轎車變速器設(shè)計說明-展示頁
2025-04-18 07:21本頁面
【正文】 坡道角坡道時，驅(qū)動力應(yīng)大于或等于此時的滾動阻力和上坡阻力（加速阻力為零，空氣阻力忽略不計）。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加。 倒擋布置方案與前進(jìn)擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。我們設(shè)計的是乘用車，所以我選擇的是兩軸式的變速器。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便。 傳動機構(gòu)布置方案分析 固定軸式變速器固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便等要求。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 5）換擋迅速，省力，方便。 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。畢業(yè)設(shè)計論文轎車變速器設(shè)計說明書 目錄第一章 總體方案設(shè)計 1 汽車參數(shù)的選擇 1 變速器設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 2第二章 變速器傳動機構(gòu)布置方案 2 傳動機構(gòu)布置方案分析 2 固定軸式變速器 2 倒擋布置方案 3第三章 變速器傳動比分配及個檔傳動比確立 4第四章 變速器設(shè)計和計算 6 擋數(shù) 6 6 外形尺寸 7 7 模數(shù)的選取 7 壓力角 8 螺旋角 8 齒寬b 8 各擋齒輪齒數(shù)的分配 9 確定一擋齒輪的齒數(shù) 9 齒輪材料的選擇原則 14 15 16輪齒彎曲強度計算 16第六章 軸及軸上支承聯(lián)接件的校核 22 22第七章 軸承校核 29 29 29 輸出軸軸承校核 31參考文獻(xiàn) 32第一章 總體方案設(shè)計 汽車參數(shù)的選擇 根據(jù)變速器設(shè)計所選擇的汽車基本參數(shù)如下表表11設(shè)計基本參數(shù)表發(fā)動機114KW最高車速188Km/h轉(zhuǎn)矩208N m總質(zhì)量1860Kg轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速5800r/min車輪215/55R17S 變速器設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求對變速器如下基本要求. 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸。 4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進(jìn)行功率輸出。 6）工作可靠。 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。第二章 變速器傳動機構(gòu)布置方案機械式變速器因具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到 廣泛應(yīng)用。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。傳遞方案如下圖所示 。為實現(xiàn)倒擋傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案。選擇倒擋布置方案如下圖所示因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。用公式表示如下： （）式中：G ——車輛總重量(N)； ——坡道面滾動阻力系數(shù)(對瀝青路面μ=~)；——發(fā)動機最大扭矩(Nm；；g=；，把以上數(shù)據(jù)代入（）式：滿足不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)條件。公式表示如下： （）式中：——驅(qū)動輪的地面法向反力，； ——驅(qū)動輪與地面間的附著系數(shù)；~。校核：km/h 所以傳動比選擇符合標(biāo)準(zhǔn)。擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。在最低擋傳動比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會是變速器相鄰的低擋與高擋之間傳動比比值減小，是換擋工作容易進(jìn)行。要求高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值小。裝載質(zhì)量在2~，裝載質(zhì)量在4~8T的貨車采用6擋變速器。選用的是5擋變速器。其大小不僅對變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強度來確定。此外受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。轎車變速器的中心距在65~80mm變化范圍。取78mm。當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù)K應(yīng)取給出系數(shù)的上限。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選?。粚ω?
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