來(lái)總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車工業(yè)的重大決 策，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開(kāi)始了籌建的前期工作。 1957年 5 月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎 車； 1958 年先后試制成功 CA71 型東風(fēng)牌小轎車和 CA72 型紅旗牌高級(jí)轎車，毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車，十分高興地稱贊： “坐上自己制造的汽車了 ”；之后，紅旗牌高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。 在這個(gè)歷史階段，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措， 60 年代中期工業(yè)托拉斯停辦。北京最早試制二輪摩托車提供軍用，之后南京、南昌和濟(jì)南等地相繼試制三輪摩托車和機(jī)器腳踏車，當(dāng)時(shí)主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運(yùn)輸，摩托車工業(yè)處 于起步階段，與汽車工業(yè)創(chuàng)建密切相關(guān)的汽車科研事業(yè)和專業(yè)教育體系初步形成。二汽是國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)提供裝備的工廠，采取了 “包建 ”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和 “聚寶 ”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建 26 個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。與此同時(shí)，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大 足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌 8 噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ： 在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽 5 個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型 20 多家，北京 130 車型 20 多家，躍進(jìn)車型近 20 家，北京越野車近 10 家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近 200 家； 1980 年大中輕型客車生產(chǎn) 13400輛，其中：長(zhǎng)途客車 6000 多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到 2100 家；摩托車工業(yè)初步形成， 1980 年 24 個(gè)廠家生產(chǎn) 萬(wàn)輛。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件和硬件。 在 20 世紀(jì) 90 年代，國(guó)際汽車界興起一種逆向工程的 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)新方式。 逆向工程主要是依靠高度集成化、可視化、開(kāi)放型的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)筑汽車產(chǎn)品，從概念構(gòu)思、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程分析、工藝制造、應(yīng)用工程、市場(chǎng)服務(wù)，全過(guò)程實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、高精度、系統(tǒng)化的操作平臺(tái)。就這種思維的方法而言，是思維先于實(shí)體、實(shí)體用于反證思維的逆向邏輯形式，國(guó)際汽車界稱之為逆向工程。 我國(guó)汽車工業(yè)在實(shí)行逆向工程中已經(jīng)做了一些工作，并且具有廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)，特別是軍工和院校部門已經(jīng)先行一步，水平也不算低，如果我們能把集成和整合工作做得好些，進(jìn)步就會(huì)更快、更大。 汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。在這項(xiàng)高層次的設(shè)計(jì)工作中，既有汽車各總成間的聯(lián)系問(wèn)題，又有人與汽車之間的聯(lián)系問(wèn)題。 ⑴ 零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化 由于汽車的產(chǎn)量大、品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。例如驅(qū)動(dòng)型式為 44 的越野汽車加上一根驅(qū)動(dòng)橋則可變成 66 的越野汽車，加上兩根則又可變成88 的越野汽車，組成系列；發(fā)動(dòng)機(jī)可按缸數(shù)分為 4 缸、 6 缸或 V6 缸、 V8 缸等組成系列。 所謂 “通用化 ”是指在同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型上，采用通用的總成或部件，以簡(jiǎn)化生產(chǎn)。 ⑵ 考慮使用條件的復(fù)雜多變 為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品在全國(guó)和全世界這樣的廣闊市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮提高其對(duì)復(fù)雜多變的使用條件的適應(yīng)性。例如：在高原地區(qū)發(fā)沈陽(yáng)建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 動(dòng)機(jī)應(yīng)增壓；在熱帶地區(qū)要考慮車廂的隔熱、空調(diào)或通風(fēng)；在寒帶要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)；在山區(qū)則應(yīng)提高汽車的爬坡能力并附加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)等 。因此，汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)還在于：要在給定的使用條件下，協(xié)調(diào)各種使用性能的要求、優(yōu)選各種使用性能指標(biāo)，使汽車