【正文】 ..................... 4 主減速器的齒輪類型 .............................................................................. 4 主減速器的減速形式 .............................................................................. 5 主減速器的主動錐齒輪的支承形式 ...................................................... 5 主減速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 .................................................... 6 主減速比的確定 ...................................................................................... 6 主減速器齒輪計算載荷的確定 .............................................................. 6 主減速器齒輪基本參數(shù)選擇 .................................................................. 8 主減速器雙曲面錐齒輪設計計算及強度校核 .................................... 10 主減速器齒輪的材料及熱處理 ....................................................................... 14 主減速器的潤滑 ............................................................................................... 14 第 4 章 差速器設計 ............................................................................................... 16 差速器簡介 .............................................................................................. 16 差速器的機構(gòu)形式的選擇 ............................................................................... 16 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 ....................................................... 17 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇 ........................................................................... 18 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度校核 ....................................................... 20 差速器齒輪的材料 ........................................................................................... 22 第 5 章 驅(qū)動車輪的傳動裝置 ............................................................................... 23 車輪傳動裝置簡介 .................................................................................. 23 半軸的形式選擇 ....................................................................................... 23 半軸計算載荷的確定 ............................................................................... 24 半軸直徑的選擇 ....................................................................................... 24 半軸的強度計算 ....................................................................................... 25 半軸花鍵的強度計算 ............................................................................... 25 本科生畢業(yè)設計（論文） IV 半軸的結(jié)構(gòu)設計及材料與熱處理 ........................................................... 26 第 6 章 驅(qū)動橋殼設計 ........................................................................................... 28 驅(qū)動橋殼簡介 ................................................................................................... 28 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)選擇 ........................................................................................... 28 驅(qū)動橋殼強度分析計算 ................................................................................... 28 第 7 章 結(jié)論 ........................................................................................................... 35 參考文獻 ................................................................................................................. 36 致 謝 ....................................................................................................................... 37 附 錄 A ................................................................................................................... 38 附 錄 B ................................................................................................................... 45 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第 1章 緒 論 本課題是 中順世紀輕 型客車驅(qū) 動橋的結(jié)構(gòu)設計。 drive axle。由此可見， 采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋 是 輕 型客車 驅(qū)動橋 的 一個 發(fā)展方向。 然后對各個部件的主要參數(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸和強度進行計算，滿足設計的要求 。 本次設計的輕 客型號是 中 順世紀微型輕客 ，參照傳統(tǒng)設計方法進行設計 。 本科生畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其功用是將傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩增大并適當減低轉(zhuǎn)速后分配給左、右驅(qū)動輪。作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能 ,對于 輕 型客車尤為重要。 首先確定驅(qū)動橋的總體方案，再選擇其主要部件的結(jié)構(gòu)形式，比如主減速器采用 單級主減速器，差速器采用對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸選用的是半 浮式半軸等 。本次設計所設計的 單級主減速驅(qū)動橋，具有結(jié)構(gòu)簡單，工作 可靠，造價低廉等特點。 關(guān)鍵字 ： 輕客 ； 驅(qū)動橋 ；主減速器； 差速器 本科生畢業(yè)設計（論文） II Abstract Drive axle is at the end of the transmission system of a vehicle, whose function is to reduce rotation speed, increase the torque from the drive shaft or transmission, and distribute it to the left and right driving wheels. As one of four important assemblies of the vehicles, the performance of the drive axles directly influences on the whole automobile, especially for the light buses. The type of the light bus designed in this work is Zhongshun light passenger microcentury. Following the traditional design methods, we first determine the overall scheme of the drive axle, and then choose the structure of its main parts, such as the singlelevel main gearbox, the symmetry, circular cone, plaary gears differential, the semifloating supporting haft shaft, etc. After that, the calculations of the various ponent’s main parameters, structure dimensions and stress are carried out to satisfy the design requirements. The designed drive axle which uses the singlelevel reduction gearbox , has the simple structure, dependable work, construction cost inexpensive and other characteristics. Thus it can be seen,we found that using the singlelevel reduction gearbox, which has high transmission efficiency, has bee development direction of the light bus. Key words: light bus。 main reduction gearbox。故本說明書將以“驅(qū)動橋設計”內(nèi)容對驅(qū)動橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式與設計計算作一一介紹。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪 。因此，通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。 本課題的設計思路可分為以下幾點：首先選擇初始方案， 微 型客 車一般采用后橋驅(qū)動 ，所以設計的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)需要符合微 型客 車的結(jié)構(gòu)要求；接著選擇各部件的結(jié)構(gòu)形式；最后選擇各部件的具體參數(shù)，設計出各主要尺寸。該驅(qū)動橋設計大大降低了制造成本，同時驅(qū)動橋使用維護成本也降低了。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動 汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高 。 維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。 所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下： 1)中央單級減速驅(qū)動橋。一般在主傳動比小于 6 的情況下，應盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。 2)中央雙級驅(qū)動橋。 由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速 比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅(qū)動橋，使用受到一 定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基