【正文】 owever, premature spring break, wear, corrosion, lack of elasticity (relaxation) and deformation failure is a mon occurrence. Obviously, in the above fail, the danger of a sudden to brittle fracture caused by the most serious. Approach this subject through the use of tests and test analysis CAE finite element analysis of railway bogie spring failure were analyzed, studied the influence of the spring form ring structures work side contact stress between adjacent active spring end ring and ring, proposed spring end ring reliability design. Therefore, the manufacturing process for face contact in the form of reexamination is very strict, does not ply with the spring support ring must not be produced. Through a variety of reasons spring fatigue fracture analysis to identify factors that affect the fatigue life of the spring. Heating temperature, loading charge, quenching temperature, the medium of choice, tempering temperature, so the manufacturing process are clearly defined. In this paper, a local point of contact occurs through the study of spring e face contact form, grind the Ministry should be consistent with the sharp spring helix angle, and the tip should be smooth and sleek, avoid spring work. Contact form to find reasonable end face can improve the life of the spring, so the manufacturing process is also made clear its provisions. Keywords:helical springs。 fatigue life。近年來，對(duì)圓柱螺旋彈簧的研究和應(yīng)用迅速發(fā)展，其圓柱螺旋彈簧因其他獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)而突出里其應(yīng)用地位，在我國鐵道車輛中應(yīng)用的最為廣泛，比其他種類彈簧更能滿足鐵路車輛的需要，而成為彈簧系列中研究更深的對(duì)象。圓柱螺旋彈簧由于調(diào)節(jié)性能精密，即作用力與位移的關(guān)系非常靈敏；柔軟性能 好，即變形的范圍相對(duì)較寬；制造比較容易；結(jié)構(gòu)比較緊湊 【 1】 ；能源利用率高等一系列優(yōu)點(diǎn)在軌道機(jī)車車輛減振中得到廣泛應(yīng)用，它的運(yùn)行可靠關(guān)系到機(jī)車車輛運(yùn)行的可靠舒適等。圓柱螺旋彈簧已由過去的幾十萬次工作次數(shù)而提高到現(xiàn)在的幾百萬次甚至更高的工作次數(shù)，這是彈簧領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。因此我們研究圓柱螺旋 彈簧顯得尤為重要。 鐵路軌道機(jī)車車輛用一、二系懸掛圓柱螺旋彈簧研究現(xiàn)狀及應(yīng)用 在鐵路技術(shù)引進(jìn)前，由于機(jī)車車輛運(yùn)行速度低，對(duì)彈簧質(zhì)量要求相對(duì)較低，對(duì)彈簧早期失效破壞鮮有研究，且由于當(dāng)時(shí)工藝手段相對(duì)落后，疲勞破壞多發(fā)生于彈簧工作圈，所以傳統(tǒng)的彈簧設(shè)計(jì)及工藝控制多是針對(duì)彈簧工作圈的應(yīng)力。現(xiàn)在的彈簧設(shè)計(jì)對(duì)彈 簧的支承圈也提出了更大的要求。當(dāng)支撐圈與相鄰工作圈間隙偏小時(shí)，在重載情況下，彈簧端圈支承部位與鄰圈發(fā)生接觸，易在鄰圈圓弧面產(chǎn)生局部擠壓損傷，引發(fā)應(yīng)力集中，造成彈簧斷裂。 碾尖尖部錐度應(yīng)盡量與彈簧螺旋升角一致，并且尖 部應(yīng)平整圓滑，避免彈簧工作時(shí)發(fā)生局部點(diǎn)接觸。支承圈會(huì)受到很大的壓力，會(huì)可能導(dǎo)致彈簧過早的斷裂?，F(xiàn)在已將一系懸掛式彈簧改進(jìn)為并列式組合彈簧，適當(dāng)?shù)母纳贫祽覓焓綇椈傻目v向彈簧旁承距離等建議。通過對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)作為動(dòng)力學(xué)振動(dòng)分析，并做了大量的調(diào)研工作，閱讀文獻(xiàn)，將在二系懸掛式圓柱螺旋彈簧與其他彈簧做了對(duì)比分析分析，發(fā)現(xiàn)圓柱螺旋彈簧好，提出應(yīng)采用圓柱螺旋彈簧來達(dá)到理想減振的效果。車體減振的主要彈性元件是機(jī)車車輛的一系和二系懸掛彈簧 , 它起到了車輛運(yùn)行時(shí)緩沖、減振、控制運(yùn)動(dòng)的作用。 圓柱螺旋彈簧端面結(jié)構(gòu)形式的研究現(xiàn)狀 YI 型：兩個(gè)端面圈均與鄰圈并緊，并在專用的磨床上磨平。 YIII 型：兩個(gè)端圈均與鄰圈并緊不磨平。彈簧料徑 d≤ 時(shí)，彈簧的兩個(gè)端面可不必磨平。磨平部分應(yīng)不少于同周長的 3/4，端頭厚度一般不小于 d/8。當(dāng)彈簧的工作圈數(shù) n≤7 時(shí)，彈簧每端的死圈約為 圈；當(dāng) n7 時(shí)，每端的死圈約為 1~ 圈 【 3】 。 現(xiàn)代意義上的接觸力學(xué)，可追溯到 1882 年，接觸力學(xué)先驅(qū) Hertz 在一家德文雜志發(fā)表了具有開創(chuàng)性的論文“論彈性固體的接觸” 【 4】 。自 Hertz 的第一篇論文發(fā)表以來，直到 20 世紀(jì)初，才有較多的接觸力學(xué)方面的文獻(xiàn)問世。到了近代，現(xiàn)代工業(yè)不但對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力傳輸構(gòu)建的接觸力學(xué)分析的精度和可靠性提出了更高的要求，還將研究領(lǐng)域擴(kuò)大到諸如計(jì)算機(jī)磁頭、微電子開關(guān)、功能 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 復(fù)合材料界面強(qiáng)度等方面。非但如此，在壓力加工、材料成型工藝、摩阻材料等相關(guān)工業(yè)部門中，在用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行與材料和結(jié)構(gòu)有關(guān)的設(shè)計(jì)、加工、控制等過程中，接觸力學(xué)的因素也逐漸成為人們應(yīng)該考慮的重要內(nèi)容，這就加速了接觸分析方法的技術(shù)進(jìn)展，這就使得圓柱螺旋彈簧這類通過接觸摩擦形成獨(dú)特能力的機(jī)械基礎(chǔ)部件的接觸分析越顯重要和可行。長期以來，人們之所以沿用古典的 Hertz 理論來處理復(fù)雜的工程問題，固然體現(xiàn)了該理論的奠基作用，同時(shí)也返映了由于缺乏實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬手段而不得不把非線性問題作為線性，有限幾何尺寸簡(jiǎn)化為無限大，動(dòng)力問題處理為靜態(tài)的現(xiàn)實(shí)。這表現(xiàn)在復(fù)雜本構(gòu)關(guān)系的引入，有限元等數(shù)值方法的使用和摩擦學(xué)、材料學(xué)科間的滲透等。 20 世紀(jì) 40 年代，Muskhelishvili 在彈性體接 觸力學(xué)的數(shù)學(xué)理論方面有突出貢獻(xiàn)。 Glad well【 78】 于 1980 年出版的著作“彈性力學(xué)經(jīng)典理論中的接觸問題”主要考慮集中的或大范圍的無摩擦接觸或粘著接觸。這本書也涉及一些彈塑性和粘彈性體接觸內(nèi)容。 1990 年 Kalker【 10】 的“三維彈性體的滾動(dòng)接觸”是主要以鐵路輪軌接觸界面作用力為背景的有關(guān)滾動(dòng)接觸的專著。 隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的存儲(chǔ)能力的發(fā)展，接觸問題的數(shù)值模擬得到了快速發(fā)展，相應(yīng)的也促進(jìn)了有限元法在接觸非線性方面的研究，使得各種接觸類型均可在計(jì)算機(jī)上通過有限元法進(jìn)行模擬，擴(kuò)展了接觸問題的研究范圍和內(nèi)容。 我國彈簧行業(yè)與國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距 目前，我國企業(yè)經(jīng)營模式正由產(chǎn)供銷向銷供產(chǎn)轉(zhuǎn)變，但由于產(chǎn)供銷模式在我國長期存在，使我國很多企業(yè)不能適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)條件下的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家根據(jù)市場(chǎng)需求制定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，在庫量只有一個(gè)多月的銷售量。結(jié)果造成普通產(chǎn)品供過于求，而高技術(shù)含量高附加值的高檔次品種卻不能滿足需求。 我國彈簧產(chǎn)品與國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品相比，質(zhì)量較差，性能較低，技術(shù)水平也有所不如，而且有些異性件和高強(qiáng)度產(chǎn)品都超出了我國彈簧企業(yè)的生產(chǎn)能力。在科學(xué)研究及新產(chǎn)品開發(fā)方面，我國與工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距尤為明顯。而且對(duì)于市場(chǎng)上已經(jīng)投入使用的進(jìn)口產(chǎn) 品我們卻搞不懂他們的生產(chǎn)工藝?？傊覈鴱椈尚袠I(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及工業(yè)發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平。大多數(shù)熱卷壓縮螺旋彈簧，在卷制前，將坯料兩端制成斷面尺寸逐漸減少的矩形截面形狀，這個(gè)過程叫做碾尖。在制扁時(shí)要特別注意加熱的溫度，避免過熱過燒的發(fā)生。劉毅等人 [12]研究制扁時(shí)的加熱溫度及注意事項(xiàng)幫助我們能提高彈簧制扁的質(zhì)量要求 。 來自漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院的張明建 [13]基于恒壽命疲勞的特點(diǎn)，反復(fù)選擇彈簧基本參數(shù)，探究影響其壽命的相關(guān)因素。 第二章 試驗(yàn)的材料與方法 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 試驗(yàn) 的 材料 為了延長彈簧的使用壽命，使之起到應(yīng)有的作用，彈簧