【正文】 開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。（4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調主要是超高的設計。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，%的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70三、 平縱橫綜合設計1．平縱線形的協(xié)調 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合一級公路技術指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經費，減少造價。：250m縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內設置緩和坡段?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。：110m（m）：一般值：400 極限值：250 不設超高最小半徑：當路拱≤%時為2500m；當路拱＞2%時為3350。路基寬度（m）：一般值： 最小值：（四車道）Ⅰ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質量＞2t的貨車大型車載質量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質量＞14t的貨車3．交通量計算初始年交通量：N0=1800+300+540+120+150+240+180=4620輛/日4．確定公路等級假設該公路遠景設計年限為20年，則遠景設計年限交通量N：N= N0=4620=由遠景設計年限交通量N=，查《公路工程技術標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為80km/h。 四級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。實測與施工圖設計等步驟： 二、 道路等級的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。5．平原一級公路選線的依據(jù)(1)平原一級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等，它們是路線設計不可缺少的資料。(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經濟的發(fā)展。(3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經濟。4．平原地區(qū)公路選線應符合以下原則(1)．根據(jù)道路使用任務和性質，綜合考慮路線區(qū)域國民經濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。2．平原一級公路設計要求及特點 平原地區(qū)一級公路工程技術標準應為汽車專用公路，工程技術標準要求較高，要求設計行車速度達到100km/h；平曲線不設超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術標準，是比較困難的，因為設計時不但需要考慮地形、地質、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟洕⑼恋刭Y源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設計時要做到規(guī)范與實際相結合，在學習規(guī)范的同時，靈活應用規(guī)范，努力做到實用與經濟相結合。 平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質等障礙，也無應遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。同時也給出了各部分內容相關的表格與圖紙。目 錄設計內容第一部分 平、縱、橫三維斷面設計…………………………………………一、平面線形設計…………………………………………二、縱斷面設計…………………………………………三、橫斷面設計…………………………………………第二部分 路基設計…………………………………………45第三部分 擋土墻設計 …………………………………………A重力式擋土墻設計…………………………………………52B 加筋式擋土墻設計…………………………………………63第四部分 公路路面結構設計計算…………………………………………A剛性路面設計…………………………………………64B 柔性路面設計…………………………………………78第五部分 施工組織設計…………………………………………87第六部分 施工概預算 …………………………………………92第七部分 工程量計算匯總…………………………………………112一級公路設計[摘要]：本設計是平原微丘區(qū)一級公路方案設計。第一步是三維空間設計，其中包括：平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、防護工程設計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設計（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設計，包括：技術方案設計，施工進度設計，工料機調配表及材料供應曲線；第三步是概預算設計，求出工程總造價；其中概算為手工計算，預算為計算機輔助計算。[關鍵字]：一級公路 設計 施工組織 概（預）算[Abstract]：The design is a freeway formula design. First, the route threedimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second the working organizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing.[Keywords]: freeway design working organizition estimating (budget)第一部分：平、縱、橫三維斷面設計一、 選線1．平原地區(qū)公路路線特點：平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設施，居民點較密，在天然河網地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農村建設需要的限制選線要考慮各方面的因素。而在一般地區(qū)，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{整，使路線的平縱斷面配合好。3．平原一級公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設發(fā)展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經濟舒適及構造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。(2)．認真領會任務書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設中，特別是高等級公路建設中，橋涵構造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，在一級公路中，橋涵構造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術標準，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設匝道，大橋大角斜穿河道相應就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標準，這樣雖使個別地段標準有所降低卻省了數(shù)目可觀的費用，同時通過交通工程的設計如設置急速標記、減速車道、加速車道等，彌補線形的不足，使路線線形總體能達到設計要求。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，~，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經濟的發(fā)展，河網地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到4~8萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經濟發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網路建設，利用老的低等級公路網進行技術改建，提高技術標準，改造成新型的高等級網絡，可以加快路網建設的速度。(2)實測和預測交通量(3)地形圖比例為1：10000~1：50000，用于路線的方案的選擇(4)地方政府建設單位的下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書是對道路設計提車的要求，在路線設計時要能充分滿足這些要求6．平原一級公路選線方法和步驟平原一級公路選線方法有多種，主要有視察，初測與初步設計。 高速公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 三級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。根據(jù)交通量計算確定公路等級1．已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802．查《標準》由《公路工程技術標準》規(guī)定：高速、一級公路以