【正文】 118） 01 ?? （ 119） 01 ?? （ 120） 1029789)103( )95()111)(102( ?? （ 121） )114( )120()113)(5(0 ????G 小齒輪面錐頂點到大齒輪軸線的距離。 （ 111） 6 4 9 )109()71( ???Rz 大齒輪根錐頂點到小齒輪軸線的距離。2 ??mh 大齒 輪在齒面寬中點處齒頂高 （ 88） )86)(75(2 ????mh 大齒輪在齒面寬中點處齒根高 （ 89） ??? )85)(84(2? 大齒輪齒頂角 （ 90） 2 ?? （ 91） )89()84(2 ????? 大齒輪齒根角 （ 92） 2 ?? （ 93） )90)(74()87(2 ????h 大齒輪的齒頂高 （ 94） )92)(74()88(2 ?????h 大齒 輪的齒根高 （ 95） )75( ???C 徑向間隙為大齒輪在齒面寬中點處的工作齒高的15%再加上 （ 96） )94()93( ???h 大齒輪的齒全高 （ 97） 2 8 3 )95()96( ???gh 大齒輪的齒工作高 （ 98） ?)89()48(02 ???? 大齒輪的面錐角 （ 99） 02 ?? （ 100） 02 ?? ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 14 （ 101） ?6 1 9 )91()48(2 ???R? 大齒輪的根錐角 （ 102） 2 ?R? （ 103） 2 ?R? （ 104） 2 ?R? （ 105） )6( )50)(93(02 ??d = 大齒輪外圓直徑 （ 106） 5 6 8 )50)(74()70( ?? （ 107） 2 0 4 )49)(93()106(02 ???x 大齒輪外緣到小齒輪軸線的距離 （ 108） )99( )87()90)(72( ?? （ 109） )102( )88()92)(72( ?? （ 110） )108()71(0 ????z 大齒輪面錐頂點到小齒輪軸線的距離。 （ 72） 28 )49( )12( ??mA 在節(jié)平面 內大齒輪齒面寬中點錐距 （ 73） 175 )49( )6(0 ??A 大齒輪節(jié)錐距 （ 74） 9 9 2 )72()73( ?? （ 75） )2( )45)(12( ?? khgm 大齒輪在齒面寬中點處的齒工作高。 表 21雙曲面齒輪的幾何尺寸計算用表 單位㎜ 序號 計 算 公 式 注 釋 （ 1） 91?z 小齒輪齒數(shù) （ 2） 402?z 大齒輪齒數(shù) （ 3） )2( )1( ? （ 4） F=23 大齒輪齒面寬 （ 5） E=36 偏心距 （ 6） 1502 ?d 大齒輪分度圓直徑 （ 7） ?dr 刀盤名義直徑 ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 10 （ 8） ?451??? 小齒輪螺旋角的預選值 （ 9） 1tan 1 ??? （ 10） )3( o t 2 ??i? （ 11） 2 ?i? （ 12） )11)(4()6(2 ???mR 大齒輪在齒面寬中點處的分度圓半徑 （ 13） )12( )11)(5(s in ???i? （ 14） ??i? （ 15） 3 4 5 )13)(9()14( ?? （ 16） )12)(3( ? （ 17） )16)(15(1 ??mR 小齒輪在齒面寬中點處的分度圓半徑 （ 18） )1( ???RT 齒輪收縮系數(shù) （ 19） 423 )17()10( )12( ?? （ 20） 11 )19( )5(tan ??? （ 21） 0 0 6 )20( 2 ?? （ 22） 116 )21( )20(sin ??? （ 23） ??? 44452?? （ 24） )12( )22)(17()5(s in2 ???? （ 25） 2 ?? （ 26） )25( )22(tan1 ???? （ 27） 1 ??? （ 28） 447 )27( )24(s in2 ???? （ 29） 2 ??? （ 30） 007 )28( )29()15(t a n1 ????? （ 31） 0 0 3 )]30()9)[(28( ??? （ 32） )31)(3( ?? （ 33） 4 3 5 )32)(22()24(s i n 1 ???? ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 11 （ 34） 1 ?? （ 35） 241 )34( )22(ta n 1 ??? （ 36） 23131 ?? ?? 小齒輪節(jié)錐角 （ 37） 1 ?? （ 38） 464 )37( )33(ta n 1 ???? （ 39） 21241 ??? ?? （ 40） 1 ??? （ 41） )38( )40()31()15(t a n 1 ????? （ 42） ?451 ?? 小齒輪中點螺旋角 （ 43） 1 ?? （ 44） 9419)39()42(2 ???? ?? 大齒輪中點螺旋角 （ 45） 2 ?? （ 46） 2 ?? （ 47） 268 )33( )22(c ot 2 ??? （ 48） 28762 ??? 大齒輪節(jié)錐角 （ 49） 2 ?? （ 50） 2 ?? （ 51） )37( )32)(12()17( ?? （ 52） )50( )12( ? （ 53） 2 6 2 )52()51( ?? （ 54） )49( )45)(12( ? （ 55） )35( )51)(43( ? （ 56） )53( )54)(46()55)(41(t a n01 ???? ? （ 57） 5385701 ????? ?? （ 58） 01 ?? ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 12 （ 59） )51( )56)(41( ? （ 60） 00 )52( )56)(46( ? （ 61） )55)(54( ? （ 62） )61( )55()54( ?? （ 63） 0 0 7 )62()60()59( ??? （ 64） 072 )63( )46()41( ?? （ 65） )58( )64( ???dr （ 66） )65( )7( ? （ 67） 左 )50)(3( ? ；右 )3( ?? （ 68） 左 )35)(17()34( )5( ??；右 )37)(35( ? （ 69） 0 2 4 )67)(40()37( ?? 左 （ 70） )51)(49( ??mz （ 71） )70()47)(12( ????z 大齒輪節(jié)錐頂點到小齒輪軸線的距離。按從動齒輪節(jié)圓直徑 2d 在《 汽車車橋設計 》的表 314 中選取刀盤名義半徑 dr = ㎜。 （ 9）齒輪壓力角 對于雙曲面齒輪，由于其主動齒輪輪齒兩側的法向壓力角相等，因此應按平均壓力角考慮，載貨汽車選用 0322 ?? 的平均壓力角。 （ 8）螺旋角的選擇 雙曲面齒輪傳動，由于有了偏移距而使主、從動齒輪的名 義螺旋角不等，且` 本科生畢業(yè)設計（論文） 9 主動齒輪的大，而從動齒輪的小。 （ 7）雙曲面齒輪的路選方向 雙曲面齒輪在傳動時所產生的軸向力，其方向決定于齒輪的螺旋方向和旋轉方向。根據(jù)這一原則取 E=36 ㎜。 （ 5） 雙曲面齒輪的偏移距 E E 值過大將使齒面縱向滑動過大，從而引起齒面早期磨損和擦傷； E 值過小，則不能發(fā)揮雙曲面齒輪的特點。 （ 3）齒輪端面模數(shù)的選擇 2d 選定后，按式 sm = 2d /2z =150/40= ㎜ （ 25） 校核式為： sm = 3 jm TK （ 26） = 3 = ㎜ 根據(jù)計算結果取 sm =4 ㎜ 式中 jT —— 計算轉矩， mN? ，見式（ 24）下的說明； mK —— 模數(shù)系數(shù)，取 mK =～ 。 根據(jù)上述原則選 取 1z =9， 2z =40，則 0i =12zz = 940 = 符合要求。 4）當主傳動比 0i 較大時，盡量使 1z 取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 2）為了得到理想的齒面重合度和高的齒輪彎曲強度，主 、從齒輪齒數(shù)和不應少于 40。即： ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 7 nKiTT TTLeje /0m a x ????? ? （ 22） =71 = mN? LBLBrj i rGT ? ??? ? ?? 2 （ 23） = ? ??=4114 mN? 式中 maxeT —— 發(fā)動機最大轉矩， mN? TLi —— 由發(fā)動機到主減速器從動齒輪之間的傳動系最低擋傳動比； T? —— 上述傳動部分的效率，取 T? =； 0K —— 超載系數(shù)，對于一 般載貨汽車、礦用汽車和越野汽車以及液力傳動的各類汽車取 0K =1； n—— 該車的驅動橋數(shù)目； 2G —— 汽車滿載時一個驅動橋給水平地面的最大負荷； ? —— 輪胎對于路面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路汽車，取 ? =；對于越野汽車取 ? =；對于安裝專門防滑的寬胎的高級轎車取 ? =； r —— 車輪的滾動半徑， m； LB? ， LBi —— 分別為所計算的主減速器從動齒輪到驅動輪之間的傳動效率和減速比。 由于汽車行駛時傳動系載荷的不穩(wěn)定性，因此要準確地算出主減速器齒輪的計算載荷是比較困難的。（不存在） 根據(jù)計算結果和與參考現(xiàn)有同類車型，并考慮將確定的主、從動齒輪齒數(shù)，確定 0i =。 主減速比對主減速器的結構型式、輪廓尺寸、質量大小以及當變速器處于最高擋位時汽車的動力性和燃料經濟性都由直接影響?？衫迷诓煌?i0 下的功率平衡田來研究 i0 對汽車動力性的影響。 圖 單級主減速器布置形式 1橋殼 2從動錐齒輪 3主動錐齒輪 4— 差速器半軸 ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 主減速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 主減速比的確定 主減速比對主減速器的結構型式、輪廓尺寸、質量大小以及當變速器處于最高檔位時汽車的動力性和燃料經濟性都有直接影響。本次設計采用單級主減速器， 其結構 如圖 所示 。 單級主減速器與雙級相比，具有結構簡單、質量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。 圖 懸臂式 圖 主減速器的減速型式 主減速器的減速型式分為單級減速、雙級減速、單級貫通、雙級貫通、主減速及輪邊減速等?？缰檬街尾鹧b困難，導向軸承是一個易壞的軸承。 跨置式支撐的結構特點是 ， 錐齒輪的兩端均有軸承支 承，這樣可以增加支承剛度，又使軸承負荷減小，齒輪嚙合條件改善。 主減速器的減速型式 現(xiàn)代汽車主減速器主動錐齒輪的支撐形式有 ：懸臂式 （如圖 ） 和跨置式支 承。 5） 雙曲面主動齒輪軸布置從動齒輪中心上方，便于實現(xiàn)多軸驅動橋的貫通，增大傳動軸的離地高度。 3） 雙曲面主動齒輪的 1? 變大，則不產生根切的最小齒數(shù)可減少，故可選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比。 ` 本科生畢業(yè)設計（論文） 4 圖 雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相比由如下優(yōu)點： 1） 由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使 其主動齒輪的 1? 大于從動齒輪的 2? ，這樣同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強度提高約 30%。當主動準雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。 近年來，有些汽車的主 減速器采用準雙曲面錐齒輪（車輛行業(yè)中簡稱雙曲面?zhèn)鲃樱﹤鲃?。主動齒輪齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的便宜，稱為上偏置或下偏置。其空間交叉角也都采用 90176。 主減速器齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等型式。由于汽車在各種道路上行使時，其驅動輪上要求必須具有一定的驅動力矩和轉速，在動