【正文】 ，裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、管理貨 物作業(yè)粗暴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了現(xiàn)代化物流的需要。因?yàn)槿狈ΜF(xiàn)代化的中心樞紐，因此整個(gè)社會運(yùn)輸缺乏協(xié)作，運(yùn)輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。目前的幾家物流公司，也緊緊從事 了部分物流環(huán)節(jié)，其管理能力、服務(wù)水平、信息化水平都還較低。 某某某 物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 目前，河北 某某某 現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)和規(guī)模運(yùn)輸單位 20 多家，網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布全市， 2021 年完成道路貨運(yùn)量 124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 37302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率達(dá)到 90%以上，貨運(yùn)市場發(fā)展迅速。 某某 物流園區(qū)恰好是在這樣的一種考慮下開始規(guī)劃的，其有以下幾個(gè)必要條件： 一是 位于交通樞紐位置，位于 邢臨高速公路 廣宗下道口 ，是 “ 晉冀魯豫 ” 邊區(qū)四省交界地帶 ；二是經(jīng)濟(jì) 上具備可行 性， 地價(jià) 較低 ，同時(shí)又擁有 數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動力 ；三 是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。 總而言之，合理 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代 化 、集約化 和 專業(yè)化。 在物流園區(qū)內(nèi)，各個(gè)物流企業(yè) 聚集在一起， 能夠 互為補(bǔ)充、相得益彰 ，而 政府的職能部門 ，如 工商、稅務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等 能夠 進(jìn)入 物流園區(qū) 并形成一條龍服務(wù)體系， 有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。 據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，如果在城市的合理地點(diǎn)建設(shè)物流園區(qū)，可使城市內(nèi)的交通量減少15%20%。 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的綜合物流園區(qū)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。在這種情況下， 必須 協(xié) 調(diào) 各方 面 才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū) 效益 的 提高和 功 能 的 發(fā)揮。 然而， 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流園區(qū)空置率達(dá) 60%左右 ，而且絕大部分物流園區(qū)的經(jīng)營都是虧損的 。由于部分物流園區(qū)在前期市場調(diào)研 、分析上不充分，導(dǎo)致項(xiàng)目在功能和目標(biāo)客戶定位上 非常模糊 ，從而引發(fā)物流資源的大量浪費(fèi)。 除此之外， 還有青島、 聊城、蕪湖、 武漢、 邯鄲、鄭州、成都、東莞 等等諸多城市也在積極籌備物流園區(qū)的建設(shè) 。由于它們能夠提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，對城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用都具有積極的意義，所以從綜合開發(fā)的角度來看，物流園區(qū)的發(fā)展前景十分看好，這也就成為各地積極創(chuàng)辦園區(qū)發(fā)展物流業(yè)的原因所在了。 當(dāng)然，有的物流 園區(qū)可能會同時(shí)具備幾個(gè)功能，像 某某 物流園區(qū)就是這樣的物流園區(qū)，兼?zhèn)淙珖鴺屑~型物流園區(qū)和配送型物流園區(qū)的功能。于是，國家有關(guān)部門開始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)的地區(qū)和省市開始建立物流園區(qū)。 隨著傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運(yùn)輸、等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，在主觀上要求形成具有一定規(guī)模的物流服務(wù)與管理設(shè)施的集結(jié)點(diǎn) 。由此可以看出，目前物流企業(yè)的發(fā)展在政策及資金扶植上得到政府部門的大力支持。 我國政府主管部門正在積極制定促進(jìn)物流發(fā)展的相關(guān)政策，對于物流企業(yè)的發(fā)展給予了特殊政策。 國家有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家將扶植、規(guī)范發(fā)展一大批第三方物流企業(yè)，為連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、電視購物等現(xiàn)代營銷方式提供完善的社會化商品物流配送服務(wù) 。我國的 物流業(yè)迫切需要建立公共物流信息平臺，從而實(shí)現(xiàn)物資企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)（其中包括交通信息、城市商務(wù) 及經(jīng)濟(jì)地理信息等 ） ，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。我們認(rèn)為信息化能從根本 上解決這些物流 企業(yè)的問題。 某某 物流基地目前定位于第三方物流公司，提供從采購到使用全過程的個(gè)性化物流方案，是我國干線運(yùn)輸和物流配送的銜接點(diǎn)，是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的進(jìn)一步 擴(kuò) 展。一個(gè)機(jī)構(gòu)想要作為區(qū)域性物流中心就必須滿足兩個(gè)基本條件：首先，其所處地區(qū)對周圍區(qū)域必須具有對產(chǎn)品的集散和輻射功能；其次，必須具有便利的交通運(yùn)輸條件。 由于社會分工的存在，地區(qū)間的商品流通變得經(jīng)?；头€(wěn)定化，當(dāng)?shù)貐^(qū)市場達(dá)到空間的最大化之后就需要開拓和擴(kuò)大市場，進(jìn)而由區(qū)域市場發(fā)展成為國內(nèi)市場，再進(jìn)入世界市場。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。國 家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動此項(xiàng)工作。 ： 行業(yè)背景 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展始于 20世紀(jì) 70年代末， 1979 年 6月中 國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三界國際物流會議，代表團(tuán)第一次把物流這一概念介紹到了國內(nèi)。第一章項(xiàng)目綜述 項(xiàng)目背景及概況 : 某某 物流 園區(qū)建設(shè) 。 項(xiàng)目地址 : 某某某某某某 工業(yè)區(qū) 。我國現(xiàn)代物流以 1999年 11 月由國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合舉辦的“中國現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”為發(fā)端，進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期， 現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。廣大企業(yè)要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識和實(shí)踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體。各級政府近年來均將物流作為帶動本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，黨中央國務(wù)院十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家已把物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，足見對物流的重視程度，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī) 遇。 在這個(gè)市場空間發(fā)育的過程當(dāng)中，每個(gè)市場都會出現(xiàn)相應(yīng)的流通中心，作為該市場內(nèi)部集散的樞紐以及與其它市場連接的集結(jié)點(diǎn)。 某某 物流基地恰好具備這兩個(gè)條件，因此我們認(rèn)為建立 某某 物流 園區(qū)是大勢 所趨。 此外，我國大多數(shù)物流企業(yè)存在以下的弱點(diǎn)：一是經(jīng)營規(guī)模小；二是市場份額少；三是競爭能力弱；四是網(wǎng)絡(luò)化程度低；五是服務(wù)功能少，即“小少弱散”， 某某 汽車產(chǎn)業(yè)物流基地當(dāng)前也面臨此類的問題和缺陷。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流 的中樞神經(jīng)，通過信息在物流中快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的流動，可以使企業(yè)對市場的變化做出積極 響應(yīng)和快速應(yīng)對。 國務(wù)院將物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè) ，并出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，國家將在全國各大區(qū)域的中心城市 ，設(shè)立 21 個(gè) 全國性物流節(jié)點(diǎn)城市， 17 個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，并明確指出要完善城市物流設(shè)施，加強(qiáng)物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對 性的建設(shè)貨運(yùn)服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù) 型 、商業(yè)服務(wù)型 和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，提高城市物流服務(wù) 水平 。根據(jù)鐵路、公路和航運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，合理布局，引入先進(jìn)的管理機(jī)制，培育若干條貫通全國且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送 “ 綠色通道 ”； 在全國大中城市，主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，建設(shè)若干具有合理規(guī)模、運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和 專業(yè)化配送中心，形成全國性的物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前，各省市都在制定相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃，其中物流中心建設(shè)是重點(diǎn)。物流中心項(xiàng)目（含物流園區(qū)）在可以預(yù)見的期間，不會出現(xiàn)政策風(fēng)險(xiǎn)。而各級政府也發(fā)現(xiàn)由企業(yè)分散建設(shè)物流中心、各自為政會帶來極大的資源浪費(fèi)，也不利于充分發(fā)揮城市的整體規(guī)劃功能。 從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為 四 種類型：國際型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機(jī)場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)，是多種 運(yùn)輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運(yùn)輸和城市配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。 作為一種新興的物流集疏方式，物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是對物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。 目前， 深圳已經(jīng)規(guī)劃發(fā)展西部港區(qū)、鹽田港、平湖、筍崗、南山、龍崗等 6 大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北 3 大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運(yùn)作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運(yùn)中心 5 大物流形象工程；廣州市 要 規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等 3 大國際性樞紐物流園區(qū)。 全國上下建設(shè)或籌建這么多物流園區(qū)，其中不乏有 很多物流園區(qū)提出要建成地區(qū)最大、在中國乃至整個(gè)世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心， 可是他們 在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上 都 表現(xiàn)出較大 的盲目性。目前 ， 全國已經(jīng)建成或在建以 及規(guī)劃中的物流園區(qū)共 108 家。我國的物流資源是一個(gè)諸侯割據(jù)的狀態(tài)，鐵路、交通、民航等部門 各自為政， 而物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)恰恰是一項(xiàng)系統(tǒng)工程 ： 物流活動范圍廣闊， 涉及到城 市、區(qū)域、全國的活動領(lǐng)域， 乃至 跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等 環(huán)節(jié)；物流 涉及領(lǐng)域 廣， 包括 工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商 業(yè) 、鐵路、交通、航空、城市規(guī)劃等 諸多 部門。 當(dāng)然，我們不能因?yàn)槲覈壳拔锪鲌@區(qū)的狀況不好而否定物流園區(qū)所能發(fā)揮的功效?？茖W(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各個(gè)角落的物流結(jié)點(diǎn)統(tǒng)一起來，通過功能整合、規(guī)模運(yùn)作， 可以優(yōu)化城市的功能布局， 減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響， 減輕物流對城市交通的壓力 ， 減小物流對城市環(huán)境的不利影響 ， 提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益 ， 滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求 ，同時(shí)還可以 增強(qiáng)城市的綜合競爭力 。而且， 物流園區(qū)具有系統(tǒng)性和綜合性，是現(xiàn)代物流技術(shù)、設(shè)備、人才、 信息、 資源的集中地， 給 物流技術(shù) 的開發(fā)和理論 的研究、運(yùn)用 提供了有利的條件 。 由此可見，物流園區(qū) 的合理規(guī)劃 對使用 園區(qū) 的企業(yè)乃至城市都 能夠 產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。 特別需要提出的是，我 國一向注重鐵路網(wǎng)或者公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而忽 略 物流園區(qū)這樣的結(jié)點(diǎn)工程， 其結(jié)果是 導(dǎo)致干線物流和城市物流之間沒有一個(gè)良好的交接環(huán)節(jié)。因此，規(guī)劃建設(shè) 某某 物流園區(qū)是可行的。 總體上說，廣宗區(qū)域目前還沒有真正意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)從事貨運(yùn)或倉儲。 缺乏功能齊全的現(xiàn)代物流園區(qū) 現(xiàn)有的倉庫多為單位自用，大而全，小而全，管理分散，不利于實(shí)現(xiàn)物流的社會化、系統(tǒng)化、合理化運(yùn)用，同時(shí)多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)也處在各自為政的狀態(tài)。 沒有現(xiàn)代化的倉儲管理設(shè)備及手段 現(xiàn)有的倉儲設(shè)施以人工調(diào)度、分配為主，對小貨運(yùn)量還能應(yīng)付，倉管貨物一旦劇增很容易混亂。 現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模不大，組織能力較弱 目前的物流經(jīng)營屬于粗放式經(jīng)營，規(guī)模都不大，組織不起大宗貨源，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，一些車輛在馬路上自攬自運(yùn)，倒賣貨源，進(jìn)行地下交易等等，妨礙國家相關(guān)法規(guī)貫徹執(zhí)行，不利于公平競爭和有序市場的形成。 建設(shè)的 必要性 和可行性 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢 為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間物流配送共同化作為物流合理化 的有效措施之一，是物流發(fā)展的必然趨勢，對物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提出了客觀要求。采用物流配送共同化的管理手段，可以發(fā)揮集團(tuán)競爭和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的優(yōu)勢，有效利用各企業(yè)的有限資源，求得物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；有利于克 服部門分割、地區(qū)保護(hù)等妨礙宏觀物流活動 的現(xiàn)象，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)共用國有或地區(qū)（集團(tuán)）所有的物流設(shè)施與設(shè)備，使物盡其用，并減少城市交通堵塞和環(huán)境污染等社會問題。 完善河北省道路運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò) 河北省道路運(yùn)輸物流發(fā)展規(guī)劃中，廣宗是重要的節(jié)點(diǎn)。 緩解城市交通壓力 物流量的增加一方面要求通暢物流渠道，提高物流支持系統(tǒng)交通設(shè)施的交通容量和效率，另一方面也要求調(diào)整物流空間分布，有 效控制 交通需求。 促進(jìn)城市用地結(jié) 構(gòu)調(diào)整 城市空間形態(tài)，無論是攤大餅式蔓延還是組團(tuán)式擴(kuò)張，在我國城市化進(jìn)程加快的今天，市區(qū)邊界都在不斷擴(kuò)張，原來位于邊緣區(qū)的配送中心可能逐步同商務(wù)辦公建筑混雜在一起，變成了城市中心地區(qū)的一部分。物流園區(qū)在配送中心外遷提供用地空間的同時(shí)，也在一定程度上促進(jìn)了城市中心區(qū)用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。加快培育國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，基于當(dāng)前市場環(huán)境， 某某 物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)加快進(jìn)行。市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速 。因此物流 業(yè)的發(fā)展不能片面地追求“大而全，小而全”，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，立足于所在地社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)現(xiàn)狀、目標(biāo)區(qū)域的客戶需求類型和特點(diǎn)，從提供具有特點(diǎn)、針對特定 細(xì)分市場的物流服務(wù)做起，逐步健全內(nèi)部管理，完善物流功能，拓展服務(wù)范圍，在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模，使效益和規(guī)模得以同步發(fā)展。 某某 物流園區(qū)建成運(yùn)營后，將對區(qū)域物流業(yè)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用，在 某某某 的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化 ，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。 占地面積： 本項(xiàng)目占地面積為 266664平方米 （ 約 400 畝 ）。 總建筑面積： 本項(xiàng)目總建筑面積 197500 平方米，其中 ： 聯(lián)儲 倉庫 50000平方米（其中包含了保管區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)、裝卸站臺等），汽車中轉(zhuǎn) 庫 30000 平方米， 4S 店 1500 平方米，酒店、配套設(shè)施7000平方米， 自行車 零配件生產(chǎn) 加工 標(biāo)準(zhǔn) 車間 20210平