【正文】 器得到快速發(fā)展，手動變速器向自動變速器發(fā)展的趨勢越發(fā)明顯。CVT的關鍵零部件完全依賴進口且傳動帶壽命相對較短，且由于采用了液力變矩器也未必省油。AMT傳動效率也高，且具備自動換擋功能，但換擋沖擊性有待解決。錐盤類包括金屬鋼帶CVT及半環(huán)面錐輪無級變速器等。如果按變速結構可分為三類:圓柱齒輪、行星齒輪及錐盤。按變速器功能可分為兩類:手動變速器和自動變速器。車輛行駛過程中，從低速到高速就如同從商場一樓到五樓，不同的變速器給我們帶來了不同的到達方式，讓我們體會到不同的舒適性、操控性和經濟性。直到1997年CVT無級變速器應運而生，從而將變速器的發(fā)展帶入了無擋位時代，這種變速器無齒輪傳動，實現無縫加速，好比乘坐普通升降電梯，成為變速器發(fā)展史的里程碑?？v觀變速器發(fā)展歷史長河，我們做一簡單比較:從1894年猶如走樓梯的MT手動變速器批量應用，到1908年AT自動變速器的應用，如同乘坐上了自動扶梯；1995年出現了全新的手自一體變速器，既可以手動又可以自動操控幾個固定擋位切換速比。因此就出現了車用變速箱和主減速器。而且一般發(fā)動機如果直接與車輪相連，其輸出轉速換算到對應的汽車車速上，將達到現代汽車極限速度的數倍。但其性能與汽車的動力性和經濟性之間存在著較大的矛盾?，F代汽車的動力裝置，幾乎都采用往復活塞式內燃機。關鍵詞：變速器，中間軸，傳動比，齒輪，軸SOME VEHICLE TRANMISSION GEARBOX DESIGNABSTRACTThe transmission gearbox is used to change torque and the rotate speed from engine to driving gear, Insitu start, the hill climbing, the curve, the acceleration and so on under each kind of travel operating mode, the goal is to obtain the different force of traction and the speed, meanwhile makes the engine to work in the most advantageous operating mode transmission gearbox is equipped with the neutral which can stop the power from the engine to the driving gear transmission when starting engine, the automobile glide or parking,The transmission gearbox is equipped with the reverse gear, makes the automobile to obtain reversing travel needed, the transmission gearbox also has the dynamic output function.The task is to design one fivegear manual transmission used in the front engine rear drive manual transmission gearbox has many advantages including simple structure, high efficiency, big power, low production cost, therefore which is always occupying the automobile transmission gearbox dominant position in vehicle market of design plans to use the middle shafttype transmission gearbox which has the merit of high efficiency in the positive gear,and when working in the other forward gears position still has the great velocity ratio,but reduces the transmission efficiency, because of its plicated operation, it can make the pilot to have the weary feeling, the big noise, this is its shorting.First we must choose the engine type, gain the maximum power, the maximum torque, the highest rotate speed, the important parameter and so on , then according to above parameter choose the biggest and the smallest velocity ratio, distribute all the velocity ratio the knowledge about automobile design, automobile theory, machine design, mechanism and so on, we can calculate the parameter of each gear and the axis and examine its intensity, prove the paper’s rationality, finally must draw the part drawing of an gear and an axis.Key word: Transmission gearbox, intermediate shaft, velocity ratio, gear, ax 第Ⅱ頁 共Ⅱ頁1 引言變速器是汽車動力系統中僅次于發(fā)動機的重要部件，直接涉及操控樂趣和駕乘舒適性。首先要選擇發(fā)動機型號，確定發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、最高轉速等重要參數，然后根據上述參數選擇最大及最小傳動比，合理分配各擋傳動比。本次設計擬采用中間軸式變速器，其顯著優(yōu)點是直接擋利用率較高，在其他前進擋位工作時一擋仍然有較大的傳動比。本次設計任務是設計一款用于中型轎車的前置后驅式機械式五擋變速器。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。XX大學2010屆畢業(yè)設計說明書某型轎車變速器設計摘要變速器用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅動輪傳輸。需要時，變速器還有動力輸出功能[1]。手動變速器具有結構簡單、效率高、功率大、制造成本低等顯著優(yōu)點，所以在中國乘用車市場一直占據著汽車變速器的主導地位。但在其他前進擋位工作時其傳動效率略有降低，同時由于其操作復雜，會使駕駛員產生疲勞感，噪聲較大，這是它的缺點。結合運用汽車設計、汽車理論、機械設計、機械原理等知識，計算出變速器各個齒輪及軸的參數并校核其強度，論證設計方案的合理性，最后要畫出變速器齒輪和軸的零件圖。變速器位處離合器和傳動軸之間，它將發(fā)動機的動力和轉速輸出進行調節(jié)后，再傳給驅動輪，起到調配作用。它具有相當多的優(yōu)點，如體積小，質量輕，工作可靠，使用方便等。如在坡道上行駛時，所需的牽引力往往是發(fā)動機所能提供的牽引力的數倍。上述發(fā)動機牽引力、轉速與汽車牽引力、車速要求之間的矛盾，單靠現代汽車內燃機本身是無法解決的。它們的共同努力使驅動輪的扭矩增大到發(fā)動機扭矩的若干倍，同時又可使其轉速減小到發(fā)動機轉速的幾分之一[2]。我們經歷了變速器發(fā)展過程中有擋位的幾個時代發(fā)展。隨著2004年日產研發(fā)的最新一代CVTXTRONIC面世，就好比是乘坐了高速升降電梯。乘用車市場上最常用的五種變速器MT、傳統AT、AMT、CVT和DCT。手動變速器即MT，自動變速器包括傳統AT, AMT、CVT及DCT。圓柱齒輪類包括MT、AMT、DCT；行星齒輪類包括傳統AT及使用了多片濕式離合器替代液力變矩器的AT。 MT的優(yōu)勢是傳動效率高及成本低，但換擋復雜。傳統AT換擋舒適，但效率及經濟性較差。綜合來說DCT兼顧了經濟性、動力性、舒適性于一體，是將來各大廠商發(fā)展的重點對象。新技術的發(fā)展一方面仍在不斷改善現有變速器的性能，如自動變速器的多段化、電控化及液力變矩器低速區(qū)域的低速化等，另一方面新軍凸起，雙離合變速器已在市場上得到小范圍應用。本次設計將根據自己能力及中國國情設計一款用于中高檔轎車的五擋手動變速器。為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器應提出如下設計要求：1) 變速器的擋位數和傳動比，使之與發(fā)動機參數優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經濟性；2) 設置空擋以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設置倒擋使汽車可以倒退行駛；3) 操縱簡單、方便、迅速、省力；4) 傳動效率高，工作平穩(wěn)、無噪聲；5) 體小、質輕、承載能力強，工作可靠；6) 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；7) 貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關標準規(guī)定；8) 需要時應設置動力輸出裝置。滿足汽車必要的動力性和經濟性指標，這與變速器的擋數、傳動比范圍和各擋傳動比有關。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成。在原有變速傳動機構基礎上，再附加一個副箱體，這就在結構變化不大的基礎上，達到增加變速器擋數的目的。 變速器基本參數選擇根據所要設計的變速器選擇汽車基本參數如下表21：表21 轎車基本參數類別參數發(fā)動機型號滿載質量（kg）1860kg最高轉速(r/min)6000r/min最大扭矩（N其中兩軸式和中間軸式變速器得到了最廣泛的應用。由于兩軸式變速器沒有直接擋，因此在高擋工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損，這是它的缺點。變速器第一軸的前端經軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設離合器的從動盤，而第二軸的末端經花鍵與萬向節(jié)連接。將第一、二軸直接連接起來傳遞轉矩則稱為直接擋。其他前進擋需依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。其缺點是：除直接擋外其他各擋的傳動效率有所降低。圖31所示為中間軸式五