【正文】 題目： 江夏區(qū)風(fēng)連路道路設(shè)計 設(shè)計（論文）主要內(nèi)容： 道路線形設(shè)計； 道路路基設(shè)計及土石方量的計算及調(diào)配； 軟土路基的處理； 路基排水設(shè)計； 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計； 僅包括道路土石方及道路基層的工程造價分析。 要求完成的主要任務(wù)： 查閱不少于 10 篇的相關(guān)資料，其中英文文獻不少于 2 篇，完成開題報告 ； 2 、 完 成 起 點 坐 標 ：（ ， , ） 終 點 坐 標 ：（ ,）道路平縱橫設(shè)計； 道路路基設(shè)計考慮軟基處理及土石方量的計算及調(diào)配； 路基排水設(shè)計（邊溝、排水溝、截水溝）； 僅包括 道路土石方及道路基層的工程造價分析（采用規(guī)定定額進行工程預(yù)算）； 完成不少于 2萬英文（ 5000 漢 字 ）印刷符，且與選題相關(guān) 的英文文獻翻譯 ； 完成 設(shè)計說明書 ，字數(shù)不少于 。s Past Tuttle].202007. [7] Miller, K. Jeffrey,[ The Road to Happiness Is Always Under Construction], Midpoint Trade Books Inc,202005 指導(dǎo)老師簽名 ： 系主任簽名 ： 院長簽名（章） 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 武漢理工大學(xué) 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 目的及意義 畢業(yè)設(shè)計題目： 江夏區(qū)風(fēng)連路道路設(shè)計 武漢 江夏區(qū)風(fēng)連路 道路工程主要為改造道路及道 路排水、綠化、照明設(shè)施的配套完善。 設(shè)計目的： （ 1） 鞏固加強基礎(chǔ)知識、熟練掌握運用專業(yè)知識。 （ 3） 積極了解掌握國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展動態(tài)，不斷提高專業(yè)技能。 （ 5） 增強發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，學(xué)會多渠道搜集、查閱和利用中、外文文獻的能力，培養(yǎng)獨立思考的習(xí)慣。城市道路的建設(shè)直接影響著交通和城市經(jīng)濟的發(fā)展 ,為適應(yīng)目前交通量的增長和人們對于道路舒適性要求的提高 ,道路的設(shè)計與施工應(yīng)多采用國內(nèi)外新技術(shù) ,從各方面提高道路的質(zhì)量 。通過新技術(shù)可以加快道路建設(shè)，提高施工效率，還可以節(jié)約成本，省下大量的人力、物力。截止到 2020 年底，全國城市道路長度達到 萬公里，道路面積 億平方米，與 1978 年的 萬公里和 億平方米相比，年均增速分別為 %和%，但是對于機動車年均 18%的增長速度而言，道路的增速顯然是相對滯后武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 的，總量 的供給處于相對短缺的狀態(tài)。所以城市化道路的建設(shè)應(yīng)采用科學(xué)的設(shè)計方法，設(shè)計前先仔細分析地形、水文條件、交通狀況，合理利用資金，保證道路質(zhì)量、建設(shè)速度和一定的使用年限。在此設(shè)計中需應(yīng)用《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》、《工程概預(yù)算》等課程的知 識。所以這次設(shè)計是對于大學(xué)知識的復(fù)習(xí)與加固，也是自己學(xué)習(xí)新知識的一個過程，在學(xué)習(xí)中提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。 二、設(shè)計標準 1．道路等級：城市次干路 I 級。 3．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限： 15 年。 5．路槽底面土基設(shè)計回彈模量：不小 30Mpa。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，圓曲線不設(shè)超高最小半徑為 300m，設(shè)超高推薦半徑為 150m，平曲線最小長度為 70m，圓曲線最小長度為 35m，緩和曲線最小長度 35m。 排水設(shè)計：由于本道路高低起伏大，且縱坡較大，坡長較短，現(xiàn)有過路涵管有 11 處之多，該路南邊地勢低洼，且現(xiàn)狀為農(nóng)田和水塘，從節(jié)約造價及實際出發(fā)，路面雨水的排放采用在最低點處設(shè)置雨水口收集雨水，并通過連接管排入到雨水過路橫管中，排放至路線南側(cè)的低洼水體或自然溝渠中。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 進度安排 設(shè)計的進度安排是： （ 1）發(fā)題時間 2020 年 3 月 16 日 （ 2）最后交設(shè)計說明書和設(shè)計圖紙時間 2020 年 6月 10 日 本次畢業(yè)論文（包括畢業(yè)實習(xí)）時間共 12周，學(xué)生需按時、獨立完成設(shè)計任務(wù)，具體安排如下： 第 14周 路線設(shè)計：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計 第 57周 路面設(shè)計：路面結(jié)構(gòu)、路基設(shè)計 第 810周 排水設(shè)計 第 11 周 完成預(yù)算、編寫說明書 第 12 周 準備答辯 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注： 1．開題報告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨立撰寫，在畢業(yè)設(shè)計開始后三周內(nèi)完成。進度安排應(yīng)盡可能詳細。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 摘 要 本設(shè)計是武漢市江夏區(qū)風(fēng)連路城市次干路Ⅰ級道路初步設(shè)計。本設(shè)計分為幾個部分進行，其中包括了公路設(shè)計中的各種既基本又十分重要的環(huán)節(jié)，例如平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面設(shè)計、排水設(shè)計等等。縱斷面設(shè)計中重點是計算豎曲線的各種要素，縱斷面設(shè)計把公路設(shè)計各個 計算樁號的地面高程和設(shè)計高程設(shè)計出來，得到計算里程樁的路基填挖高度，進而計算得到路基的土石方量，填寫路基土石方量表。路基設(shè)計確定了路基的橫向坡度以及路堤路塹路基的邊坡穩(wěn)定處理，其中也對路基和路面的防水排水設(shè)計進行了設(shè)計。本設(shè)計的完成可以讓大學(xué)畢業(yè)生具備作為一名道路工程師所必備的基本素質(zhì)和基本技能，設(shè)計中大量使用了 CAD 制圖，設(shè)計的最終成果給出了設(shè)計中各部分的內(nèi)容的相關(guān)表格和圖紙。s topic design research, is after having pleted four year university core curriculum as well as special course carries on, is studies the knowledge to a university four year institute a big examination and the synthesis utilization. This design divides into several parts to carry on, including in road design each kinds both basic and the very important link, for example the plane design, the longitudinal section design, the cross section design, the roadbed pavement design, drainage design and so on. In what the plane design route39。s each kind of essential factor has carried on the putation. In the longitudinal section design lights a candle the putation vertical curve again each kind of essential factor, the longitudinal section design designs the highway design each putation station number ground elevation and the design elevation, obtains the putation course pile roadbed to fill in digs the altitude, then the putation obtains the roadbed cubic meter of earth and stone quantity, the filling in roadbed cubic meter of earth and stone meter. The cross section design has determined road39。道路平面線形為直線及曲線組成，道路改造利用原 有 公路路基及走向，并結(jié)合保留道路兩旁行道樹及路兩側(cè)建筑等因素而確定 。 道路設(shè)計，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，合理利用地形，正確運用標準，保證線形的均衡性，結(jié)合河北丘陵的地形、地貌、地質(zhì) 、水文、氣候、植被等特點引入地質(zhì)、地形、環(huán)保選線以及動態(tài)設(shè)計、信息的理念，避免大開大挖。 選線要注意貫徹工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟相結(jié)合的原則。選線要充分利用地形、地勢及地質(zhì)特征，正確運用技術(shù)標準，搞好平、縱、橫三方面的綜合設(shè)計，做到平面短捷順適、縱坡平緩均衡、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟。選線要注意選 擇地質(zhì)穩(wěn)定、水文地質(zhì)條件較好的地帶通過，盡量避開滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、泥沼、排水不良的低洼地等不良地段，保證路基穩(wěn)定，不出現(xiàn)后遺病害。年均降雨量達 12001400 毫米，平均相對濕度為 79%,主要氣候特點是炎熱潮濕。春秋兩季氣候溫和，集中的雨季是在夏天。 材料及設(shè)施供應(yīng)情況：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計劃需要供應(yīng)。 設(shè)計標準 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 表 22 主要技術(shù)指標表 序號 指標名稱 單位 規(guī)定指標值 采用指標值 1 地形類別 平原微丘 區(qū) 2 公路等級 城市次干路 城市次干路 3 設(shè)計速度 公里 /小時 40 40 4 路基寬度 米 5 行車道寬度 米 6 綠化帶寬度 米 大于 7 人行道寬度 米 2 2 8 圓曲線一般最小半徑 米 300 255 9 圓曲線極限最小半徑 米 150 255 10 最小緩和曲線長度 米 35 40 11 平曲線最小長度 米 70 97 12 最大縱坡 % 8 13 最小縱坡 % 14 最小坡長 米 110 110 15 凸型豎曲線一般最小半徑 米 600 2020 16 凸型豎曲線極限最小半徑 米 400 17 凹型豎曲線一般最小半徑 米 700 2020 18 凹型豎曲線極限最小半徑 米 450 19 豎曲線最小長度 米 35 66 20 路面結(jié)構(gòu) 瀝青路面 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 3 總體設(shè)計 道路等級的確定 根據(jù)交通量表 21，目前一般按年平均增長率累計計算交通量： Nd = No（ 1＋ r） n1 式中： Nd ——遠景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日）； No ——遠景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日）； r——年平均增長率（ %）； n—— 遠景設(shè)計年限。 表 31 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤19座的客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 將 2020 的交通量換算成以小汽車為標準的交通量： N2020=120 +180 +145 +175 +600 =1840 輛 /日 擬定建成年 2020 的日平均交通量為： N2020=1840 （ 1＋ ） 71 = 2466 輛 /日 以 15 年作為遠景設(shè)計年限，則遠景設(shè)計年限 2033 的日平均交通量為： N遠景 =2466 （ 1＋ ） 161 =5127 輛 /日 查公路工程技術(shù)標準，兩車道城市道路一般能適應(yīng)的交通量為 1500～ 6000輛，根據(jù)該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、地形要求，可定該道路為城市次干路Ⅰ級，設(shè)計時速為 40km/h 該路段高程差不超過 20m，屬平原微丘，即該公路等級為平原微丘城市道路。 現(xiàn)代的城市道路是 城市總體規(guī)劃 的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機活動。②堅固耐久 ,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚塵、少噪聲以利于 環(huán)境衛(wèi)生 ；④便利的排水設(shè)施以便將雨 雪水及時排除；⑤充分的 照明設(shè)施 以利居民晚間活動和車輛運行；⑥道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線 城市道路的發(fā)展直接影響著了城市經(jīng)濟的發(fā)展，近幾年我國城市道路的修建面積是逐年增加的，城市道路建設(shè)的水平也在提高。此次設(shè)計就會考慮到城市道路的各方面功能。為力求把本項目建設(shè)成技術(shù)、質(zhì)量高，投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)典型示范工程，勘察設(shè)計中堅持以下總體設(shè)計原則： （ 1）路線平、縱面線形的布設(shè)因地制宜，認真做好路線方案比選，做到 “安全選線、地形選線、地質(zhì)選線和環(huán)保選線 ”；不片面追求高標準，靈活運用路線平縱指標，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，強調(diào) “勢 ”與 “動 ”的設(shè)計理念，做到線形指標的連續(xù) 、順適。 （ 3）路基防護、排水工程設(shè)計根據(jù)沿線水文情況、工程地質(zhì)條件及筑路材料來源，選用經(jīng)濟、合理而又美觀實用的工程措施；合理控制路基填土高度；高度重視取、棄土的景觀與環(huán)保問題。 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 4 平面設(shè)計 平面設(shè)計要求 平面設(shè)計中，圓曲線半徑、緩和曲線半徑長度的取值必須滿足其相應(yīng)的規(guī)定。 圓曲線設(shè)計 圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。一般地段曲線半徑的選擇受地形影響不大，應(yīng)結(jié)合占用農(nóng)田等情況，盡量采用 較大半徑的曲線。