【正文】 shaft and speed of cutting, the jig of this process, the cutter and measuring tool, a one hundred sheets of number of times still leaves and a one hundred sheets of length leaves, calculate basic time of this process , auiliary time and service time of place of working finally. Key words: he surplus of processing； orient the scheme； clamp strength；processing technology； Tongs design； gear reducer 本文來自 目 錄 1 緒論 …………………………………………………………………………… 5 箱體的結(jié)構(gòu)特點 ………………………………………… …… … …… 5 2 零件的工藝分析 ……………………………………………………………… 6 箱體的結(jié)構(gòu)特點 ………………………………………… …… … … … 6 箱體的材料、毛坯及熱處 ……………………………… …… … … … 7 3 減速機(jī)箱體加工工藝過程分 析 ……………………………………………… 8 減速器箱體的主要技術(shù)要求 ……… …… …………………………… 8 減速器箱體的機(jī)械加工工藝過程 …………………………………… 9 零件圖分析 …………………………………………………………… 10 減速器加工工藝路線 ………………………………………………… 10 4 擬定加工路線表 …………………………………………………………… 15 5 主要表面的加工 …………………………………………………………… 18 箱體的平面加工 ……………………………………………………… 18 主軸孔的加工 ………………………………………………………… 19 孔系的加工 …………………………………………………………… 19 6 定位基準(zhǔn)的選擇 …………………………………………………………… 20 粗基準(zhǔn)的選擇 ………………………………………………………… 20 精基準(zhǔn)的選擇 ………………………………………………………… 21 7 工藝尺寸的計算 ………………………………………………… ………… 22 加工余量的確定 ……………………………………………………… 22 尺寸鏈的計算 ………………………………………………………… 23 切削用量的選擇 ……………………………………………………… 24 切削的工時定額 ……………………………………………………… 27 8 鉆夾具的設(shè)計 ……………………………………………………………… 32 設(shè)計任務(wù)分析 ………………………………………………………… 32 設(shè)計方案論證 ………………… ……………………………………… 33 切削及夾緊力的計算 ………………………………………………… 33 簡要說明 ……………………………………………………………… 34 本文來自 結(jié)構(gòu)分析 ……………………………………………………………… 34 夾具公差 ……………………………………………………………… 34 工序精度分析 ………………………………………………………… 35 9 鏜床夾具的設(shè)計 …………………………………………………………… 36 結(jié)構(gòu)分析 ……………………………………………………………… 36 夾具的結(jié)構(gòu)類型 ……………………………………………………… 37 夾緊力大小的確定原則 ……………………………………………… 37 定位銷尺寸確定與高度計算 ………………………………………… 40 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………… 43 致謝 ……………………………………………………………………………… 44 附錄 …………………………………………………………… ………………… 45 本文來自 1 緒論 WH212減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。常用的減速機(jī)有皮帶 ,齒輪、蝸輪和行星擺線減速 .齒輪減速機(jī)體積大 ,造價高 ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,加工復(fù)雜 ,維修不方便 ,可以用于重負(fù)荷設(shè)備 ,蝸輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單 ,維修不便 ,體積大 ,可改變方向 ,有制動的作用 ,可用于重負(fù)荷設(shè)備 .行星擺線減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡單 ,維修方便 ,體積小造價低 ,加工復(fù)雜 ,可用于輕負(fù)荷設(shè)備 .皮帶減速 ,結(jié)構(gòu)簡單 ,造價低 ,加工簡單 ,維修量低 ,減速范圍低 ,允許丟轉(zhuǎn) ,用于輕負(fù)荷設(shè)備 ,可配合以上三種加速機(jī)一起使用 ,可擴(kuò)大減速范圍和增加啟動力矩。 WH212減速機(jī)的作用 (1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個慣量數(shù)值。 常見的箱體零件有 :各種形式的機(jī)床主軸箱 、 減速箱和變速箱等 。 形狀復(fù)雜 其復(fù)雜程度取決于安裝在箱體上的零件的數(shù)量及在空間的相互位置 ,為確保零件的載荷與作用力 ,盡量縮小體積。凸臺、凸邊等結(jié)構(gòu)來滿足工藝與力的要求。 有許多緊固螺釘定位箱孔 這些孔雖然沒有什么特殊要求。 由于箱體有以上的特點，故機(jī)械加工勞動量相當(dāng)大，困難也相當(dāng)大，例如減速箱體在鏜孔時，要如何保證位置度問題，都是加工過程較困難的問題。各種型材和工程塑料件等。例如：零件材料為鑄鐵，須用鑄造毛坯；強(qiáng)度要求高而形狀不太復(fù)雜的鋼制品零件一般采用鍛件。 （ 3）依據(jù)生產(chǎn)類型確定毛坯。例如模鍛、壓力鑄造等。 （ 4）確定毛坯時既要考慮毛坯車間現(xiàn)有生產(chǎn)能力又要充分注意采用新工藝、新技術(shù)、新材料的可能性。 毛坯的形狀及尺寸的確定 毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上（對于外型尺寸）或減去（對內(nèi)腔尺寸）加工余量。在確定，毛坯的形狀時，為了方便加工，有時還要考慮下列問題： （ 1）為了裝夾穩(wěn)定、加工方便，對于形狀不易裝夾穩(wěn)固或不易 加工的零件要考慮增加工藝搭子。 （ 3）有些形狀比較特殊，單純加工比較困難的零件可以考慮將兩個甚至數(shù)個合制成一個毛坯。 在確定毛坯時，要考慮經(jīng)濟(jì)性。因此，毛坯的種類形狀及尺寸的確定一定要考慮零件成本的問題但要保證零件的使用性能。 毛坯的材料熱處理 長期使用經(jīng)驗證明，由于灰口鑄鐵有一系列的技術(shù)上（如耐磨性好，有一定程度的吸震能力、良好的鑄造性能等）和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點，通常箱體材料采用灰口本文來自 鑄鐵。 箱體的毛坯大部分采用整體鑄鐵件或鑄鋼件。焊接結(jié)構(gòu)有鑄 — 焊、 鑄 — 煅 — 焊、煅 —焊等。焊前對各種組合件進(jìn)行粗加工，可以部分地減輕大型機(jī)床的負(fù)荷。 毛坯鑄造時，應(yīng)防止沙眼、氣孔、縮孔、非金屬夾雜物等缺陷出現(xiàn)。重要的箱體毛坯還應(yīng)該達(dá)到規(guī)定的化學(xué)成分和機(jī)械性能要求。毛坯常用 HT15— 33 或 HT20— 40 灰口鑄鐵制作，但在一些輕載荷的機(jī)器中所用的減速器體積小、結(jié)構(gòu)簡單。其毛坯的材料常用HT20— 40 灰口鑄鐵制作。軸承座采用鑄件，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。對這些加工部位的技術(shù)要求有： （ 1） 減速器箱體 、機(jī)蓋的上平面與結(jié)合面及機(jī)體 的底面與結(jié)合面必須平行，其誤差一超過 。 （ 3）軸承支承孔的軸 線必須在結(jié)合面上，其誤差不超過 177。～ 177。 (6） 減速器箱體各表面上的螺孔均有位置度要求，其位置度公差為 。其他加工其他主要連接孔、螺孔、銷釘孔以及一些特別的凸臺面等。 減速器箱體的機(jī)械加工過程取決于精度要求、批量大小、結(jié)構(gòu)特點、尺寸重量、大小等因素。 由圖可知，減速器箱體整個加工工藝過程分為兩大階段，先對箱蓋和機(jī)體分別進(jìn)行加工，而后合箱對整體箱進(jìn)行加工。第二階段為合裝好的箱體上加工軸承孔及其端面，第二階段加工完成后，還應(yīng)拆箱，為了保證軸承孔加工精度和拆裝后的重復(fù)精度，應(yīng)在兩階段之間安排鉗工工序，鉆鉸二定位銷孔，并打入定位銷。 減速器加工工藝路線 擬定工藝路線是制定工藝過程的關(guān)鍵性的一步。多提幾個方案，加以分析比較確定一個最合理方案。（選擇時見表 1） （ 2）根據(jù)生產(chǎn)類型選擇，在大批量生產(chǎn)中可專用的高效率的設(shè)備。如、柴油機(jī)連桿小頭孔的加工，在 小批量生產(chǎn)時，采用鉆、擴(kuò)、鉸加工方法；而在大批量生產(chǎn)時采用拉削加工。 （ 4）要考慮工廠或車間的實際情況，同時也應(yīng)考慮不斷改進(jìn)現(xiàn)有加工方法和設(shè)備，推廣新技術(shù)，提高工藝水平。選擇加工方法一般先按這個零件主要表面的技術(shù)要求選定最終加工方法（參考表 1）。 加工階段的劃分 零件的加工質(zhì)量要求較高時，常把整個加工 過程劃分為幾個階段： （ 1） 粗加工階段 粗加工的目的是切去絕大部分多雨的金屬，為以后的精加工創(chuàng)造較好的條件，并為半精加工，精加工提供定位基準(zhǔn)，粗加工時能及早發(fā)現(xiàn)毛坯的缺陷，予以報廢或修補(bǔ)，以免浪費工時。一般粗加工的公差等級為 IT11～I(xiàn)T12。 (2) 半精加工階段 半精加工階段是完成一些次要 面的加工并為主要表面的精加工做好準(zhǔn)備，保證合適的加工余量。表面粗糙度為 Ra10～。另外精加工工序安排在最后 ,可防止或減少工件精加工表面損傷。精加工的加工精度一般為 IT6～ IT7，表面粗糙度為 Ra10～ 。一般不能糾正各表面相互位置誤差，其精度等級一般為 IT5～ IT6,表面粗糙度為 ～ 。由于熱處理性質(zhì)的不同，有的需安排于粗加工之前，有的需插入粗精加工之間。在實際生活中，對于剛性好，精度要求不高或批量小的工件，以及運輸裝夾費事的重型零件往往不嚴(yán)格劃分階段，在滿足加工質(zhì)量要求的前提下，通常只分為粗、精加工兩個階段，甚至不把粗精加工分開 。例如工序的定位精基準(zhǔn)面，在粗加工階段就要加工的很準(zhǔn)確，而在精加工階段可以安排鉆小孔之類的粗加工。所謂工序集中，就是以較少的工序完成零件的加工，反之為工序分散。使用設(shè)備少，大量生產(chǎn)可采用高效率的專用機(jī)床，以提高生產(chǎn)率。 (2) 工序分散的特點 工序內(nèi)容簡單，有利選擇最合理的切削用量。簡單的機(jī)床工藝裝備。對工人的技術(shù)要求水平不高。 工序集中與工序分散各有特點，必須根據(jù)生產(chǎn)類型。 一般情況下，單件小批生產(chǎn)中，為 簡化生產(chǎn)管理，多將工序適當(dāng)集中。結(jié)構(gòu)簡單的專用機(jī)床和工夾具組織流水線生產(chǎn)。 加工順序的安排 零件的加工過程通常包括機(jī)械加工工序，熱處理工序，以及輔助工序。 本文來自 b、 先加 工基準(zhǔn)面后加工其它面。 例如，軸類零件通常都是先加工出兩端面的頂針孔然，然后以頂針孔定位加工其它表面。 c、先主后次。主要表面指裝配基準(zhǔn)面，工作表面等；次要表面指鍵槽、緊固用的螺孔和光孔等。精加工之前。 此外，為了保證加工質(zhì)量要求，有些特殊零件的表面的最后精加工必須安排在部件裝配之后或總裝過程進(jìn)行。用作兩個連接件定位銷孔，應(yīng)在總裝時，將兩個連接件相配在一起，鉆削、鉸削加工，然后裝上銷子。他們的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除內(nèi)應(yīng)力。調(diào)質(zhì)使零件獲得較好綜合機(jī)械性能也可使金屬組織細(xì)化 致密，為以后淬火和氮化減少變形作預(yù)備處理。一般鑄件通常安排在粗加工之后。剛性差的精密零件應(yīng)在粗加工、半精加工、精加工多次安排時效處理。 d、淬火。一般安排在精加工與半精加工之間進(jìn)行。淬火的目的是為了使零件獲得高的硬度和耐磨性。安排在精細(xì)磨之前。 f、發(fā)蘭。應(yīng)安排在工藝過程之后。 a、粗加工階段結(jié)束之后； 本文來自 b、重要的工序的前后； c、工件從一個車間轉(zhuǎn)到另一個車間時； d、工件全部加工完畢后。 表 1 加工方法及公差等級 加工表面 加工方法 表面粗糙度 表面光潔度 公差等級 形狀公差 加工 余量 說 明 外 圓 粗 車 半精車 精 車 細(xì) 車 粗 磨 精 磨 研 磨 25 1～ 3 4～ 5 6～ 7 7～ 8 6～ 7 8～ 9 10～ 14 IT12～ IT11 IT10～ IT9 IT8～ IT7 IT6～ IT5 IT8～ IT7 IT6～ IT5 IT6～ IT5 11～ 10 10～ 8 8～ 7 7～ 6 7 6 4～ 5 1～ 5 ～ ～ ～ ～ ～ 指尺寸在直徑 180以下 ,長度在 500以下 ,鑄件的直徑余量 內(nèi) 孔 鉆 孔 擴(kuò) 孔 粗 鏜