【正文】 ）據(jù)在該機(jī)前３分鐘落地的深航８２２航班機(jī)長(zhǎng)反映：雷達(dá)上看平州至石龍有一條“紅區(qū)”（雷雨區(qū)），寬１０～２０海里。（１）據(jù)當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上接飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員反映，飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密。（３）經(jīng)提取檢材化驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡。（１）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查、走訪目擊者后認(rèn)定，本架飛機(jī)著陸前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)火警或火災(zāi)，可以排除起火后落地的可能性。起飛重量重心應(yīng)為７．５％—２８％，實(shí)際為１７．２％，重心均處于最佳位置，符合要求。與最大可用業(yè)載相比，空載８３１６公斤。共載旅客６５人（其中成人６４名，嬰兒１名），重量為４６１６公斤；裝載行李５８件，重量７５０公斤；裝載貨物２９件，重量55４公斤；裝載郵件１３件，１２公斤。燃油、滑油化驗(yàn)合格。前起落架：收放作動(dòng)筒桿斷，前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒拉桿折斷，左輪脫落，右輪胎爆破。起落架：左起落架：２個(gè)主輪在位，內(nèi)輪破裂、外輪完好。右發(fā)燃油濾丟失、滑油濾干凈正常，大部分葉片彎曲。機(jī)翼：左大翼除翼尖無(wú)嚴(yán)重?fù)p壞外，其余全部被燒壞，右大翼翼尖缺損，前后緣均被燒壞。飛機(jī)定檢維護(hù)：從１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ檢１次，1Ａ1２Ａ檢各１次，無(wú)重大故障和重大修理。時(shí)控件控制：全部時(shí)控件均在有效期使用期限內(nèi)，無(wú)超壽使用件。適航證號(hào)：ＡC0７８３國(guó)籍登記證號(hào)：ＮＲ0９４０電臺(tái)執(zhí)照號(hào)：９５—４７７(２)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ＣＦＭ５６３ＣＩ制造廠：ＣＦＭＩ公司序號(hào)：左８５７７９２右８５７７９４至１９９７年５月７日，左發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)，右發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí)。通過(guò)聽(tīng)陸空通話錄音，看雷達(dá)錄像，查閱有關(guān)資料，確認(rèn)當(dāng)時(shí)的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等各種保障設(shè)備工作情況正常；天氣符合機(jī)場(chǎng)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)。２１：００天氣實(shí)況：２９０度風(fēng)７米／秒，能見(jiàn)度１５００米，３３號(hào)跑道方向跑道視程１４００米，中陣雨，１～２個(gè)量積雨云１２００米，５～７個(gè)量云１２００米，溫度２３℃，露點(diǎn)２３℃，場(chǎng)壓１０１０ＨＰＡ。１６：５０發(fā)出了訂正天氣預(yù)報(bào)：１７０度風(fēng)７米／秒，陣風(fēng)１５米／秒，風(fēng)向不定，能見(jiàn)度１５００米，有強(qiáng)雷雨，１～２個(gè)量云２４０米，５～７個(gè)量云３００米，３～４個(gè)量積雨云９００米，滿天云１２００米。、導(dǎo)航設(shè)備保障情況深圳航站天氣預(yù)報(bào)：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度風(fēng)７米／秒，能見(jiàn)度６０００米，弱的陣雨，滿天云１５００米，有時(shí)出現(xiàn)１５米／秒的風(fēng)，風(fēng)向不定，能見(jiàn)有時(shí)１５００米，強(qiáng)的雷陣雨，５～７個(gè)量云３００米，３～４個(gè)量積雨云９００米，滿天云１２００米。本次飛行前機(jī)組成員均按規(guī)定進(jìn)行了出勤前體檢，飛行前８小時(shí)未發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員飲用含酒精飲料和服藥。最后一次技術(shù)檢查時(shí)間：１９９７年４月１８日。所飛過(guò)機(jī)型：ＴＢ２０（１３０小時(shí)），夏延（３６小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音７３７3００型飛行４１５８：３６小時(shí)（單飛８８小時(shí)）１９９６年１２月２５日技術(shù)檢查合格。副駕駛：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２?？傦w行時(shí)間１２７３８：０８小時(shí)，其中報(bào)務(wù)員時(shí)間９０８４：５１小時(shí)，駕駛員時(shí)間３６５４：１２小時(shí)。在約１２３０米２５０米的范圍內(nèi)，飛機(jī)殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及兩側(cè)草地上。右主起落架散落在跑道右側(cè)。距跑道北端１３７０米，跑道中心線右側(cè)７９．４米處，有較為完整的后機(jī)身。飛機(jī)擦地后，拖滑約６００米后解體。距跑道北端４４１米處，道面中心線附近出現(xiàn)３條明顯的擦槽，擦槽最深２厘米，最寬１２厘米。在此痕跡的右前方，離機(jī)身劃痕中心線右側(cè)４．８米處有右發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。(２)飛機(jī)復(fù)飛后，第二次由北向南著陸。從距跑道南端３８８米至８０１米的范圍內(nèi)，道面上有較多的鉚釘（多數(shù)為剪切痕跡），還有少量金屬片、膠管、固定夾等散落物。距跑道南端８０１米中心線附近，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪轂內(nèi)環(huán)（邊緣呈不規(guī)則斷裂）。距跑道南端５７０米，中心線左側(cè)２０米處，發(fā)現(xiàn)前起落架左輪輪片，長(zhǎng)４６厘米、寬２１厘米。距跑道南端５０２米，發(fā)現(xiàn)第一塊金屬碎片。(１)第一次由南向北著陸。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴２９２５號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說(shuō)“我準(zhǔn)備落地了”。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開(kāi)應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒(méi)有顯示。在飛機(jī)過(guò)近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見(jiàn)飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見(jiàn)跑道叫”。第一篇：事故調(diào)查報(bào)告二(二)事實(shí)情況當(dāng)天，２９２５號(hào)機(jī)１９：４５自重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)２１：３０到達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng)，２１：０７與深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向３３號(hào)跑道進(jìn)近。２１：１７與塔臺(tái)建立聯(lián)系。２１：１８：０７機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”，２１：１８：５３機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。２１：１９：３３飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。２１：２３：５７，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓?zhuān)玻保海玻常海矗?，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓?zhuān)?bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告。２１：２４：５８機(jī)組要求落地后用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。２１：２８：３０飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。進(jìn)跑道后，距跑道南端３８８．５米，發(fā)現(xiàn)第一塊輪胎小碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心線左側(cè)２５米，發(fā)現(xiàn)１條長(zhǎng)５４厘米、寬２８厘米，呈撕裂狀輪胎片。距跑道南端５８０．５米，中心線附近，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主輪防滯剎車(chē)電磁活門(mén)。以上情況說(shuō)明，飛機(jī)第一次著陸時(shí)前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上。上述情況表明，第一次著陸時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損。進(jìn)跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心線右側(cè)４．５米處，有明顯的機(jī)身下部擦地痕跡。在機(jī)身下部擦地痕跡的左前方，離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)４．９米處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡。經(jīng)查實(shí)，這３條擦槽分別是前起落架左輪軸（左側(cè)）、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒觸地劃出的溝痕。飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤В撎幘嗯艿辣倍耍保玻埃懊?，在跑道中心線或側(cè)１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機(jī)身前段長(zhǎng)度１２米，局部破損，有翻滾但無(wú)燃燒痕跡，機(jī)頭朝北，駕駛艙局部變形，儀表板及中央操縱臺(tái)有大量泥漿，起落架手柄在中立位，機(jī)頭下部凹陷，氣象雷達(dá)天線下部向后彎曲。左主起落架、右發(fā)動(dòng)機(jī)散落在跑道左側(cè)，左發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重，風(fēng)扇葉片部分折斷，部分彎曲。右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破，右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重。(１)技術(shù)情況機(jī)長(zhǎng)：林友貴（左座），男，１９６０年７月出生，天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２。所飛過(guò)機(jī)型：ＴＢ２０（１２０小時(shí)），Ｙ7（５２：１４小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音７３７3００型飛行３４８２：０４小時(shí)（單飛２２小時(shí)）１９９６年１２月２９日技術(shù)檢查合格?？傦w行時(shí)間１５５３７：０１小時(shí)，其中機(jī)械員時(shí)間１１２０３：２５小時(shí)，駕駛員時(shí)間４３３４：３６小時(shí)。觀察員：肖榮，男，１９４８年７月出生，總飛行時(shí)間：５１７９：５３小時(shí)，在波音７３７3００型上只進(jìn)行了１２３：４３小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。(２)持證情況林友貴，駕駛員執(zhí)照有效期至１９９７年１１月，體檢合格證有效期至１９９７年１０月； 孔德新，駕駛員執(zhí)照有效期至１９９７年７月，體檢合格證有效期至１９９７年１０月； 肖榮，駕駛員執(zhí)照有效期至１９９８年４月，體檢合格證有效期至１９９７年９月；(３)身體