道路設(shè)計系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計計算說明書-展示頁
2024-12-13 16:33本頁面
【正文】 線，點等幾何圖素。 (6) 逐步加強運輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務(wù)向縱深推進。 (2) 運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差 (3) 運輸生產(chǎn)的效率，效益較低； (4) 運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運輸市場缺乏基礎(chǔ)。然而，路網(wǎng)密 度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的 1/2，印度的 1/5，美國的 1/6，日本的1/30。 目前公路運輸存在的主要問題為： (1) 公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。從完成的運量和周轉(zhuǎn)量看，公3 路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。也正因為如此，公路運輸具有生產(chǎn)點多、面廣的特點。 公路運輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展， 利用高速公路的干線運輸功能，公路運輸作為一種具有功能齊全（ “ 通過 ” 和 “ 送達 ” 或 “ 集散 ” 齊備）的運輸體系發(fā)揮越來越重要 。1 長安大學(xué) 繼續(xù)教育學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計計算書 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 二 0 一 三 年 五 月 2 第 1章 緒 論 課題背景 公路運輸 的功能， 特點 ，地位及作用 公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。因此，公路運輸有 “ 通過 ” 運輸和 “ 送達 ” 或 “ 集散 ” 的功能，尤其是 “ 送達 ” 或 “ 集散 ” 功能作為其它幾種運輸方式 (管道除外 )的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。 與其它運輸方式比較，公路運輸?shù)奶攸c是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計算機技術(shù)等的發(fā)展，又實現(xiàn)著快速性 “ 門到門 ” 運輸和被稱為零庫存 (just in time)的運輸特點，促使著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。由于公路運輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務(wù)水平上容易得 到保障。 我國公路現(xiàn)狀 改革開放以來，我國公路運輸業(yè)快速發(fā)展。我國公路運輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢 。截止到 2021 年底，我國修建各種級別的公路近 140 萬公里，其中高速公路 萬公里，居世界第二位。公路質(zhì)量與發(fā)達國家相比差距仍很大，還不能滿足國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需求 公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差 。 我國公路發(fā)展規(guī)劃 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是 IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢： (1) 隨著高速公路由單線向跨區(qū) 域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)； (2) 隨著全國高速公路網(wǎng)的形成和 WTO 的加入，促使公路運輸企業(yè)按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)； (3) 公路貨運業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強調(diào)在專業(yè)化4 原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作，與服務(wù)對象的合作 ； (4) 在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng) ； (5) 運輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。 設(shè)計背景 本次設(shè)計中的平 面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用了 緯地道路設(shè)計 系統(tǒng)軟件 ，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，主要應(yīng)用于測繪，道路設(shè)計，鐵路設(shè)計和管道工程領(lǐng)域。設(shè)計者是在三維數(shù)據(jù)模型中進行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設(shè)計者設(shè)計出 合理的平，縱，橫斷面組合。 5 第 2章 道路類型、等級的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道路類型及等級論證 根據(jù)本路段 OD 調(diào)查和各交通觀測站歷年觀測資料分析， 2021 年平均日交通量組成如表 所示。 表 交通量組成 車 型 相當(dāng)型號 交通量 （單位：輛 /日） 折算系數(shù) 小汽車 躍進 NJ131 338 載重汽車 東風(fēng) EQ140 250 解放 CA10B 410 黃河 JN150 220 據(jù)相關(guān)交通量計算規(guī)定：畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計；一、二級公路上行駛的拖拉機按路側(cè)干擾因素計，三、四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為 4輛小客車。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 設(shè)計速度論證 按照《公路路線設(shè)計規(guī)范 》，由于本路段 局部 處于 丘陵地 區(qū)， 而且其在路網(wǎng)中主要起集散作用， 混合交通量較大， 且設(shè)計為 三 級公路，故采用的設(shè)計行車速度 40km/h。二級公路的平曲線要素有直線、圓曲線、回旋線三種。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012021)規(guī)定當(dāng)設(shè)計速度不小于 40km/h 的公路，最大直線長度為以汽車按設(shè)計速度行駛 70s 左右的距離控制，即最長直線距離為 780 米。其中，基本形曲線組合按 直線 回旋線 圓曲線 回旋線 直線順序組合，回旋7 線，圓曲線，回旋線的長度之比為 1:1:1～ 1:2:1，同時還應(yīng)滿足基本形曲線的幾何條件： ???2 。 卵型曲線組合是同一個回旋線連接兩個同向曲線的組合，且必須滿足以下的條件： R1/2=A=R2 =R1/R2= =D/R1= 式中： R1為小圓半徑， R2為大圓半徑， A 為回旋線參數(shù)， D 為兩曲線之間的最小距離 (m)。 復(fù)合型 曲線為兩個以上的同向回旋線在曲率相等處互相連接的形式，兩回旋線參數(shù)之比為 A1:A2=1:。 曲線的半徑和長度論證 8 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定當(dāng)設(shè)計速度為 40km/h 時，圓曲線的一般最小半徑為 100m，極限最小半徑為 60m，不設(shè)超高的最小半徑為 600m（路拱≤ 2 ％）和 800m（路拱 2 ％）；當(dāng)直線與半徑小于 600m 的圓曲線相連接時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線長度的一般最小值為 40m，選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能的采用大 的半徑，但曲線的最大半徑不宜超過10000m。規(guī)范規(guī)定當(dāng)圓曲線的半徑小于 250m 時，需要設(shè)置加寬。如表 ： 表 縱坡的最大坡長 坡度 (%) 3 4 5 6 7 8 9 最大坡長 － 1100 900 700 500 300 － 縱坡論證 縱坡論證包括最大縱坡和最小縱坡論證。最小縱坡為縱向排水需要也有一定的
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