【正文】 個。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發(fā)動機(jī)的功率與汽車質(zhì)量之比愈小，則變速器的傳動比范圍應(yīng)愈大。設(shè)計時首先應(yīng)根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、檔位數(shù)及各檔的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經(jīng)濟(jì)性都有重要的直接影響。 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定變速器由傳動機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)組成。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù)，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有?。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。為減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預(yù)選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。，操縱輕便。對變速器的主要要求是：。為保證汽車倒車以及使發(fā)動機(jī)和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。，設(shè)計中所采用的相關(guān)參數(shù)均來源于此種車型：主減速比： 最高時速：190km/h 輪胎型號：205/65R15 發(fā)動機(jī)型號：SQR481FC 最大扭矩：170Nm/4500 最大功率：95kw/5750 最高轉(zhuǎn)速：6000r/min另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯(lián)系778672454第一章 機(jī)械式變速器的概述及其方案的確定167。而且奇瑞汽車銷售公司表示無級變速器型年底上市。裝配該技術(shù)的發(fā)動機(jī)可在任何轉(zhuǎn)速下自動獲得最合適的傳動比。雖然它們有著共同點(diǎn)，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有2～7個檔。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界”。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。所以，手動/自動車在普及上還是具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體,而自動變速器也能適應(yīng)女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。在D檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。這種變速器在德國保時捷車廠911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。三、手動/自動變速器（AMT）其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力求便捷。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機(jī)如果使用手動檔，則會反復(fù)地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達(dá)到自動變速的目的。二、自動變速器（AT）自動變速器（AutomaticTransmission），利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。其次，對于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是手動變速器。特別是面對爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。以卡車為例，卡車用來運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認(rèn)為手動變速器不會過早的離開。比如，,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。此刻，大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。i2=Z2Z7（211）Z1Z8Z7Z18=i21=180。38==≈ig1= Z1Z1016180。3== 由式（29）、（210）得Z1=，Z2==18，Z2=29，則：162。16= 38常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即A=mnZ1+Z2)（210）2cosb2Z1+Z2=2Acosb2 mn2180。==130uamax10 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第二章 變速器主要參數(shù)的選擇這里ZS修正為54，則根據(jù)式（28）反推出A=81mm。1）傳動系最小傳動比可由以下公式求出：=uamax式中： uamax —最高車速np—發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速r—車輪半徑ign —變速器最小傳動比i0—主減速器傳動比nr（21）igni0r=[英寸+輪胎高(輪胎寬扁平率)] /2=（15+235）/2= np/ nT=～ 且np=4600r/min取nt=4600=3245~2300r/min取nt=3200 r/min。目前，乘用車一般用4~5個擋位的變速器。11齒輪本章主要介紹了變速器的功用與選擇，其中介紹了變速器的功用和設(shè)計要求以及變速器的傳動方案，倒擋方案，并予以選擇，同時初步介紹了同步器的選擇和齒形選擇。8卡環(huán)。6—滑塊。3嚙合套。同步器的結(jié)構(gòu)如圖15所示：圖15 鎖環(huán)式同步器l、4同步環(huán)。在本設(shè)計中所采用的是鎖環(huán)式同步器，該同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切?。▇），這樣，換擋后嚙合套 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第一章 變速器的功用與選擇的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動脫擋）將接合齒的工作面加工成斜齒面，形成倒錐角（一般傾斜20~30），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫擋的軸向力。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種：1）將嚙合套做得長一些（或者兩接合齒的嚙合位置錯開），這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。目前，同步器廣泛應(yīng)用于各式變速器中。采用同步器換擋可保證齒輪在換擋時不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換擋時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺寸。嚙合套換擋型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。換擋結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第一章 變速器的功用與選擇與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析變速器的設(shè)計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便等要求。因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低擋與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。其缺點(diǎn)是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。圖14f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。圖14d所示方案針對前者的缺點(diǎn)做了修改，因而取代了圖14c所示 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第一章 變速器的功用與選擇方案。但換擋時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖14為常見的倒擋布置方案。 倒擋傳動方案的確定與前進(jìn)擋比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案均采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。這時，如用在軸平面上可分開的殼體，就能較好地解決軸和齒輪等零部件裝配困難的問題。如果在附加殼體內(nèi)，布置倒擋傳動齒輪和換擋機(jī)構(gòu)，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動軸長度，可將變速器后端加長，如圖11a、b所示。圖13 中間軸式六擋變速器傳動方案以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實現(xiàn)。圖12b、c、d所示方案的各前進(jìn)擋，均用常嚙合齒輪傳動；圖12d所示方案中的倒擋和超速擋安裝在位于變速器后部的副箱體內(nèi)，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速擋的條件下，很容易形成一個只有四個前進(jìn)擋的變速器。圖11 中間軸式四擋變速器傳動方案如圖11中的中間軸式四擋變速器傳動方案示例的區(qū)別：圖11a、b所示方案有四對常嚙合齒輪，倒擋用直齒滑動齒輪換擋；圖11c所示傳動方案的二，三，四擋用常嚙合齒輪傳動，而一擋和倒擋用直齒滑動齒輪換擋。再除直接擋以外的其他擋位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。它們的共同特點(diǎn)是：變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。因此，除低擋及倒擋外，直齒圓柱齒輪已經(jīng)被斜齒圓柱齒輪所代替。有級變速器結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒輪。因此，直接操縱式變速器擋位數(shù)的上限為5擋。變速器擋位數(shù)的增多可提高發(fā)動機(jī)的功率利用效率、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及平均車速，從而可提高汽車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發(fā)動機(jī)的功率與汽車質(zhì)量之比愈小，則變速器的傳動比范圍應(yīng)愈大。設(shè)計時首先應(yīng)根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、擋位數(shù)及各擋的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經(jīng)濟(jì)性都有重要的直接影響。因此。因此，直接擋的傳遞效率高，磨損及噪音也最小，這是中間軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接擋。而本次設(shè)計的汽車為前置后驅(qū)汽車，采用中間軸式變速器。中間軸式和兩軸式變速器的應(yīng)用比較廣泛。 變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案的確定機(jī)械式變速器因具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。，需要時能進(jìn)行功率輸出。，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。需要時，變速器還有動力輸出功能。變速器設(shè)有空擋，可在啟動發(fā)動機(jī)、汽車滑行或停車時使發(fā)動機(jī)的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是手動變速的車，它們的各款車型基本上都是5+1擋手動變速。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是手動變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。從我國的具體情況來看，手動變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發(fā)展歷史，資歷較深的司機(jī)都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認(rèn)識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。我們都知道一擋有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。汽車由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等四部分組成，汽車底盤又由汽車傳動系統(tǒng)，汽車行駛系統(tǒng)，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車制動系統(tǒng)組成，其中傳動系統(tǒng)是汽車底盤設(shè)計中的核心環(huán)節(jié)。近百年來，汽車工業(yè)之所以常勝不衰，主要得益于市場和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車能逐漸完善并滿足使用者的要求。第一篇：變速器設(shè)計說明書青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文前言前 言汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場，又因其生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來豐厚的利潤。汽車品種的各樣性可滿足各種生產(chǎn)、生活活動的要求，而且有良好的社會利益?，F(xiàn)在不僅在生產(chǎn)活動中，在日常生活中人們也離不開汽車，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，選擇汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)是完全正確的。而變速器則是傳動系統(tǒng)的心臟所在。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認(rèn)為手動變速器不會過早的離開。以卡車為例，卡車用來運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。特別是面對爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。其次，對于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是手動變速器。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高擋的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪階 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文前言級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。本次設(shè)計是根據(jù)長城賽弗F1兩驅(qū)車型相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)計一款機(jī)械變速器，設(shè)計中所采用的相關(guān)參數(shù)均來源于此種車型：主減速比： 最高時速：130km/h 輪胎型號：235/75R15發(fā)動機(jī)型號：491QE最大扭矩：190/24002800 最大功率：78kw/4600 最高轉(zhuǎn)速：6000r/min車身寬度：1780 mm車身長度：4560 mm車身高度：1820 mm 整備質(zhì)量：1665kg 汽車最大質(zhì)量：2330kg軸荷分配：滿載 前軸45% 后軸55%長城賽弗F1兩驅(qū)車型空載 前軸55% 后軸45% 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第一章 變速器的功用與選擇第一章 變速器的功用與選擇 變速器的功用和要求變速器的功用是用來改變發(fā)動機(jī)