中文--麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-05-27 17:31本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)之間和系統(tǒng)之間的 系統(tǒng)，同時(shí)能極大地影響一個(gè)產(chǎn)品的一般特性。 然而，它是非常困難的， 直接從該彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)中定義 剛度，因?yàn)?側(cè)載彈簧 的變形機(jī)制仍然是不清楚 的。最近，一些汽車制造商采用了新型彈簧，由 Muhr，Schnaubelt 等人開(kāi)發(fā) ，以取代常規(guī)的螺旋彈簧，其允許在按下該彈簧的兩個(gè)平行平面之間的角度，而彈簧的力線偏離的一個(gè)變種中心線。因此，它是非常重要的，以減少側(cè)負(fù)載 FQ，使得優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)可以保護(hù)阻尼器部分，并提高行駛性能的懸架系統(tǒng)。而且麥弗遜懸架的側(cè)向力會(huì)導(dǎo)致減振器摩擦功無(wú)法消除， 從而惡化了車輛的行駛平順性 。 對(duì)于麥弗遜懸架而言 , 作用于減振器上座處的力 F 與作用于控制臂處的力 FL 地面垂直反力 FA 平衡 , 如圖 1 所示。 實(shí)驗(yàn)表明，采用經(jīng)過(guò)化設(shè)計(jì)的側(cè)載螺旋彈簧后可顯著降低懸架側(cè)載，該系統(tǒng)可增加阻尼桿的偏磨擦和促進(jìn)阻尼器的內(nèi)部摩擦，降低懸掛系統(tǒng)的行駛性能，代以一個(gè)新的與常規(guī)的螺旋彈簧彎曲中心線 側(cè)載彈簧 已經(jīng)被證明能夠解決這些問(wèn)題。中文 5586 字 麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì) J. LIU, D. J. ZHUANG1, F. YU and L. M. LOU International Journal of Automotive Technology, Vol. 9, No. 1, pp. 2935 (2020) Copyright 169。 2020 KSAE 吳俊 譯 [ 摘要 ]: 采用某乘用車作為例，建立詳細(xì)的麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型，將減振器側(cè)向力仿真結(jié)果作為側(cè)載彈簧設(shè)計(jì)目標(biāo) , 并結(jié)合有限元分析中的多體動(dòng)力學(xué)優(yōu)化它的設(shè)計(jì) ,有限元分析結(jié)果傳回的懸掛系統(tǒng)導(dǎo)入后，可以進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，進(jìn)行 試驗(yàn)驗(yàn)證。 關(guān)鍵詞 ： 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 麥弗遜式懸掛 側(cè)載螺旋 彈簧 一 .前言 由于 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 和較低的制造 /服務(wù)成本，麥弗遜式懸 架 一直是最流行的懸架系統(tǒng)之一。 從圖中可以看出 , 由于麥弗遜懸架系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的原因 , 力 F 與減振器軸線偏離一定角度 A, 不可避免地存在側(cè)向分力 FQ, 使得減振器零件間的摩擦增大 , 造成減振器活塞桿球頭及其它零件快速磨損 , 導(dǎo)致減振器早期失 效。 此外， 懸掛 麥弗遜 懸架 的汽車 行駛 在一個(gè)平坦的道路時(shí)，垂直振動(dòng)可能 會(huì) 被轉(zhuǎn)移到身體直接 部位 ，因?yàn)檩p微的路面激勵(lì)，不能克服的內(nèi)摩擦正確操作暫停。 傳統(tǒng)解決方案是將彈簧 傾斜，但懸 架中 安裝空間的限制 ，制約了彈簧 傾斜角 度，以使側(cè)負(fù)載不能完全消除。通過(guò) 設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)那剩@種彈簧本身可以抵消側(cè)負(fù)載，這樣，它被命名為側(cè) 載彈簧。 其 設(shè)計(jì)通常是 以 測(cè)試的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)， 從而得到符合要求的更快 與 更經(jīng)濟(jì)的方法 。因此，優(yōu)化的麥弗遜懸架，首先應(yīng)該從制度層面開(kāi)始， 一些研究人員已經(jīng)做了很多貢獻(xiàn)。nsche 和 Muhr， 1994）。結(jié)果 表明了新 側(cè)載彈簧 的效果，在車身加速度和阻尼 行程 以及 乘坐的舒適性 都有著顯著 提高。 在 1996 年，聰鈴木， 神谷浩和敏之今泉介紹了有限元分析模型的側(cè)載彈簧 的結(jié)構(gòu)參數(shù)（鈴木等人， 1996），包括免費(fèi)線圈和長(zhǎng)細(xì)比的影響進(jìn)行分析，側(cè)載 彈簧 的特性，然后討論安排的 應(yīng)力和傾斜角度的彈簧座 位置，以盡量減少阻尼器的側(cè)向力。 在 2020 年 ,敏之今泉和后藤隆結(jié)合機(jī)械動(dòng)力學(xué)和有限元分析軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程和分析阻尼器的摩擦。一個(gè)新的設(shè)計(jì)程序， 是 機(jī)械動(dòng)力學(xué)與有限元分析軟件相結(jié)合的代表。然而，設(shè)計(jì)過(guò)程 并不充分，并且清楚地表示 一些改進(jìn)仍然需要 討論，本文是 設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分，特別是設(shè)計(jì)一個(gè) 側(cè)載彈簧 ，用于現(xiàn)有的麥弗遜式懸掛。 （ 2）如何確定 彈簧 初始
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1