【正文】 開(kāi)展車輛動(dòng)態(tài)控制功能的驗(yàn)證；智能駕駛仿真技術(shù)研究，開(kāi)展智能駕駛系統(tǒng)的功能驗(yàn)證研究；交通環(huán)境仿真技術(shù)研究，車輛外圍環(huán)境的測(cè)試評(píng)價(jià)；車輛網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)研究，開(kāi)展軟件遠(yuǎn)程刷寫、遠(yuǎn)程診斷等功能的仿真研究；信息安全技術(shù)研究，開(kāi)展信息安全驗(yàn)證和模擬信息攻防測(cè)試研究。有關(guān)說(shuō)明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報(bào)。一、產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目基于模型的整車控制策略軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的研究開(kāi)發(fā) 研究?jī)?nèi)容：研究整個(gè)開(kāi)發(fā)流程及開(kāi)發(fā)環(huán)境的建設(shè)，進(jìn)行控制策略的開(kāi)發(fā)并持續(xù)的改進(jìn)，確保經(jīng)過(guò)若干輪的技術(shù)迭代，在電控系統(tǒng)及整車控制器核心部件的開(kāi)發(fā)能力得到極大的增強(qiáng)，達(dá)到整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先水平，進(jìn)而為在新能源汽車領(lǐng)域的布局和快速發(fā)展提供有力保障。本專項(xiàng)圍繞新能源汽車中關(guān)鍵技術(shù)需求，在整車系統(tǒng)集成通用技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)技術(shù)、高性能電機(jī)及電控技術(shù)、結(jié)構(gòu)件輕量化技術(shù)及汽車零部件關(guān)鍵領(lǐng)域5個(gè)重點(diǎn)方向，按照分步實(shí)施、重點(diǎn)突出原則設(shè)置相關(guān)任務(wù)，通過(guò)前瞻技術(shù)、產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用、重大產(chǎn)業(yè)化示范與集成進(jìn)行全鏈條設(shè)計(jì)。根據(jù)專項(xiàng)實(shí)施方案安排，現(xiàn)提出2018項(xiàng)目申報(bào)指南。考核指標(biāo)：分布式純電動(dòng)轎車的整車電耗≤10kWh/100km(工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)，0100km/h加速時(shí)間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h；電制動(dòng)降低電能消耗率≥25%(ECE城區(qū)工況)；整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能，并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)行。考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)2款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有效熱效率≥50%；開(kāi)發(fā)2款混合動(dòng)力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%（CWTVC循環(huán)，總重≥25噸），滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)要求?？己酥笜?biāo)：建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料)；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)臺(tái)?？己酥笜?biāo)：整車加速時(shí)間0100km/h≤8s，050km/h≤；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 195782014）降低比例≥40%；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000臺(tái)。4．燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 電堆過(guò)程建模仿真、狀態(tài)觀測(cè)及壽命評(píng)價(jià)方法研究（基礎(chǔ)前沿類）研究?jī)?nèi)容：電堆內(nèi)部“氣水電熱力”等多物理量多重耦合機(jī)理與分布特性分析測(cè)試研究，性能模擬計(jì)算及優(yōu)化方法研究；電堆內(nèi)部過(guò)程機(jī)理動(dòng)態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測(cè)、故障診斷及控制方法研究；電堆運(yùn)行工況及內(nèi)部各種不一致性對(duì)電堆性能衰減的影響與機(jī)理研究，電堆壽命預(yù)測(cè)方法研究與快速評(píng)測(cè)技術(shù)開(kāi)發(fā)。5%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。3%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到SAE 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤技術(shù)；研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別技術(shù)；研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運(yùn)動(dòng)行為的預(yù)測(cè)技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場(chǎng)景生成技術(shù)；研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；研究整車縱橫向動(dòng)力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù)；研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)?？己酥笜?biāo)：智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動(dòng)汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；智能電動(dòng)汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化接口；整車電磁兼容研究理論體系和設(shè)計(jì)方法?？己酥笜?biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg（≥30秒），連續(xù)功率密度≥，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于25000臺(tái)；商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg（≥60秒），連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于5000臺(tái)。開(kāi)展電池的熱電耦合行為、熱失控及其擴(kuò)散機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法噪聲振動(dòng)、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（20162020）。本試點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。第一篇：“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議[大全]附件3 “新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等提出的任務(wù)，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)提出2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議。本試點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。1．動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng) 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高安全性隔膜和功能性電解液；開(kāi)發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。面向集中驅(qū)動(dòng)的新能源乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開(kāi)發(fā)高性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和電機(jī)產(chǎn)品。3．電動(dòng)汽車智能化技術(shù) 智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)（基礎(chǔ)前沿類）研究?jī)?nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動(dòng)汽車需求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；探索面向智能電動(dòng)汽車的高效可靠的信息安全體系；研發(fā)智能電動(dòng)汽車異構(gòu)開(kāi)放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺(tái)；研究智能電動(dòng)汽車整車EMI噪聲建模、預(yù)測(cè)和抑制方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達(dá)100 Mbit/s，動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%；智能電動(dòng)樣車的電磁兼容測(cè)試GB 140232011通過(guò)率≥80%、GB 183872013通過(guò)率≥70%；研究成果應(yīng)用在2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案。考核指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位臵誤差為厘米級(jí)，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差≤177。在實(shí)際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價(jià)比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位臵誤差≤5厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差不大于≤177。制定電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車示范運(yùn)行。研究?jī)?nèi)容：針對(duì)量產(chǎn)型插電式乘用車，開(kāi)展混合動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開(kāi)展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開(kāi)展整車控制和整車集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力整車性能優(yōu)化。 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)評(píng)價(jià)及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化研究；開(kāi)展先進(jìn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)與測(cè)試分析，建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；利用先進(jìn)燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動(dòng)機(jī)的新型燃燒方式；開(kāi)展可變正時(shí)、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高熱效率、高效區(qū)寬的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。 超級(jí)節(jié)能型重型載貨汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)，以及附件電動(dòng)化技術(shù)的研究；研發(fā)卡車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括構(gòu)型設(shè)計(jì)與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù)；開(kāi)展系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究，研制混合動(dòng)力卡車樣車。6．純電動(dòng)力系統(tǒng) 分布式純電動(dòng)轎車底盤開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究?jī)?nèi)容：研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等線控操縱技術(shù)；研發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)總成、高安全和高能量回收效率的制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；開(kāi)發(fā)出分布式純電動(dòng)轎車底盤及整車。 高性能低能耗純電動(dòng)轎車底盤及整車開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，研究電池組安全防護(hù)及整車主被動(dòng)安全技術(shù)；開(kāi)發(fā)一體化純電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；研發(fā)智能第二篇：新能源汽車專項(xiàng)申報(bào)指南附件1 新能源汽車專項(xiàng)2018項(xiàng)目申報(bào)指南根據(jù)《中共寧波市委、寧波市人民政府關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化科技創(chuàng)新推進(jìn)國(guó)家創(chuàng)新型城市建設(shè)的意見(jiàn)》（甬黨發(fā)〔2017〕3號(hào)）、《寧波市人民政府關(guān)于寧波市推進(jìn)“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)的若干意見(jiàn)》（甬政發(fā)〔2017〕12號(hào)）等文件精神，為深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)，全面實(shí)施“科技爭(zhēng)投”三年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃，為全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大科技支撐，寧波市科技局組織相關(guān)