道路工程(路橋)計算書-展示頁
2024-12-17 17:09本頁面
【正文】 0CD D B? ? ?? ? ? ? ? 平面線型設(shè)計計算： 根據(jù)《 JTG D20— 2021 公路路線設(shè)計規(guī)范》對圓曲線有如下規(guī)定： ① 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)該設(shè)置圓曲線。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 共 60 頁 設(shè)計的線形示意圖 設(shè)計線性大致走向如下圖 ,，從 A點到 B 點： 有圖計算可得個點坐標(biāo)如下： A：（ , ） JD1（ C）：（ , ） B：（ , ） JD2（ D）：（ , ） AC 段路線長及方位角計算： , 2222( ) ( )( 5 2 0 7 3 3 .6 1 5 9 5 2 0 0 9 3 .9 4 3 4 ) ( 9 2 0 5 5 5 .2 1 9 0 9 1 9 7 4 2 .5 5 8 0 )1 0 3 4 .2 1 4 mA C x x y yD A C A C? ? ? ???? 方位角： o 9 1 9 7 4 2 . 5 5 8 0 9 2 0 5 5 5 . 2 1 9 0a r c ta n a r c ta n 5 1 . 7 95 2 0 0 9 3 . 9 4 3 4 5 2 0 7 3 3 . 6 1 5 9ACAC ACyx? ? ?? ? ??? 由于 ACx? ＜ 0， ACy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 1 8 0 5 1 .7 9 2 3 1 .7 9AC? ? ? ? CD 段路線長及方位角計算： XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 共 60 頁 2222( ) ( )( 5 2 0 0 9 3 .9 4 3 4 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 ) ( 9 1 9 7 4 2 .5 5 8 0 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 )2 4 6 0 .1 9 8 mCD x x y yD C D C D? ? ? ???? 方位角： 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2 9 1 9 7 4 2 . 5 5 8 0a r c ta n a r c ta n 4 . 8 25 1 7 6 1 1 . 4 7 6 7 5 2 0 0 9 3 . 9 4 3 4CDCD CDyx? ?? ? ?? 。 （ 4） .對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。 （ 2） .路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時 又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 ( 4 ).注意路線與周圍環(huán)境的配合。 ( 2 ).平縱曲線的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)該均衡。 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱兩面結(jié)合作為主體線形來分析研究。 (3)． 推薦方案 A 線路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好 。 (5).應(yīng) 注意同農(nóng)田基本建設(shè)結(jié)合 ,盡量少占不占用農(nóng)田和經(jīng)濟林園 . (6).重視環(huán)境保護 ,協(xié)調(diào)周圍景觀 .保護文物古跡 . 方案 A 和方案 B 對比差異主要在一下幾個方面： (1) ． 占用農(nóng)田及填方挖方方面：雖然方案 A 占用農(nóng)田比方案 B 多，但是方案B 挖方量和填方量明顯比方案 A 大得多，從成本資源來和施工難易度考慮，方案 A 比方案 B 要好。 (2)．路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全 ,舒適 ,迅速的親提線 ,做到工程量小 ,造價小 ,營運效益好 ,有利施工養(yǎng)護 ,在工程量增加不大的情況下 ,應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo) .合理處理技術(shù)和經(jīng)濟的關(guān)系 . (3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。以下 ,沿河設(shè)線一般不受限制 ； （ 4） 平原微丘地區(qū)地面高度變化較小，有時有較大起伏和傾斜 ,同時間有水塘、河叉、溝渠等 .同時這樣的地區(qū)往往是農(nóng)作物和經(jīng)濟作物生產(chǎn)的密集區(qū) .因此 ,在該地區(qū)選線在追求高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時除了考慮地形 ,水文 ,工程數(shù)量 ,還應(yīng)該考慮路線對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人名群眾正常生產(chǎn)生活的影響 .使選定線路發(fā)揮最大的在哦能和效益 ,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。以內(nèi) ； ( 2 )微丘 ,指地形起伏不大的丘陵 ,地面自然坡度一般在 20186。 Ⅱ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度 、 左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路 肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。 查《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D202021） ：設(shè)計為一級公路：一級服務(wù)水平。XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 共 60、 路線設(shè)計 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） ,將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 1 高速公路為專供汽車分向 分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000 輛 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000 80000 輛 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000 100000 輛 2 一級公 路為供汽車分向 分車道行駛 并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000 30000 輛 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000 輛 3 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000 15000 輛 4 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2021 6000 輛 5 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2021 輛以下 單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下 已知條件 ： 交通
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