【正文】 火，通過調整墊片或螺紋容易實現(xiàn)對壓緊力的調整。中央彈簧離合器采用一至兩個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心，此結構軸向尺寸較大。壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當發(fā)動機最大轉速很高時，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉矩的能力隨之降低。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應當是分離杠桿的倍數(shù)。 壓緊彈簧和布置形式的選擇周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其特點是結構簡單、制造容易，因此應用較為廣泛。但它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長等優(yōu)點，主要應用于重型牽引車和自卸車上。這種結構一般用在傳遞轉矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉矩的能力較大；在傳遞相同轉矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，另外接合較為平順但中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。單片離合器結構簡單，尺寸緊湊，散熱良好，用時能保證分離徹底、接合平順。（如圖22） 圖21扭轉減震器 圖22 帶減震器的從動盤 從動盤的選擇對轎車和輕型、微型貨車而言，發(fā)動機的最大轉矩一般不大。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。其他部件：為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。壓緊機構：壓緊機構主要由螺旋彈簧或膜片彈簧（又稱碟簧）組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。從動部分：從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。 第2章 離合器結構方案分析主動部分：包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件。(8)作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保(9)應有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。(6)應使傳動系避免扭轉共振，并具有吸收振動、緩和沖擊和減小噪聲的能力。(4)離合器從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。(2)接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 離合器的功用及分類離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成，其主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 第1章 汽車離合器整體描述 離合器的概述離合器位于發(fā)動機和變速器之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。汽車傳動系的設計對汽車的動力學和燃油經濟性有重大影響，而離合器又是汽車傳動系中的重要部件。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的各項性能指標有了新的提高，載貨汽車趨于大型化，國內也有類似情況。伴隨著自動變速器技術及與之相配套的離合器技術的完善，離合器產品不論是性能結構方面還是生產制造方面都發(fā)生了很大變化。 under pressure, can be divided into jointand often very junction of the two, according to its principle role , Singleand dualrole of the subtype role.Doubleaction clutch of motor vehicles and tractors is one of the ponents, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and doubleclutch clutch the advantages and disadvantages pared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, pact size, the advantages of plete separation, while dualand multichip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not pletely isolated from the Portion moment of inertia, the middlepressure cooling bad, structural plexity and high cost. Therefore, doubleclutch is generally limited size of the radial or friction torque when using singlechip not enough occasions.KEY WORDS: Friction clutch single ， Doubleclutch friction ， Friction clutch Hydraulic clutch ， Gearbox3目　錄前　言 1第1章 汽車離合器整體描述 2 離合器的概述 2 離合器的基本組成 2 離合器的功用及分類 2 離合器的設計的基本要求 2第2章 離合器結構方案分析 4 4 從動盤的選擇 5 壓緊彈簧和布置形式的選擇 5 壓盤的驅動形式 6 離合器的通風散熱 7 設計方案的確定 7 離合器結構圖 7 離合器工作原理和構造示意圖 8第3章 離合器主要參數(shù)的選擇 10 后備系數(shù) 摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 10 單位壓力 11 摩擦片主要參數(shù)的確定及校核 12 摩擦片外徑D、內徑d和厚度h 12 摩擦力的平均作用半徑 13 摩擦片壓緊力的計算 13 摩擦片的校核 14第4章 離合器零件的結構選型及設計計算 15 從動盤總成設計 15 離合器蓋總成設計 16 離合器蓋設計 16 壓盤設計 17 扭轉減震器的設計 19 扭轉減震器的概述 19 扭轉減震器的概述 20 21 膜片彈簧設計 23 膜片彈簧的結構特點 23 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 24 膜片彈簧的優(yōu)化設計 25 彈簧材料及制造工藝 26第5章 離合器的操縱機構 27 27. 操縱機構結構形式選擇 27 27 28 28 操縱機構踏板行程 29 操縱力的校核 30結　論 32謝 辭 33參考文獻 34前　言隨著科技的飛速發(fā)展，特別是液壓技術、電子技術在汽車領域的廣泛應用，汽車傳動系發(fā)生了巨大的變化。 flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles。故雙片離合器一般只應用在徑向尺寸受限或采用單片時摩擦轉矩不夠的場合。雙作用離合器是汽車及拖拉機的部件之一，它是由安裝在一起的兩個不同功能的離合器：即將動力傳給驅動輪的主離合器和將動力傳給動力輸出軸的副離合器。 根據傳遞動力的方式，離合器分為摩擦式和液力式兩種,目前摩擦式應用比較廣泛。洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文）膜片彈簧離合器畢業(yè)設計摘 要汽車是現(xiàn)代生活中不可或缺的交通工具。汽車離合器的主要功用是分離發(fā)動機傳來的動力，以使變速箱順利掛擋或換擋；柔順地接合動力，保證車輛平穩(wěn)起步；超負荷時離合器打滑以保護零件免受損壞。摩擦式離合器，根據從動盤的數(shù)目，可分為單片式 、雙片式和多片式3種；根據加壓方式，可分為常接合式和非常接合式兩種；根據其作用原理，還有單作用式和雙作用式之分。單片離合器和雙片離合器的優(yōu)缺點對比：單片摩擦離合器具有從動部分轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點；而雙片和多片式離合器接合雖較平順，但分離不徹底、從動部分轉動慣量大、中間壓盤散熱不良，結構復雜、成本高 。 關鍵詞 ： 單片離合器 ，雙片離合器 ,摩擦式離合器 ，液力式離合器 變速箱 Diaphragm spring clutch graduation designABSTRACTAutomotive is an integral par