【正文】 力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個 主減速器后，便可使主減速器前面的傳動部件如變速器、萬向傳動裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。` 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第 2章 驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì) 主減速器簡介 主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動齒數(shù)多的錐齒輪。 由上述可知，在汽車的行駛過程中，驅(qū)動橋的受力情況復(fù)雜。顯然，這種沖擊載荷隨車速的提高和路面不平度的增大而增大，還隨汽車簧下質(zhì)量的增大而增大。對于普通的整體式驅(qū)動橋來說，整個驅(qū)動橋總成及一端與其相連并支撐其上的傳動軸的部分質(zhì)量，與左右驅(qū)動橋車輪一起均屬于汽車的簧下質(zhì)量。 驅(qū)動橋的重量主要決定于橋殼及主減速器的結(jié)構(gòu)型式。 設(shè)計(jì)中首先解決的問題就是要正確地確定各部件的結(jié)構(gòu)型式并成功地將它們組合成一個整體 —— 驅(qū)動橋， 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸架型式密切相關(guān)。 9） 驅(qū)動橋總成及零、部件的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及車變型的要求。 7） 齒輪與其它傳動機(jī)件工作平穩(wěn)、無噪聲。 5） 能承受和傳遞路面和車架或車廂間的鉛垂力、縱向力和橫向力以及驅(qū)動時的反作用力矩和動時的制動力矩。 3） 差速器除在保證左、右驅(qū)動車輪能以汽車運(yùn)動學(xué)所要求的差速滾動外還要能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)而無脈動地傳遞給左、右驅(qū)動車輪。 驅(qū)動橋的機(jī)構(gòu)型式雖然各不相同，但在使用中對它們的基本要求卻是一致的， 驅(qū)動橋的基本要求可 以歸納為： 1） 所選擇的主減速比應(yīng)能滿足汽車在給定使用條件下具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。從而保證所設(shè)計(jì)汽車的最重要的使用性` 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 能的實(shí)現(xiàn)。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案 選擇 在選擇驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)形式時，應(yīng)從所設(shè)計(jì)汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)和所設(shè)計(jì)汽車的其他部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu)形式與特性相適應(yīng)，以共同保證整個汽車預(yù)期使用性能的實(shí)現(xiàn)。其功用是將傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩增大并適當(dāng)減低轉(zhuǎn)速后分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力。 在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步以及貨車應(yīng)用的普及，汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)也在不斷提高，作為傳動系末端的驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)，更要有進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展，適應(yīng)市場的需要，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，有著至關(guān)重要的意義。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會有很大的差別。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動 汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高 。在這樣的形勢下 ,車橋企業(yè)積極開展與高校的技術(shù)合作 ,采用先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行車橋的設(shè)計(jì)開發(fā) ,對車橋行業(yè)整體的發(fā)展具有積極的意義 。 housing ` 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 前言 ............................................................................................................ 1 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案選擇 ............................................................................ 1 第 2 章 驅(qū)動橋主減速器設(shè)計(jì) ................................................................................. 3 主減速器簡介 ............................................................................................ 3 主減速器齒輪類型 .................................................................................... 3 主減速器的減速型式 ................................................................................ 4 主減速器的減速型式 ................................................................................ 5 主減速器的基本參數(shù)選擇與 設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................... 6 主減速比的確定 ............................................................................. 6 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 ..................................................... 6 主減速器齒輪基本參數(shù)選擇 ......................................................... 7 主減速器雙曲面錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及強(qiáng)度校核 ............................. 9 潤滑 .......................................................................................................... 21 主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的裝配預(yù)調(diào)整 .......................................... 22 主、從動錐齒輪嚙合印痕嚙合間隙的調(diào)整 .......................................... 22 第 3 章 差速器設(shè)計(jì) ............................................................................................... 23 差速器簡介 .............................................................................................. 23 差速器的機(jī)構(gòu)型式的選擇 ...................................................................... 23 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇 .................................................................. 24 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度校核 .............................................. 26 第 4 章 驅(qū)動半軸的設(shè)計(jì) ....................................................................................... 29 車輪傳動裝置簡介 .................................................................................. 29 半軸的型式和選擇 .................................................................................. 29 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .................................................................................. 29 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 .......................................................... 31 第 5 章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) ........................................................................................... 33 驅(qū)動橋殼簡介 .......................................................................................... 33 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)型式及選擇 .................................................................. 33 驅(qū)動橋殼強(qiáng)度分析計(jì)算 .......................................................................... 33 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 第 6 章 結(jié) 論 ......................................................................................................... 36 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 37 致 謝 ....................................................................................................................... 38 附 錄 A ................................................................................................................... 39 附 錄 B.................................................................................................................... 46 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1章 緒 論 前言 目前我國的汽車零配件行業(yè)滯后于整車的發(fā)展 ,車橋行業(yè)又滯后于汽車零配件行業(yè)的發(fā)展。 differential。s automobile industry, as car parts, one of the main trainbridge system has been corresponding development. The last assemblage of vehicle power train is rear axle. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、 left driving wheel, another function is to bear the vertical force、 lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of design Driving axle design of the AV6 mainly contains: main gear box, differential, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main gear box adopted single reduction gear and the differential adopted a mon, symmetry, taper, pla gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern. In addition, to calculate parameter of the hypoid gear pair used the procedures of