【正文】 ，尤其是成功地開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。 20 世紀 20 年代末，直到進入 30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器。 石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。但畢竟還是優(yōu)點大于缺點。 浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太 大，以避免在高速時把油甩掉。早期的設計中，多片按成對布置設計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。蹄 鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。它的摩擦材料曾用過駱毛帶、皮革帶等。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。 在早期研發(fā)的離合器結構中，錐形離合器最為成功。 reoptimize本科畢業(yè)設計（論文） III 目 錄 摘 要 ................................................................... I Abstract ................................................................ II 第 1 章 緒 論 ............................................................ 1 離合器的發(fā)展 ...................................................... 1 離合器的使用要求 .................................................. 2 本文主要工作 ..................................................... 3 第 2 章 離合器的結構和基本參數(shù)的確定 ..................................... 4 2． 1 離合器的結構型式 ................................................. 4 2． 1． 1摩擦離合器機構型式的選擇 .................................. 4 2． 1． 2從動盤數(shù)及干、濕式的選擇 .................................. 4 2． 1． 3壓緊彈簧的結構型式及布置 .................................. 5 2． 1． 4壓盤的驅(qū)動方式 ............................................ 9 離合器的結構選擇 ................................................. 11 膜片彈簧離合器的工作原理 ......................................... 12 離合器基本參數(shù)的確定 ............................................. 12 第 3 章 離合器的設計 .................................................... 15 從動盤總成 ....................................................... 15 從動盤轂 .................................................. 15 從動片設計 ................................................ 16 從動盤摩擦片 .............................................. 16 波形片和減振彈簧 .......................................... 17 膜片彈簧設計 ..................................................... 17 膜片彈簧設計計算的基本公式 ................................. 18 膜片彈簧基本參數(shù)的確定 ..................................... 18 膜片彈簧的強度校核 ......................................... 21 離合器蓋設計 ..................................................... 24 壓盤結構設計 ..................................................... 24 對壓盤結構設計的要求 ....................................... 24 本科畢業(yè)設計（論文） IV 壓盤幾何尺寸的確定 ......................................... 25 傳力方式的選擇 ............................................. 27 分離軸承總成 ..................................................... 27 操縱機構設計 ..................................................... 27 第 4 章 結 論 ........................................................... 28 致 謝 .................................................................. 29 參考文獻 ................................................................ 30 本科畢業(yè)設計（論文） 1 第 1 章 緒 論 離合器的發(fā)展 離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上， 離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 clutch。本文還敘述了離合器各組成部件的材料及加工工藝等。而離合器操縱機構的設計相對簡單，即分離軸承和撥叉等部件的設計。再根據(jù)所得的參數(shù)設計計算從動盤轂、膜片彈簧的結構和尺寸，并對其結構和強度等進行校核。 本文是對本田思域轎車設計離合器，根據(jù)車型和配 置，選用摩擦式膜片彈簧離合器。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構等四大部分。本科畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 對于以內(nèi)燃機為動力的汽車，離合器在機械傳動 系中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的離合器是干式盤形摩擦離合器，是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。 其 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連的部件其 作用是在換擋時 使發(fā)動機和變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力 ，并且還可以防止傳動系過載。通過對車輛各參數(shù)的分析和傳動系需要，先確定離合器的基本結構和參數(shù)，如摩擦片的尺寸和結構形式。在設計壓盤和離合器蓋等部件時，需要考慮散熱等問題，即要加工散熱孔槽。最后再對離合器的參數(shù)進行優(yōu)化，使設計出的離合器能更好的與所選車型相匹配，從而達到使傳動系的傳遞效率更高、換擋更順暢的目的。 關 鍵 詞 ：本田思域；離合器；校核；優(yōu)化設計；本科畢業(yè)設計（論文） II Abstract With internal bustion enginepowered vehicle mechanical transmission systems, the clutch assembly as an independent existence, it is a car transmission lines directly connected with the engine assembly. Widely used for all types of motor vehicle friction clutch, in fact is a kind of rely on their owners, some friction between the follower to pass power cut can be separated institutions. It includes active part of the driven part, pressed bodies, control agencies, in four parts. Automotive transmission clutch directly connected with the engine ponents, and its role in the shift when the temporary separation of the engine and gearbox and gradually bonding, to cut off or pass the engine to the transmission input power, and also can prevent transmission line overload. This article is designed for Honda Civic sedans clutch, depending on model and configuration, use frictiontype diaphragm spring clutch. The parameters of the vehicle through the analysis and transmission system needs, first determine the basic structure and parameters of the clutch, such as the friction plate of the size and structure. Then according to the parameters derived from design calculations driven plate hub, the structure and size of diaphragm spring, and its structure and strength to checking. In the design pressure plate and clutch cover and other parts, we need to consider issues such as heat, that is, to processing of cooling holes in tank. The design of the clutch control mechanism is relatively simple, namely, separation of ponents such as bearings and fork design. Finally reoptimize the parameters of the clutch, so that the clutch can be designed to better match with the selected model to achieve the transmission system so that the transmission more efficient, smoother shifting purposes.