【正文】 以來，各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，今年 3 月，美國總統(tǒng)奧巴馬簽署的經(jīng)濟(jì)刺激方案提出，到 2021 年美國的新能源汽車的產(chǎn)能要達(dá)到每年 1000 萬輛的規(guī)模。 ． 動力 電池是產(chǎn)業(yè)方向機(jī)不可失 ， 亟待突破 發(fā)展以電池為 動力 的純電動汽車已成為世界各國汽車工業(yè)的主要趨勢，在我國發(fā)展新 7 能源車已成為共識。 動力 鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機(jī)械加工等多方面同時考慮。 、產(chǎn)品研發(fā)力量薄弱，新材料運(yùn)用受限，產(chǎn)品功能難以提升 比起國際實(shí)力派企業(yè)來說，中國對鋰電池的研發(fā)速度相對較慢，均以沿用他人技術(shù)或?qū)＠右愿纳?，以達(dá)到短期復(fù)制功能的 目的。汽車 動力 電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車 動力 電池的工作電壓是 12V 或 24V，而單個 動力 鋰離子電池的工作電壓是 ，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足 和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能 鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平 ， 但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟 ， 導(dǎo)致 動力 電池成本高 ， 壽命較短。 、技術(shù) 含量較低，產(chǎn)品售價偏高 目前阻礙 動力 鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車 動力 電池的管理系統(tǒng)。其二是新材料運(yùn)作明顯不足。 6 Weaknesses 劣勢分析 、高端產(chǎn)品相比國外產(chǎn)品而言，顯得較少 鋰離子 動力 電池的關(guān)鍵材料有如下四個方面：正極材料，負(fù)極材料，電解質(zhì)材料和隔離膜。 根據(jù)國際權(quán)威管理咨詢機(jī)構(gòu) 羅蘭 據(jù)有關(guān)部門估計，今后兩至三年內(nèi)，將有 2021 億元左右的改裝車市場。 一些專家學(xué)者預(yù)測中國汽車市場仍將有 1020 年的高速發(fā)展期（年均 20%30%的增長）。聘用國內(nèi)外行業(yè)知名專家、學(xué)者以及個人發(fā)明專利人員共同成立技術(shù)攻尖團(tuán)隊(duì)，以超前的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略思維立足于未來汽車的發(fā)展，采用技術(shù)攻關(guān)與局部更新的策略開發(fā)新產(chǎn)品。 ” 、模式優(yōu)勢 公司擬采用公司 +基地（工廠）的模式對項(xiàng)目進(jìn)行有效地管理與運(yùn)營，重點(diǎn)強(qiáng)化產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)、市場開發(fā)、財務(wù)分析與控制工作，建立生產(chǎn)基地（工廠）工藝控制與產(chǎn)品制造成本控制體系，擬定以研發(fā)為核心，市場為主導(dǎo)的經(jīng)營戰(zhàn)略，規(guī)模化生產(chǎn)經(jīng)營與全球營銷網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，高起點(diǎn)、快速度地進(jìn)入全球市場，大生產(chǎn)、大營銷即是基本模式。創(chuàng)新是動態(tài)的，與時俱進(jìn)的，同時還要領(lǐng)導(dǎo)潮流?；陔姵丶夹g(shù)的成熟程度、國內(nèi)配套設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度，以及國外新能源車的發(fā)展路徑，未來 35 年，鎳氫電池混合 動力 汽車仍將是新能源車的主流，而在 5 35 年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，以磷酸鐵鋰電池為主要 動力 的 PHEV、 EV 將迎來廣闊的發(fā)展前景。未來汽車廠商之間的競爭，也主要是所裝配 動力 電池性能的競爭。 中國有著豐富的鋰 電池 正極 材料供應(yīng)資源，以及項(xiàng)目實(shí)施地區(qū)優(yōu)秀地配套體系，有著潛在的下游客戶作后盾，配置先進(jìn)的產(chǎn)品制造精密裝備，以及組建高、精、鉆的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)為項(xiàng)目地成功實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。中國消費(fèi)者對汽車有著巨大需求，在未來相當(dāng)長一段時間里，中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。隨著具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機(jī)，電動汽車受到世界各國的廣泛重視。其中：中國 與國際市場各占 50%，實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)期的中長期經(jīng)營目標(biāo)。其中：中國與國際市場各占50%。其中：國際市場為 90%，國內(nèi)市場為 10%。 ．產(chǎn)品開發(fā)計劃 一． 項(xiàng)目 產(chǎn)品方案 本項(xiàng)目開發(fā)產(chǎn)品分為 兩類：一期進(jìn)行新 能源科技 汽車零配件 —— 電動汽車 驅(qū)動電機(jī)、 動力 電池、控制系統(tǒng)總成 三大核心 零 部件的 研發(fā)、制造與 銷售；二期進(jìn)行新 能源科技 汽車整車的 研發(fā)、 生產(chǎn) 與 銷售。 ● 構(gòu)建企業(yè) 共性技術(shù)研發(fā)平臺 ， 擬設(shè)歐洲及國內(nèi)二大電動汽車核心零部件及整車研發(fā)基地， 計劃用五年時間 聯(lián)合國內(nèi)外 行業(yè) 知名專家、學(xué)者，以及科研機(jī)構(gòu)與專業(yè)院校， 申報組建國家級新能源汽車工程（研究）中心、工程實(shí)驗(yàn)室、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為提高產(chǎn)品核心竟?fàn)幜?，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級提供創(chuàng)新平臺。 3 經(jīng)營 目標(biāo) 二． 項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo) ● 準(zhǔn)確 把握 電動汽車全球性 性 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 機(jī)遇 ， 計劃用五 年的運(yùn) 行時間，集中 世界頂級核心技術(shù)力量，提高 飛輪電池、驅(qū)動電機(jī)等 關(guān)鍵零部件 的 研發(fā)能力，在加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作的同時，加強(qiáng)橫向聯(lián)合 ， 最終 形成大型電動汽車 關(guān)健 零部件 研發(fā)與制造的高 動力 產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，為 新能源汽 車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐。本項(xiàng)目旨在滿足國內(nèi)外巨大市場 需求的有利環(huán)境下投資建設(shè)， 因此建設(shè)具有國際競爭力的大型 能源科技 與整車 制造基地的時機(jī)己經(jīng)成熟。根據(jù)國際權(quán)威管 理咨詢機(jī)構(gòu) 羅蘭 而作為“新能源汽車的心臟部件” |—— 鐵 /鋰 動力 電池 、 驅(qū)動電機(jī)及電控總成，隨著電動汽車對 能源科技 總成的迫切需求，必定成為純電動汽車發(fā)展的配套產(chǎn)品。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到 2021 年，電動車保有量占汽車保有量的 5%～ 10%，年生產(chǎn)銷售電動車 150 萬輛以上；到 2030 年，假如電動汽車占乘用車總量的20～ 30%，中國市 場可達(dá) 7000 億～ 15000 億人民幣；假如滲透率達(dá)到 5～ 10%，國外市場可達(dá) 800 億～ 1500 億美元。 國際權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu) 麥肯錫預(yù)測：到 2030 年，預(yù)計中國將趕超美國位列第一。 “ 2021 年 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇 ” 上， 科技 部部長萬鋼提出，中國將力爭在2021 年實(shí)現(xiàn)汽車年產(chǎn)量中 10％為新能源汽車的目標(biāo)。 1 建 議 書 項(xiàng)目單位： xxxx 能源科技 有限公司 xxxx 能源汽車制造有限公司 2 ：項(xiàng)目概要 隨著全球綠色汽車產(chǎn)業(yè)的興起，以新能源電動汽車為代表的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型出現(xiàn)了強(qiáng)勁的勢頭。 當(dāng)人們認(rèn)識到能源危機(jī)日益嚴(yán)重，能源逐年短缺，石油資源日漸稀少，油價飛漲，給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重制約時 ，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智為它的發(fā)展推波助瀾。保守測算， 中國 2021 年、 2021 年、2020 年的純電動汽車保有量分別為 300 萬、 950 萬、 1450 萬輛左右。中國將增加 億輛汽車；其保有量將達(dá)到 億輛，將是世界汽車總數(shù)的 30%。假如電動汽車占乘用車總量的 50%以上，年生產(chǎn)銷售電動車 1000萬輛～ 1950 萬輛，中國市場可達(dá) 9600 億～ 21000 億人民幣；假如滲透率達(dá) 10%以上，那么國外市場可達(dá) 1700 億～ 9700 億美元。 自 2021 年 起全世界必 將 掀起新 一 輪 的能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮 。貝格 管理咨詢公司 發(fā)布 的 關(guān)于全球 新能源汽車 前景的最新研究報告， 首次公布 全球混合 動力 和 純 電動汽車零部件的發(fā)展前景，西歐的市場總值將超過 220 億歐元；美國的市場總值最優(yōu)估計將從24 億歐元增至 165 億歐元 ，而 2020 年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超 100 億歐元。 項(xiàng)目方 xxxx 能源科技 有限公司由多名 同內(nèi)外 行業(yè) 資深 專家 、學(xué)者 （資深研究人員）、化學(xué)能源專家以及行業(yè)內(nèi)資深 高級 工程師與高級管理人員聯(lián)合組成，公司成員有著優(yōu)秀的行業(yè)學(xué)術(shù)研究、技術(shù)背景與企 業(yè)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)， 擁有長遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與 經(jīng)營 目標(biāo)，并與市場需求相適應(yīng)的項(xiàng)目設(shè)計及開拓計劃，有著良好的資源供應(yīng)關(guān)系與產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。 ● 預(yù)計到 2020 年，該產(chǎn)業(yè)園可為 20 萬輛純電動商用客車、轎車提供約 20 億瓦時 動力電池及驅(qū)動電機(jī)與電控總成的配套能力，形成 動力 電池 — 驅(qū)動電機(jī) — 電控總成 — 電動汽車的戰(zhàn)略發(fā)展態(tài)勢， 成為具有國際競爭力的 動力 電池 與驅(qū)動電機(jī) 產(chǎn)業(yè)化基地和全 球 綠色環(huán)保電動汽車的引擎 供應(yīng)基地。 ● 發(fā)揮產(chǎn)品上游競爭優(yōu)勢，擬與國內(nèi)外知名 整車 汽車企業(yè)合作 ， 深度開發(fā)新能源汽車終端產(chǎn)品， 形成 10 萬臺 以上 新 能源科技 汽車的生產(chǎn)能力， 最終形成自有品牌與知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車工業(yè) 集團(tuán)企業(yè)， 打造百億元能源汽車工業(yè)基地。 具體如下： 產(chǎn)品 產(chǎn)能 備注 電動汽車 驅(qū)動電機(jī) xx 萬套 含汽車驅(qū)動電機(jī)， 輪轂電機(jī) 動力 電池 鋰電池與飛輪電池、燃料電池、混合 動力 電 控系統(tǒng)總成 控制器、調(diào)速器、充電器等 新能源汽車 xx萬臺以上 純電動汽車、混合 動力 與燃料電池汽車 4 市場開發(fā)規(guī)劃 ? 第一階段：用三 年時間 以關(guān)健零部件為 突破口，培育 開發(fā) 新興市場，以國際市場為 計劃年銷 售收入為 38 億元。 ? 第二階段：用五 年 時間 以關(guān)健零部件與整車制造、銷售為突破口， 拓展 中國、歐洲、 美國及香港、臺灣、韓國、日本客戶，銷售目標(biāo)為 200 億元。 ? 第三階段：面向全球市場拓展，用五年時間計劃銷售目標(biāo)為 396 億元。 3. SWOT 綜合分析 優(yōu)勢分析 、資源優(yōu)勢 據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到 2021 年全球汽車保有量將接近 10 億輛，而 到 2021 年這一數(shù)字還將增加 20%，將超過 12 億輛。 預(yù)計到 2021 年，中國超過美國將成為世界上最大的汽車市場， 2030 年前中國的汽車年銷量將達(dá) 6200 萬輛，是同年美國的三倍 位列 世界 第一。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈