【正文】 +借方數(shù)量第二部分：路基設計一、路基設計1．路基橫斷面布置 由橫斷面設計（查《公路工程技術標準》（JTGB01—2003））部分可知，2=，2=，2=。2．調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。⑸計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 直線上點到相鄰變坡點的距離 K1+89500K1+90050．0004K1+950550．050K2+0001050．184K2+050550．050K2+10050．0004K2+10500K2+15000K2+20000K2+25000K2+30000K2+3500 0根據(jù)設計得知： 擬定R=50000，則：豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k2+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。②標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結合4．利用老路時的平、縱、橫綜合設計5．遠近期結合的平、縱、橫綜合設計四、平面線形設計1．設計的線形大致如下圖所示：由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下：A： （, ） JD1：(, )JD2： (, ) D：（，）路線長、方位角計算（1）AB段 DAB= 因為圖在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因為圖在第二象限里,故 （3）CD段 CD= 因為圖在第二象限里,故 ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算（右）（左）圓曲線計算（1）、ABC段 已知 取圓曲線半徑，如下圖：—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）特殊點樁號校核： A K0+000 +LAB + JD1 K1+ －T1 － ZY K1+ +1/2 L1 +1/2 QZ K1+ +1/2J1 +1/2 JD1 K1+校核無誤。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，%的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。：110m（m）：一般值：400 極限值：250 不設超高最小半徑：當路拱≤%時為2500m；當路拱＞2%時為3350。 一級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級公路 一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。(3)．充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。同時也給出了各部分內(nèi)容相關的表格與圖紙。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，~，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到4~8萬人，當?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術改建，提高技術標準，改造成新型的高等級網(wǎng)絡，可以加快路網(wǎng)建設的速度。根據(jù)交通量計算確定公路等級1．已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）小客車解放CA10B黃河JN150交通SH361太脫拉138吉爾130尼桑CK10G18003005401201502401802．查《標準》由《公路工程技術標準》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標準。）：5%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%，%。2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 ⑤根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。⑵平豎曲線重合時。：①宜選用較大的豎曲線半徑。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。豎曲線各項指標：設計車速（km/h）80最大縱坡（％）5%最小縱坡（％）200凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）705．4豎曲線計算根據(jù)設計得知： 擬定R=30000，則： 豎曲線內(nèi)樁號的高程計算已知k0+計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。再查《公路工程技術標準》P12 ,，4＝15m，由P11 2=，2=，(，左側(cè)路緣帶寬度為0. 52=)⑵路拱坡度 查（JTJ001—97）《公路工程技術標準》P25 ~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。⑵縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填前進行壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類路面底面以下深度（m）填料最小度（CBR）（%）填料最大荔徑（m）一級公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~30810注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3路基處理⑴ 一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立　　即底部設3%土拱,土拱設30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建　　　　立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。⑷ 橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護，厚25cm。0m的護坡道。⑹ 若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應按1：1坡度分層留臺階。 ⑶ 土質(zhì)邊溝當溝底縱坡大雨3%的應采用加固措施。⑵　中央分隔帶排水 中央分隔帶排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。 三、擋土墻設計 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 布置的內(nèi)容有： Ⅰ.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。因為不符合要求，故自己擬定：二）設計資料１．擬采用漿砌塊石，填土高a=0m，墻背俯斜1:（）墻身分段長度10m。在破壞棱體內(nèi)僅能布置四分之三個軸載。二、加筋式擋土墻 加筋擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組成。一）、設計需設擋墻路段設計要求在K1+400~K1+500設路肩式加筋式擋土墻，因為深度小不應該設擋土墻，故自己擬定。筋帶層號筋帶總寬度（mm）計算根數(shù)（根）調(diào)整后根數(shù)（根）調(diào)整后筋帶總寬度（mm）調(diào)整后的Kf171402510034804480548064807510085100951001061201161201261201371401471401571401671401781601881601981602091802．面板厚度驗算 。軸載換算結果如表所