【正文】 PS中將人的作業(yè)分為有附加價(jià)值的作業(yè)、無附加價(jià)值的作業(yè)和浪貫。5焊裝車間使用的焊槍有手動(dòng)焊槍、氣動(dòng)焊槍、液壓焊槍。5設(shè)備維修體制演變的過程：故障維修到預(yù)防性維修到全面效率維修。4四不放過：事故原因未查明不放過；當(dāng)事人未受到教育不放過；整改措施未落實(shí)不放過；責(zé)任人未受到處理不放過。4潤(rùn)滑五定：定人：定人加油；定時(shí)：定時(shí)換油；定點(diǎn)：定點(diǎn)給油；定質(zhì)：定質(zhì)選油；定量：定量用油。4釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應(yīng)釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。4固定點(diǎn)焊機(jī)的機(jī)臂與夾持器配合不好將引起機(jī)臂發(fā)熱現(xiàn)象。4l、焊接夾具夾緊器松動(dòng)的常規(guī)原因有軸銷及運(yùn)動(dòng)部件磨損、夾緊部件剛性不足。3C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。3修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。3點(diǎn)焊的規(guī)范參數(shù)包括焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間及電極工作端面形狀和尺寸。3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍(lán)色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進(jìn)水水管、紅色代表回水水管。2缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強(qiáng)度缺陷。2焊接壓力一般為4~6bar。2修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動(dòng)保護(hù)用品。2產(chǎn)生裂紋的因有壓力不足和規(guī)范太強(qiáng)。2l、氣動(dòng)三連件作用是調(diào)壓、過濾和潤(rùn)滑。1C02焊機(jī)主要由：焊接電源、焊槍、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。1焊件表面常見的不利于點(diǎn)焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質(zhì)、氧化皮等。1點(diǎn)焊機(jī)主要有：機(jī)體、控制箱、焊接輔具、加壓機(jī)、冷卻水路幾部分構(gòu)成。13點(diǎn)焊過程中常見的焊接缺陷有：焊點(diǎn)凹陷過深、焊核偏向一側(cè)、飛濺內(nèi)／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。1焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強(qiáng)度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。焊接強(qiáng)度檢驗(yàn)可通過試片剝離試驗(yàn)或用扁鏟對(duì)焊接工件進(jìn)行剔試抽驗(yàn)。點(diǎn)焊機(jī)器人一般由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機(jī)械手、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。謝謝大家！第二篇：焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)l、汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、及電氣設(shè)備四大部分組成?，F(xiàn)在我們看到的是焊裝車間激光在線測(cè)量系統(tǒng)，由于主焊三是混線生產(chǎn)，速騰、邁騰、高六、CC全都要經(jīng)過這里，所以四個(gè)激光測(cè)量的機(jī)器人首先自動(dòng)識(shí)別車型，然后再按照不同的預(yù)定軌跡對(duì)不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點(diǎn)和重要功能尺寸進(jìn)行激光探測(cè)測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)模進(jìn)行比對(duì)，超出公差時(shí)自動(dòng)報(bào)警，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，確保制造過程中車身尺寸和質(zhì)量的穩(wěn)定性。Audit根據(jù)德國(guó)大眾統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對(duì)所生產(chǎn)的車輛進(jìn)行評(píng)審打分，并將評(píng)審中發(fā)現(xiàn)的問題一一反饋給各工段及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人，及時(shí)予以調(diào)整優(yōu)化。通過滾邊壓合工藝，既可以保證連接強(qiáng)度，又可以很好地保證壓合邊的表面質(zhì)量，非常美觀，帶給用戶一流的視覺享受。大家看到的SCA涂膠機(jī)，也是采用了先進(jìn)的德國(guó)技術(shù)，涂膠溫度、涂膠壓力及涂膠形態(tài)全部可控，每次涂膠位置都非常準(zhǔn)確，粗細(xì)非常標(biāo)準(zhǔn)非常均勻，這些膠經(jīng)過油漆車間加熱后可以起到后蓋內(nèi)外板之間很好的加強(qiáng)、支撐、減震、降噪作用。TOX沖鉚連接技術(shù)是指采用氣液增力缸式?jīng)_壓設(shè)備及 TOX專利標(biāo)準(zhǔn)連接模具，在一個(gè)氣液增力的沖壓過程中，依據(jù)板材本身材料的擠壓塑性變形，而使兩個(gè)板材在擠壓處形成一個(gè)互相鑲嵌的圓形連接點(diǎn)，由此將板材點(diǎn)連接起來。除捷達(dá)外，大眾的所有車型頂蓋都采用了激光焊接技術(shù)。第三是焊接變形小，焊接時(shí)只是將小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任何影響，可以很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸。激光焊有許多的優(yōu)勢(shì)，首先是焊接強(qiáng)度高，激光焊縫是線連接，相比于傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝的點(diǎn)連接，強(qiáng)度可以提高30%。國(guó)內(nèi)一些車企所宣傳的高強(qiáng)度鋼板其強(qiáng)度一般在400450MPa左右，而我們的熱成型鋼板加熱前強(qiáng)度就已達(dá)到800900 MPa，加熱處理后強(qiáng)度更是達(dá)到13001600 MPa，是它們的34倍，熱成型鋼板極大地提高了整個(gè)車身的安全性能，碰撞時(shí)可以對(duì)車內(nèi)人員起到很好的保護(hù)作用；同時(shí)，由于熱成形鋼板極高的材料強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)時(shí)可以用一個(gè)熱成型零件代替多個(gè)普通鋼板的零件，達(dá)到減少車身自重、降低汽車油耗的目的；此外，熱成形鋼板加工時(shí)回彈很小，可以更好地保證零件的尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。車間通過機(jī)器人點(diǎn)焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自動(dòng)涂膠、TOX鉚接等先進(jìn)的工序和工藝，確保了我們所有大眾車白車身的精確性、可靠性和安全性。工藝、技術(shù)和設(shè)備亮點(diǎn)焊裝車間白車身的制造工藝流程為：在下部工段將前后地板及四根縱梁組成下部一總成，下部一總成加上左右前后四個(gè)輪罩及儀表板支架和后圍板，組成下部二總成，下部二總成通過空中滑橇運(yùn)輸?shù)街骱妇€，在主焊線上進(jìn)行整個(gè)下部及左右側(cè)圍和頂蓋的合成焊接，焊接完后的白車身骨架送到裝配線上進(jìn)行四個(gè)車門、前后蓋及翼子板的裝配，同時(shí)進(jìn)行間隙和平度的調(diào)整，裝配線調(diào)整完之后將白車身送往修磨線進(jìn)行表面質(zhì)量及焊接質(zhì)量的檢查、調(diào)整及修磨，檢查調(diào)整合格后，通過空中滑橇將白車身總成發(fā)往涂裝（油漆）車間。焊裝車間是整車制造四大工藝（沖壓、焊裝、油漆、總裝）中的第二環(huán)節(jié)，通過焊接、壓合、裝配等工藝完成白車身的制造。第一篇：參觀講稿焊裝車間篇參觀講稿——焊裝車間篇（責(zé)任編輯 張家棟）概況轎車二廠焊裝車間于2003年7月開始動(dòng)工，2004年7月正式投產(chǎn)，車間占地面積120,550 m2，現(xiàn)有員工5198人，目前主要生產(chǎn)PQ34平臺(tái)的寶來，PQ35平臺(tái)的速騰、高爾夫AGTI及PQ46平臺(tái)的邁騰和CC車型。車間設(shè)計(jì)產(chǎn)能為33萬輛/年，通過不斷地技術(shù)改造和產(chǎn)能優(yōu)化提升，目前車間產(chǎn)能已達(dá)到約1600輛/天。簡(jiǎn)單來說，焊裝車間輸入的是各種零散的零件，包含我們沖壓車間生產(chǎn)的自制件，配套廠家提供給我們的的外委件和外協(xié)件，以及直接國(guó)外進(jìn)口的CKD件，經(jīng)過點(diǎn)焊、激光焊等一系列工藝后，焊裝車間將三種來源不同的零散的零件最終組合成一部完整的白車身整車，提供給整車制造的下一道工序——涂裝車間。焊裝車間目前總共有激光焊機(jī)57臺(tái)，F(xiàn)ANUC、KUKA、SEF等機(jī)器人共362臺(tái)，無論是設(shè)備的數(shù)量還是設(shè)備的先進(jìn)程度，焊裝車間都處于國(guó)內(nèi)一流的水平。如我們現(xiàn)在看到的邁騰（高六）側(cè)圍工段，就采用了先進(jìn)的熱成型鋼板和激光焊接技術(shù)，這些顏色為黑色的鋼板就是傳說中的熱成型鋼板，它采用歐洲鋼鐵巨頭帝森克虜伯的技術(shù)，通過將強(qiáng)度達(dá)800900 MPa的特殊鋼板經(jīng)過950℃高溫約4分鐘的熱處理后由模具成形，再由激光切割設(shè)備加工所需的孔與外形尺寸，最近達(dá)到13001600 MPa的強(qiáng)度，即每平方厘米可以承受10噸的壓力不變形。先進(jìn)的激光焊技術(shù)也是我們車間的一大技術(shù)亮點(diǎn)，一汽大眾是全國(guó)首家在車身上大規(guī)模采用激光焊接工藝的廠家，速騰、邁騰、高六的側(cè)圍、頂蓋、車門等地方都大量采用了激光焊接技術(shù)，目前速騰車型白車身激光焊縫總長(zhǎng)達(dá)。其次是焊接速度快，可以達(dá)到4厘米每秒，如焊接一條2厘米的焊縫，工作效率非常高。激光焊還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是焊縫很美觀，例如頂蓋，采用傳統(tǒng)焊接方式時(shí)需在總裝加裝飾條以掩飾焊點(diǎn)，而采用激光釬焊則不需加任何裝飾條。現(xiàn)在我們來到CC后蓋工位，該工位有先進(jìn)的TOX沖鉚、機(jī)器人自動(dòng)涂膠、滾邊壓合和固化加熱技術(shù)。相比傳統(tǒng)的點(diǎn)焊，TOX技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有：它不破壞連接點(diǎn)處板件表面鍍層，不損傷連接點(diǎn)處抗銹抗腐蝕能力；